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【作者简介】
张 暄，女，北京人，北京社科院外国所副研究员，主要从事日本社会文化及日本城市问题研究。
城市形象，是指城市以其公共设施、法律制度、政府治理、历史文化传统以及市民价值观念、生活质量和行为方式等要素集合下，使公众形成的对某城市认知的印象总和。
一、城市个性：市民心中的“故乡”
经济的发展及由此带来的高速城市化进程，促使经济、人口向大城市高度集中。但对于日本东京、名古屋、大阪等许多大城市的人来说，其心中的“故乡”仍然是具有“城市个性”的地方城市。如今，如何通过历史性街道的保存来保持原来的城市景观，已成为现代城市建设者的一个重要课题。
城市的主角是市民。在东京，有“山手”、“下町”等江户时代以来的地域构造，其街道、社会构造及居住在那里的人，都呈现出各自不同的特点。以往那种依赖行政资料和地区调查，而忘记了“活生生”存在着的“城市的心”的城市研究，是无视“市民的呼吸”的研究。要知道“城市的导演是市民”。
二、历史性城市的追求
日本将明治维新以前建立的城市称为历史性城市。严格来说，历史性街道必须存在于历史性城市。由于城市再开发和活性化等建设项目的实施，现存的“历史性街道”正慢慢的消失。
（一）“杜之都”仙台
仙台是一座具有百万之众的日本政令指定城市。仙台市被冠以“杜之都”的美誉是从1915年开始的。“杜”是指人为的植树造林。仙台从大正初期（大约100年前）就开始积极地进行绿化。在日本仙台，首先映入眼帘的是田园风光。覆盖广濑川的清流、街道的榉树林和近代化高楼交织在一起，这是一个由“木”与“水”，“石”与“铁”构成的空间。不同材质的建筑错落有致，创造出一个整体的城市景观。仙台是少有的能够拿着市场上出售的“导游图”散步的城镇。
（二）在现代中活用传统的弘前
“回廊”和“胡同”，“城堡”和“洋风建筑”，再加上“寺庙”和“花柏的篱笆”，构成了弘前的原有风景。回廊是藩政时代设计的有拱顶的木质结构商店街。“和德回廊”和“土手町回廊”等散布于店铺空间之中。使步行的人在此躲避冬天的暴风雪和夏天的炎炎烈日的同时，还可以购物。此外，弘前是个多胡同的城镇，只是很多胡同在城市规划路的贯通中消失了。
弘前作为一座秀丽的城镇，它与京都红格子的街道和寺庙神社组成的“朱红的世界”和素有小江户之称的川越由箱栋·兽瓦等店铺和漆器所组成的“黑的世界”不同，弘前除了城门是黑色之外，总体来看，其导演的是以橹① ①橹：瞭望楼为基调的洋馆，以衬托这些建筑的公共建筑物的素雅砖墙等为主的“白色世界”。
弘前人的“在现代中活用传统的做法”颇受关注，这个广场体现着明治和平成文化共存，即古代与现代和谐并生的城市建设理念。
位于城市西南方向的弘前公园，其护城河，五个门，三个橹，外加三层的瞭望楼组合在一起，让人体会到古时风貌的弘前城，其城内保存完整度在日本东北地区堪称第一。
在通往弘前城的大街上，还有一些西洋建筑融入街道布景，如日本圣公会弘前升天教会圣堂、弘前天主教教会等。这是弘前的风土和市民性所形成的“街道保存的图式”。
弘前公园西侧的仲町地区受到传建（传统的建筑物群）指定，成为武家官邸街。这里还有誓愿寺、长胜寺等重点寺庙。来到弘前你会深切体会到城镇的历史对一座城市的重要意义。
（三）历史性街道景观保全的先驱——函馆
函馆位于日本南北海道的大门口，是充满异国风情的港湾城市。是一座得天独厚的天然良港。1859年日本与外国恢复贸易关系时，函馆与横滨、长崎一起，被指定为从事国外贸易的港口。因此，函馆与国外的交往也随之越发频繁，堪称近代日本的先驱城市之一。函馆山与函馆港之间的区域内至今还保存着古朴的城市风貌，这一带保留着许多1900年至1930年前后建造的、融合日本和西洋建筑风格的住房。这些城市景观与斜坡等景色相映成辉，勾画出一幅充满外国情调的风景画。
函馆在历史性街道景观的保全上起有先驱作用，函馆作为蝦夷三凑的核心，代表着近世日本的黎明。函馆的历史性建筑物的街道是从明治到大正时期建造的，随着建筑物不断地老化，修复和维持费负担加重。加之，所有权者老龄化，不断转卖历史建筑，引起广泛社会关注。
函馆的历史性建筑物集中在该市的西部地区，形成了具有历史气息的街道。函馆市根据景观条例，在地区内指定了76个传统的建筑物。在此之上，设定了周围的历史性景观地区，进行建筑物的高度规制、设计规定等，努力维持街道的格局。
建于明治末期的“旧茶叶店”，是兼具日本式和西方式特色的木制传统建筑物。为了进行街道保存，函馆市不仅就购买该建筑与地产商进行多方协商，还专门拿出600万日元的修理费，并准备了低利息的融资。并以此为契机，函馆市设立总额7亿日元的基金，用于传统建筑物的购买。
函馆市政府之所以出台此类应对措施，是因为以市民为主体的“函馆历史性风土保护会”在其中发挥了巨大作用。
三、支撑城市个性的决定因素
所谓城市景观，就是城市地区的土地利用所产生的调和度。那么，支撑城市景观的“城市的条件”是什么呢？
第一就是它的居住性。也就是“人们可以住得舒服”、“充满舒适度”、“能够生活下去的环境”等条件。这是最基本的条件。
第二，在日本，行政意义上的“市”规定，人口要在5万以上（现实中多为3万到4万），中心街区形成的户数比例（60%以上），城市性从业状况的构成比（60%以上）等。以上这些规定是城市的构成要件，但我们认为，要想形成“城市”风格、品味是必要的，是支撑城市景观的第二条件。
那么，支撑风格·品味的条件是什么呢。一般认为，“城市”的自然性、社会性背景是其条件之一。但是，城市所拥有的风土性、历史性才是根基所在。而培养这些条件的市民的“品格”也是不可或缺的，因为建造城市的是人。 第三，“城市”是否保有艺术性。“所谓城市，就是人类创造的最高艺术，是风景的组合”。市政府，医院，百货商店，美术馆、博物馆，所有这些都是居住在该城的人们创造出的建筑。在绘制草图阶段，如果在空间构成中没有反映出市民的意思，那么，这种建筑是缺乏亲和力的。
市民以某种形式有意识地、积极地参加“城镇建设”，由此产生的设施和设备等不仅提高城市机能、有效地调和街道布局，还会使城市中的市民生活得非常舒适。这是城市的理想状况，是非常重要的。
在市区街道和郊外可以轻松购物的具有散步道风格的商店街，兼具城市防灾和休闲功能，有时被认为“无用空间”的绿地和城市公园，这些都有存在的必要。它们不仅是单纯的建筑物和设施，还蕴含着城市特有的“音”与“色”的协调关系。这种色调的搭配关系到“城市的品格”。
第四，“城市之风”。“城市之风”吹来城市产业构造的芳香。在以石油化学、金属、水产品加工为主要行业的城市，如果不严加治理，那么该城市的风就会成为威胁健康的源头。“城市的风”是城市与人之间，城市与产业之间的联系纽带。因此，在单单追求GNP增长的城市，是不存在“艺术性”的，也没有“清爽的晨风”。
第五个条件是要拥有与“城市性格”相对应的“城市力”。以仙台为例，它是座历史古城，旧时的城下町，东北的一大据点城市。从行政上来说，它又是政令指定城市。这些就是城市的性格。那么，何为“城市力”呢？简单来讲，就是城市的地位。衡量“地位”的标准是什么呢？“城市力”可以用“民力”来替换，具体的有以下各种尺度：工业出货量，市民所得，住宅保有率，学历分布，新闻等定期出版物，图书购买和阅读状况，昼夜间人口比例，下水道普及率，市民人均的公共绿地空间保有率等。
被称为“杜之都”的仙台，面对城市开发，通过迅速在裸露的地面种上树苗的办法以期达到景观构成的相对平衡。这可以说是表现城市力的一个方面。
四、构成城市景观的“点”、“群”、“线”、“面”
城市景观是土地利用平衡状况的决定性因素。不可否认，街道自身也与城市景观有着千丝万缕的联系。如果没有了建筑物，那也就没有了街道。建筑物主要以“点”、“群”、“线”、“面”这种集中存在形式构成城市景观。
第一是“点”的构成。这是作为单体存在的建筑物的布局类型。这种作为“个体”的存在主张，要成为“城市景观”往往缺乏说服力。
第二是“群”的构成。这是在一个区域，多个建筑物同时存在的类型。如果这些只是单纯的集体住宅，观光礼品店的聚集，或者饮食一条街的话，就没有意义。作为街道的文化价值，如果不包括温暖人心的风景性，就不是我们所说的“群”。风格庄重的川越街道有黑黑厚厚的墙壁，很大的砖瓦和房檩，这就是“群”。另外，角馆的武家房屋街等也是“群”的构成。
第三是“线”的构成。这一类型将作为个体存在的建筑物有机结合起来，是使城市景观更加具有情趣的手法。一般认为欧洲城市文化的原点就是“广场”和“俱乐部”，而日本是“道路”和“餐室”。“广场”是市民的广场，是以古典的直接民主制为根基的，而“俱乐部”在没有家族制度的欧洲是作为社交室使用的，是进行广泛对话和多文化交流的地方，也是谈论哲学和艺术的空间。在日本，在城市文化的形成中占有较大比重的是“道路”。
“道路”开始逐渐完善是在与律令制同一时期进行的。那时，为了搬运各诸侯地的货物和租税，以及往返于各地与都城之间，日本全国的道路网开始普及。另外，作为与欧洲不同的生活空间和居住空间的“餐室”，是町内连带和庶民文化的发源之处，起到了构成城市文化的“点”的作用。如今的日本，“道路”的概念固定为“地点间的结节·结合”。
第四是面的构成。在“面”的构成中，我们要强调的是“历史的分量”。
在我们前面所举出的例子中，可能形成“面”的构成的城市是弘前和函馆。仙台由于战祸而丧失了大部分的建筑遗迹。即便如此，仙台市通过城市规划，正在形成别有特色的“面”。
总之，城市是在“风景与人的相互联系”中诞生的。城市中，构成风景的是建筑物，树木，音色，清流，历史性系谱，当然，最重要的是人。
城市是风景的组合，也是人类创造出的最高艺术。城市的制作人是市民，如果把城市比喻成电视剧的话，市民是导演，而政府就是负责照明和小道具的工作人员，官员则是舞台监督。决定城市品味的是市民具有品格和未来性的创意。只有充满品味和未来性的城市，才有“明天”。
张 暄，女，北京人，北京社科院外国所副研究员，主要从事日本社会文化及日本城市问题研究。
城市形象，是指城市以其公共设施、法律制度、政府治理、历史文化传统以及市民价值观念、生活质量和行为方式等要素集合下，使公众形成的对某城市认知的印象总和。
一、城市个性：市民心中的“故乡”
经济的发展及由此带来的高速城市化进程，促使经济、人口向大城市高度集中。但对于日本东京、名古屋、大阪等许多大城市的人来说，其心中的“故乡”仍然是具有“城市个性”的地方城市。如今，如何通过历史性街道的保存来保持原来的城市景观，已成为现代城市建设者的一个重要课题。
城市的主角是市民。在东京，有“山手”、“下町”等江户时代以来的地域构造，其街道、社会构造及居住在那里的人，都呈现出各自不同的特点。以往那种依赖行政资料和地区调查，而忘记了“活生生”存在着的“城市的心”的城市研究，是无视“市民的呼吸”的研究。要知道“城市的导演是市民”。
二、历史性城市的追求
日本将明治维新以前建立的城市称为历史性城市。严格来说，历史性街道必须存在于历史性城市。由于城市再开发和活性化等建设项目的实施，现存的“历史性街道”正慢慢的消失。
（一）“杜之都”仙台
仙台是一座具有百万之众的日本政令指定城市。仙台市被冠以“杜之都”的美誉是从1915年开始的。“杜”是指人为的植树造林。仙台从大正初期（大约100年前）就开始积极地进行绿化。在日本仙台，首先映入眼帘的是田园风光。覆盖广濑川的清流、街道的榉树林和近代化高楼交织在一起，这是一个由“木”与“水”，“石”与“铁”构成的空间。不同材质的建筑错落有致，创造出一个整体的城市景观。仙台是少有的能够拿着市场上出售的“导游图”散步的城镇。
（二）在现代中活用传统的弘前
“回廊”和“胡同”，“城堡”和“洋风建筑”，再加上“寺庙”和“花柏的篱笆”，构成了弘前的原有风景。回廊是藩政时代设计的有拱顶的木质结构商店街。“和德回廊”和“土手町回廊”等散布于店铺空间之中。使步行的人在此躲避冬天的暴风雪和夏天的炎炎烈日的同时，还可以购物。此外，弘前是个多胡同的城镇，只是很多胡同在城市规划路的贯通中消失了。
弘前作为一座秀丽的城镇，它与京都红格子的街道和寺庙神社组成的“朱红的世界”和素有小江户之称的川越由箱栋·兽瓦等店铺和漆器所组成的“黑的世界”不同，弘前除了城门是黑色之外，总体来看，其导演的是以橹① ①橹：瞭望楼为基调的洋馆，以衬托这些建筑的公共建筑物的素雅砖墙等为主的“白色世界”。
弘前人的“在现代中活用传统的做法”颇受关注，这个广场体现着明治和平成文化共存，即古代与现代和谐并生的城市建设理念。
位于城市西南方向的弘前公园，其护城河，五个门，三个橹，外加三层的瞭望楼组合在一起，让人体会到古时风貌的弘前城，其城内保存完整度在日本东北地区堪称第一。
在通往弘前城的大街上，还有一些西洋建筑融入街道布景，如日本圣公会弘前升天教会圣堂、弘前天主教教会等。这是弘前的风土和市民性所形成的“街道保存的图式”。
弘前公园西侧的仲町地区受到传建（传统的建筑物群）指定，成为武家官邸街。这里还有誓愿寺、长胜寺等重点寺庙。来到弘前你会深切体会到城镇的历史对一座城市的重要意义。
（三）历史性街道景观保全的先驱——函馆
函馆位于日本南北海道的大门口，是充满异国风情的港湾城市。是一座得天独厚的天然良港。1859年日本与外国恢复贸易关系时，函馆与横滨、长崎一起，被指定为从事国外贸易的港口。因此，函馆与国外的交往也随之越发频繁，堪称近代日本的先驱城市之一。函馆山与函馆港之间的区域内至今还保存着古朴的城市风貌，这一带保留着许多1900年至1930年前后建造的、融合日本和西洋建筑风格的住房。这些城市景观与斜坡等景色相映成辉，勾画出一幅充满外国情调的风景画。
函馆在历史性街道景观的保全上起有先驱作用，函馆作为蝦夷三凑的核心，代表着近世日本的黎明。函馆的历史性建筑物的街道是从明治到大正时期建造的，随着建筑物不断地老化，修复和维持费负担加重。加之，所有权者老龄化，不断转卖历史建筑，引起广泛社会关注。
函馆的历史性建筑物集中在该市的西部地区，形成了具有历史气息的街道。函馆市根据景观条例，在地区内指定了76个传统的建筑物。在此之上，设定了周围的历史性景观地区，进行建筑物的高度规制、设计规定等，努力维持街道的格局。
建于明治末期的“旧茶叶店”，是兼具日本式和西方式特色的木制传统建筑物。为了进行街道保存，函馆市不仅就购买该建筑与地产商进行多方协商，还专门拿出600万日元的修理费，并准备了低利息的融资。并以此为契机，函馆市设立总额7亿日元的基金，用于传统建筑物的购买。
函馆市政府之所以出台此类应对措施，是因为以市民为主体的“函馆历史性风土保护会”在其中发挥了巨大作用。
三、支撑城市个性的决定因素
所谓城市景观，就是城市地区的土地利用所产生的调和度。那么，支撑城市景观的“城市的条件”是什么呢？
第一就是它的居住性。也就是“人们可以住得舒服”、“充满舒适度”、“能够生活下去的环境”等条件。这是最基本的条件。
第二，在日本，行政意义上的“市”规定，人口要在5万以上（现实中多为3万到4万），中心街区形成的户数比例（60%以上），城市性从业状况的构成比（60%以上）等。以上这些规定是城市的构成要件，但我们认为，要想形成“城市”风格、品味是必要的，是支撑城市景观的第二条件。
那么，支撑风格·品味的条件是什么呢。一般认为，“城市”的自然性、社会性背景是其条件之一。但是，城市所拥有的风土性、历史性才是根基所在。而培养这些条件的市民的“品格”也是不可或缺的，因为建造城市的是人。 第三，“城市”是否保有艺术性。“所谓城市，就是人类创造的最高艺术，是风景的组合”。市政府，医院，百货商店，美术馆、博物馆，所有这些都是居住在该城的人们创造出的建筑。在绘制草图阶段，如果在空间构成中没有反映出市民的意思，那么，这种建筑是缺乏亲和力的。
市民以某种形式有意识地、积极地参加“城镇建设”，由此产生的设施和设备等不仅提高城市机能、有效地调和街道布局，还会使城市中的市民生活得非常舒适。这是城市的理想状况，是非常重要的。
在市区街道和郊外可以轻松购物的具有散步道风格的商店街，兼具城市防灾和休闲功能，有时被认为“无用空间”的绿地和城市公园，这些都有存在的必要。它们不仅是单纯的建筑物和设施，还蕴含着城市特有的“音”与“色”的协调关系。这种色调的搭配关系到“城市的品格”。
第四，“城市之风”。“城市之风”吹来城市产业构造的芳香。在以石油化学、金属、水产品加工为主要行业的城市，如果不严加治理，那么该城市的风就会成为威胁健康的源头。“城市的风”是城市与人之间，城市与产业之间的联系纽带。因此，在单单追求GNP增长的城市，是不存在“艺术性”的，也没有“清爽的晨风”。
第五个条件是要拥有与“城市性格”相对应的“城市力”。以仙台为例，它是座历史古城，旧时的城下町，东北的一大据点城市。从行政上来说，它又是政令指定城市。这些就是城市的性格。那么，何为“城市力”呢？简单来讲，就是城市的地位。衡量“地位”的标准是什么呢？“城市力”可以用“民力”来替换，具体的有以下各种尺度：工业出货量，市民所得，住宅保有率，学历分布，新闻等定期出版物，图书购买和阅读状况，昼夜间人口比例，下水道普及率，市民人均的公共绿地空间保有率等。
被称为“杜之都”的仙台，面对城市开发，通过迅速在裸露的地面种上树苗的办法以期达到景观构成的相对平衡。这可以说是表现城市力的一个方面。
四、构成城市景观的“点”、“群”、“线”、“面”
城市景观是土地利用平衡状况的决定性因素。不可否认，街道自身也与城市景观有着千丝万缕的联系。如果没有了建筑物，那也就没有了街道。建筑物主要以“点”、“群”、“线”、“面”这种集中存在形式构成城市景观。
第一是“点”的构成。这是作为单体存在的建筑物的布局类型。这种作为“个体”的存在主张，要成为“城市景观”往往缺乏说服力。
第二是“群”的构成。这是在一个区域，多个建筑物同时存在的类型。如果这些只是单纯的集体住宅，观光礼品店的聚集，或者饮食一条街的话，就没有意义。作为街道的文化价值，如果不包括温暖人心的风景性，就不是我们所说的“群”。风格庄重的川越街道有黑黑厚厚的墙壁，很大的砖瓦和房檩，这就是“群”。另外，角馆的武家房屋街等也是“群”的构成。
第三是“线”的构成。这一类型将作为个体存在的建筑物有机结合起来，是使城市景观更加具有情趣的手法。一般认为欧洲城市文化的原点就是“广场”和“俱乐部”，而日本是“道路”和“餐室”。“广场”是市民的广场，是以古典的直接民主制为根基的，而“俱乐部”在没有家族制度的欧洲是作为社交室使用的，是进行广泛对话和多文化交流的地方，也是谈论哲学和艺术的空间。在日本，在城市文化的形成中占有较大比重的是“道路”。
“道路”开始逐渐完善是在与律令制同一时期进行的。那时，为了搬运各诸侯地的货物和租税，以及往返于各地与都城之间，日本全国的道路网开始普及。另外，作为与欧洲不同的生活空间和居住空间的“餐室”，是町内连带和庶民文化的发源之处，起到了构成城市文化的“点”的作用。如今的日本，“道路”的概念固定为“地点间的结节·结合”。
第四是面的构成。在“面”的构成中，我们要强调的是“历史的分量”。
在我们前面所举出的例子中，可能形成“面”的构成的城市是弘前和函馆。仙台由于战祸而丧失了大部分的建筑遗迹。即便如此，仙台市通过城市规划，正在形成别有特色的“面”。
总之，城市是在“风景与人的相互联系”中诞生的。城市中，构成风景的是建筑物，树木，音色，清流，历史性系谱，当然，最重要的是人。
城市是风景的组合，也是人类创造出的最高艺术。城市的制作人是市民，如果把城市比喻成电视剧的话，市民是导演，而政府就是负责照明和小道具的工作人员，官员则是舞台监督。决定城市品味的是市民具有品格和未来性的创意。只有充满品味和未来性的城市，才有“明天”。