我们承认，口碑这东西很重要，就像人们口中传的“开宝马、坐奔驰”一样。当谈到操控，就请允许我请出今天主角。它是保时捷，虽不是911，但却是狠角色。它同样给我们传递了保时捷的理念，它就是保时捷Cayman S。
　　相见恨晚
　　说实话，没有多少试车能让我彻夜未眠的，但保时捷这个品牌是个例外。保时捷是勒芒的常客，也是冠军的归属者。因此，它充满了关于赛道和速度的基因，这种基因会立刻唤醒人们对驾驶它的欲望，哪怕它仅仅是一辆保时捷的入门级车型。在2013年保时捷50周年后的半年时间，我决定会会这辆Cayman S。
　　众所周知，保时捷都是基于911的基础上，全系采用的家族式的设计理念。因此，在这里评价关于保时捷的造型设计，我感觉是件愚蠢的事情。这就像我们去评价故宫建筑的好与坏一样，根本没有意义，因为它们都是伟大的。我喜欢保时捷跑车的设计要胜于意大利那两位大神级别的跑车，因为它并没有那两者看起来那么咄咄逼人。也许这与性格有关，我不喜欢将自己的实力通过外表显现出来，或者说我也算是个低调的人。
　　尽管保时捷将传承维持得很好，但我们还是可以从Cayman S这个相比911年轻许多的车系上，看出保时捷给它的定义。“Cayman”，这个词被译为短吻鳄，指的是它性情凶残、动作灵敏。虽然我并没有体会到它多偏激，但相比保时捷之前的设计，的确硬朗了许多。当然一部分原因来自于试驾车在外观方面装配了20英寸的Carrera S的轮圈，以及Sport Chrono套件；在内饰方面，还装配了BOSE音响在内的多个选装配置（试驾后发现这是最无用的配置），总价值超过20万。要知道，想让自己看起来嚣张一点，势必要付出一些代价。
　　一见如故
　　其实我早已按捺不住自己的心情想去拉开Cayman S的车门了。但在这之前，我还是要提一句，Cayman S是中置后驱车身结构；采用了一台3.4L水平对置发动机，这台发动机可营造出239kW的最大功率，370Nm的最大扭矩，因此我必须要小心驾驶，不然可能会HOLD不住呦。
　　当我拉开车门，坐入它的运动座椅上，每次写到包裹性好时我都喜欢用“入”这个字。与其它跑车座椅相比，Cayman S要更硬一些，它会狠狠地夹住我的背部两侧，时间长了会有点疼，也许那群来自巴伐利亚的“疯子”是从来不懂温柔的。再说内饰，飞机跑道式的中控台是我最喜欢的设计，这往往会给人一种勇往直前的心理暗示，当然还有那个能鼓舞人心的PDK换挡杆。说到颜色，那简直太骚了……一黄到底。仪表、中控饰板、安全带，都是黄色。保时捷将这种黄称为竞速黄，我喜欢这个名字。
　　旋动钥匙，我们要唤醒这台“速度机器”。由于发动机、排气管，都在背后，因此当点燃发动机的那一瞬间，声音从后方传到我耳朵时，就如同被电击了一样立刻唤醒全身所有细胞。我不着急走，而是原地轰油门，聆听一下自然吸气排浪声对我听觉上的冲击。


　　愈演愈烈
　　从第一次踩CaymanS的油门踏板时，就能体会到它是为战斗而生的。很沉，始终在跟我的脚抵抗，这让我根本不知道它的“深浅”。与油门踏板一样沉的还有方向盘，它几乎没有轻重缓急的变化，甚至我都觉得它没有助力。
　　在城市中行驶，我不必对换挡杆下边那一系列的按钮进行操作。用脚下的油门配合保时捷独有的PDK 7挡双离合变速器，将转速维持在2000rpm以下。此时Cayman S很温柔，可变节悬挂能提供相对不错的舒适性，满足日常驾驶毫无问题。当然，我不会甘心让一辆天生充满斗性的性能车在城市中憋坏。当按下SPORT键时，这辆Cayman S像发现了猎物般，精神开始抖擞起来。
　　转速也被抬高到3000rpm以上，悬挂也会瞬间收紧。此时的它已蓄势待发，只待我狠狠踩下右脚。我绝对不会吝啬油门，地板油之后，时速表和转速表开始赛跑的过程让人抓狂，一股强大的力量由后至前瞬间传递到我的后背。此刻我就像被巨人抛出地表一样刺激，并且这种力量可源源不断地传递给我，这就是大排量自然吸气发动机的魅力，也是一种久违了的感觉。


　　高潮来袭
　　你以为这就完了？这可是一辆保时捷，它最擅长干的事就是最大程度地压榨动力，所以我们看到在SPORT按键下还有一个SPORT PLUS按键，那才是它的本来面目。当我情不自禁地按下它时，周边包括运动排气按键、后尾翼按键、运动悬挂按键都会一并打开。此时当我再踩油门时，这辆刚刚还仅仅只能用活泼来形容的“鳄鱼”立刻变得凶神恶煞。它的油门踏板灵敏得毫不妥协，换了新手的话可能都不敢踩下去，可我告诉自己一定要和这条“短吻鳄”肉搏一把。深踩油门，转速立刻攀升至4500rpm以上，全部扭矩会在此刻迸发，并一直持续到6000rpm，此刻我才能体会到保时捷水平对置发动机的真正魅力，高转速区间才是这套发动机的真正领域。伴随着转速表一次次在红区附近徘徊，后面发动机和排浪的双响炮组合，这似乎在为我吹响战斗的号角。Come On，尽情享受这歇斯底里的感觉吧！
　　Cayman S提供三种模式，驾驶者可以定制属于自己的速度。但保时捷真正的魅力在于它的操控，相比911的后置后驱布局，Cayman S的中置后驱布局对车身前后重力分配更均衡，也更容易操控。50：50的布局搭配降低了的车身高度，让我非常清楚地知道这辆车四个轮胎的位置及车身的重心偏移，因此在过弯时我总是那么运筹帷幄。面对盲弯，Cayman S的指向性异常精准，甚至比BMW都更准，哪怕车身入弯速度超过预期，还是可以通过这套转向系统配合优秀的制动力对车身进行修正。悬挂的支撑也绝对得有力，那种硬的程度可媲美超级跑车，它可以牢牢地将驾驶员稳定在座椅上。
　　如果有人问我何为“驾驶乐趣”，那么我会说你去开一下保时捷，哪怕不是911，都能深刻体会到它的操控魔力，因为保时捷对这个虚幻的名词做了最直观的回答。