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【摘 要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成，大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。重载列车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。本文就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期与同行探讨。
【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护
朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，R≤600m周期在12～18个月左右，侧磨即达到15mm以上。轨距扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。
一、曲线轨距扩大的原因
《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm，经常保养为+7-4 mm，临时补修为+9-4 mm，当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作業的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保持在规定的范围内。当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，不得超过的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作业，达到作业验收标准。临时补修管理值为应及时进行轨道整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证行车安全。
二、曲线轨距整治方法
保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长曲线维修周期的关键所在。因此，分阶段，按不同的磨耗状况，制定针对性地整修措施，十分必要。
（一）综合整修曲线，保持曲线良好状态。
采用大型养路机械为主体的维修模式，按周期有计划地对曲线进行维修养护。
（1）对小半径曲线钢轨磨耗地段重点进行测速，检算曲线超高值，合理调整超高及顺坡，保持曲线平顺度。
（2）全面拨正曲线方向，保持曲线圆顺度。
（3）利用大机养护有利时机，撤除全部垫板，更换失效胶垫，恢复曲线良好技术状态。
（4）综合整修钢轨病害，对擦伤、掉快、压溃、马鞍形磨耗轨进行焊补打磨。利用打磨车打磨钢轨，有效地消灭波磨轨和下股碾堆形成的疲劳裂纹及肥边，保持钢轨踏面的平顺度。
（二）保持曲线轨距尺寸有一定量的储备，保证轨距不超限。
除超过临时补修容许偏差管理值的轨距应及时整修外，小半径曲线轨距整修要按照周期变化进行集中整修，一般应分三个阶段：
第一阶段：换轨初期
成段更换钢轨时，轨距应保持在-1、+1mm范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号。
第二阶段：当钢轨侧磨达到10mm左右时，轨距应保持在+6、-2范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号。即曲线普遍减小6mm，达到改道目的。
第三阶段：当钢轨磨耗达到15mm左右时，轨距应保持在+9、-4范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号。即曲线普遍减小4mm，达到改道目的。此时，钢轨磨耗已超过轻伤标准，应准备备用钢轨，当钢轨即将达到重伤，且轨距也无法改回时，安排更换钢轨。
（三）提高小半径曲线轨道强度，强化轨道框架刚度。
提高轨道的框架刚度的途径有两方面：
一是提高钢轨的刚度，即采用重型轨。
二是加强中间扣件的强度和拧紧状态。
（1）针对朔黄重车线，目前年运量总重以达到1.6亿吨，五年内要翻番。万吨乃至两万吨列车的开通，对轨道的要求也越来越高。因此，轨道必须加强，达到万吨列车运行的要求，小半径曲线P75钢轨应按标准配置三型混凝土轨枕，二型弹条扣件。
（2）按标准上齐轨距拉杆。现朔黄重车线25m钢轨拉杆按曲线450m （3）加强扣件的复紧工作。保证扣件有足够的压力，从而提高小半径曲线钢轨及轨道框架刚度。
（四）加强曲线轨道补与修、检与养的结合
对曲线进行周期性检查和重点检查整修相结合的方式来进行。
（1）补与修的结合。在日常检查养护中，要注重对轨距及变化率的整修，Vmax≤120km/h时轨距在维修作业必须达到+6、-2mm作业验收范围内。即使在日常保养过程中，也不得超过+9、-4mm范围内，超过+10、-4mm必须安排临时补修，补修与维修相结合，在维修过程中，小半径曲线上，保持一定的轨距储存量，减少补修工作量，保证行车安全。
（2）检与养的结合，实行检修分开维修管理模式，强化检查制度，及时发现问题，及时解决病害。
参考文献：
[1]任利平，曲线钢轨侧磨原因及预防措施.铁道建筑，2004年第12期：47-48
[2]古爱军，铁路轨道.中国铁道出版社，2005.1
[3]郝赢，铁道工程.西南交通大学，2005.
[4]铁道部，铁路线路修理规则.中国铁道出版社，2010
[5路华平，铁路线路小半径曲线病害成因及其整治.科技情报开发与经济，2006.9（24）316-317
[6]许玉德，城市轨道交通小半径曲线钢轨磨耗分析[J] .城市轨道交通研究，2011 （07）
【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护
朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线半径小的特点。在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发展较快，个别地段相当严重，R≤600m周期在12～18个月左右，侧磨即达到15mm以上。轨距扩大的问题较突出，通过对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合整治，将轨距控制在保养范围内。对超过调整范围内的侧磨轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。
一、曲线轨距扩大的原因
《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm，经常保养为+7-4 mm，临时补修为+9-4 mm，当钢轨侧磨达到一定程度时，轨距扩大随之产生。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临时补修作業的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨距都必须保持在规定的范围内。当钢轨磨耗达到一定值时，往往轨距无法保证。经常保修管理值为轨道应经常保养的质量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，不得超过的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作业，达到作业验收标准。临时补修管理值为应及时进行轨道整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证行车安全。
二、曲线轨距整治方法
保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长曲线维修周期的关键所在。因此，分阶段，按不同的磨耗状况，制定针对性地整修措施，十分必要。
（一）综合整修曲线，保持曲线良好状态。
采用大型养路机械为主体的维修模式，按周期有计划地对曲线进行维修养护。
（1）对小半径曲线钢轨磨耗地段重点进行测速，检算曲线超高值，合理调整超高及顺坡，保持曲线平顺度。
（2）全面拨正曲线方向，保持曲线圆顺度。
（3）利用大机养护有利时机，撤除全部垫板，更换失效胶垫，恢复曲线良好技术状态。
（4）综合整修钢轨病害，对擦伤、掉快、压溃、马鞍形磨耗轨进行焊补打磨。利用打磨车打磨钢轨，有效地消灭波磨轨和下股碾堆形成的疲劳裂纹及肥边，保持钢轨踏面的平顺度。
（二）保持曲线轨距尺寸有一定量的储备，保证轨距不超限。
除超过临时补修容许偏差管理值的轨距应及时整修外，小半径曲线轨距整修要按照周期变化进行集中整修，一般应分三个阶段：
第一阶段：换轨初期
成段更换钢轨时，轨距应保持在-1、+1mm范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号。
第二阶段：当钢轨侧磨达到10mm左右时，轨距应保持在+6、-2范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号。即曲线普遍减小6mm，达到改道目的。
第三阶段：当钢轨磨耗达到15mm左右时，轨距应保持在+9、-4范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号。即曲线普遍减小4mm，达到改道目的。此时，钢轨磨耗已超过轻伤标准，应准备备用钢轨，当钢轨即将达到重伤，且轨距也无法改回时，安排更换钢轨。
（三）提高小半径曲线轨道强度，强化轨道框架刚度。
提高轨道的框架刚度的途径有两方面：
一是提高钢轨的刚度，即采用重型轨。
二是加强中间扣件的强度和拧紧状态。
（1）针对朔黄重车线，目前年运量总重以达到1.6亿吨，五年内要翻番。万吨乃至两万吨列车的开通，对轨道的要求也越来越高。因此，轨道必须加强，达到万吨列车运行的要求，小半径曲线P75钢轨应按标准配置三型混凝土轨枕，二型弹条扣件。
（2）按标准上齐轨距拉杆。现朔黄重车线25m钢轨拉杆按曲线450m
（四）加强曲线轨道补与修、检与养的结合
对曲线进行周期性检查和重点检查整修相结合的方式来进行。
（1）补与修的结合。在日常检查养护中，要注重对轨距及变化率的整修，Vmax≤120km/h时轨距在维修作业必须达到+6、-2mm作业验收范围内。即使在日常保养过程中，也不得超过+9、-4mm范围内，超过+10、-4mm必须安排临时补修，补修与维修相结合，在维修过程中，小半径曲线上，保持一定的轨距储存量，减少补修工作量，保证行车安全。
（2）检与养的结合，实行检修分开维修管理模式，强化检查制度，及时发现问题，及时解决病害。
参考文献：
[1]任利平，曲线钢轨侧磨原因及预防措施.铁道建筑，2004年第12期：47-48
[2]古爱军，铁路轨道.中国铁道出版社，2005.1
[3]郝赢，铁道工程.西南交通大学，2005.
[4]铁道部，铁路线路修理规则.中国铁道出版社，2010
[5路华平，铁路线路小半径曲线病害成因及其整治.科技情报开发与经济，2006.9（24）316-317
[6]许玉德，城市轨道交通小半径曲线钢轨磨耗分析[J] .城市轨道交通研究，2011 （07）