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摘要：随着我国经济的迅速发展，国家相关部门在铁路方面的投入越来越大，因此，关于铁路桥梁的工程也越来越多。在铁路的建设之中，桥梁的设计和施工对其最终的质量水平有着重要的影响。一旦桥梁施工工程中出现了质量问题的话，将会引发一系列的质量故障，极易导致交通事故。因此桥梁的施工技术和质量控制在铁路桥梁的施工中发挥着重要的作用，我们一定要对其重视起来。本文分析了铁路桥梁中的施工技术，并提出了一些质量控制措施。
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制
中图分类号：U448.13文献标识码： A
引言
由于铁路桥梁的标准比较高，体量也比较大，使得桥梁结构的型式与一般铁路干线的桥梁有所不同，这就对桥梁工程施工的技术与质量提出了更高的要求。桥梁工程施工是铁路施工中的重要承重部分。所以，其水平和质量的高低将直接影响到铁路的使用效率和使用寿命。因此，对铁路桥梁的施工技术和质量水平进行有效地控制是非常重要的。
一、我国铁路桥梁的现状
同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。由于我国在铁路桥梁简支梁的定型设计上做了大量的工作，所以铁路桥梁结构得到了迅速的发展。随着设计理论、材料施工技术等发展，到今天为止我国的施工技术已经趋于成熟，跨度也越来越大。但是在施工技术、施工速度快速发展的同时，施工质量受到了质疑，铁路桥梁交通事故也是频繁发生的。所以对铁路桥梁施工技术和质量控制的研究分析刻不容缓。
2铁路桥梁对桥梁工程的要求
铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度，并且对结构的整体性有很高的要求，所以在桥梁设计中，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T型梁。同时，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还要使得铁路的桥梁能够承受较大的动力用，所以桥梁要具备良好的动力特性。
除此之外，铺设无渣轨道也十分重要。其橋梁的施工要求也很高，因为铁路桥梁不同于普通公路的桥梁，再加上它具有巨大的体量，正是这些较高的使用要求，致使铁路桥梁的施工支架技术、施工工艺等也要达到很高的水平。
二、关于铁路路桥过渡段的设置
1、关于后台机的处理方式
在铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。
2、后台基坑的回填
在进行后台基坑回填的时候，常采用的材料有素混凝土、片石混凝土等，在遇到面积较大的基坑的时候可以采用碎石分层夯填，直到达到规定的压实要求。
3、过渡段填料的选择
要遵循一定的原则进行过渡段填料的选择。在具体的选择过程中应该坚持选择那些强度相对较高并且变形性较小的填料。目前国外使用的大都是在级配砂砾石中加入高级别的水泥，然后进行填筑。
4、过渡段常见的几何形式
国外对于过渡段烟线路纵向的布置形式，它们采用的是上窄上宽的正梯形的结构形式，我国在施工秦沈线的时候采取的是上窄上宽的梯形结构形式，在刚度方面是满足要求的，但是若从桥台稳定和路基施工方面考虑的话，正梯形是最有利的。
三、常见的铁路桥梁施工技术
1、悬臂施工法
悬臂施工就是指设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工，悬臂施工具有一些特点：1）桥梁在施工的时候产生了负弯矩，因此对桥墩的要求就高了，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用；2）悬臂浇筑施工简便，具有良好的结构整体性，在施工过程中调整比较灵活，悬臂拼装速度快，效率高，但施工精度要求高；3）这种方法可以有效避免支架的，并且对通行和桥下交通的影响也是很小的。
2、顶推施工法
顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地，分阶段预制，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的，再加上水平千斤顶的的力的作用，从而将梁体向前推预制场地，之后再进行下一段，直到完成。顶推法的设备使用率低，并且施工成本较低，比较适合在高桥墩上使用。主梁的分段预制保证了连续的施工工序，所以最终的结构的整体性比较好。但是由于施工时梁的受力状态的巨大变化致使施工前后的受力状态相差多，所以造成了用钢量的增加。另外，顶推法适合在等截面的梁上使用，若桥梁跨径过大会造成材料用量的增多，从而增加成本，所以中等跨径的桥梁是比较适宜的。
3、就地浇筑法
就地浇筑法是一种常见的浇筑方法，它就是在桥位处搭设支架，然后再支架上进行作业，浇筑梁体混凝土，在混凝土的强度达到设计要求之后，再将模板、支架拆除。就地浇筑法有一个好处就是，他不用预制现场，并且对大型设备的使用率也是很低的，并且这种施工技术得到的桥梁的整体性特别好。但是它的操作周期比较长，并且施工质量不易控制，若采用预应力混凝土梁的话，收缩、徐变引起的预应力损失较大。且成本较高，施工周期易受外界因素影响。
4、移动模架逐孔施工法
移动模架逐孔施工法不需要设置支架，因此，它对桥下的交通影响较小，施工安全性比较高。具有很高的机械化程度，节省劳力，大大地缩短了周期，并且拥有良好的施工环境，一套模架可以多次使用，生产效率大大提高，因而有效地保证了施工质量。但是移动模架的投资成本高，施工操作相对比较复杂。它的施工对象有限制，适合在桥梁路径小于50m的多跨桥上使用。
四、铁路桥梁的施工质量控制要点
1、施工前的准备控制
施工之前的工作一定要做好，做充分了，这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有，熟悉设计文件，仔细核对图纸。然后要调查原始资料，要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等；在施工前还要完成设计的技术交底，还要编制好施工组织设计和施工预算。
2、预应力拉张质量控制要点
关于预应力张拉质量控制要点，主要有桥面铺装的质量控制、梁板吊装的质量控制、预制箱梁的质量控制等，除此之外，还要确保千斤顶及油泵等设备各项指标的达标状况，还要确保锚具及钢绞线的质量，从而保证张拉质量。
3、墩柱的控制要点
首先要检查对柱中心位置的施工放样，其次要验收钢筋笼，支模之前严格凿除接触面的松散硅，清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密，严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中，其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致，都需要在下料时使用穿砼，穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于2m。
4、砼灌注施工控制要点
桩头的砼要凿出密实面，保证大面积的干净，祛除残留的砼和杂物，标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层，一定要平整，标高也要符合相关的规定，尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前，要清洗干净模板，给模板涂刷脱模剂，涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前，先用水湿润桩头，关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制，对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。
结语
综上所述，只有做好铁路桥梁的施工控制才能确保工程的质量。因此，我们必须在施工过程中要严格遵循相关的规范来进行操作，严格把关设计和施工环节，从而确保工程的整体质量，促使我国的铁路的质量上升到世界先进水平。
参考文献
[1]胡玉芹.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺[J].黑龙江交通科技，2011.
[5]苏志英.后张法预制铁路箱梁工程施工质量控制[J].山西建筑，2008.
[1]李礼.铁路施工中如何做好桥梁动态质量控制[J].中国高新技术企业,2013.
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制
中图分类号：U448.13文献标识码： A
引言
由于铁路桥梁的标准比较高，体量也比较大，使得桥梁结构的型式与一般铁路干线的桥梁有所不同，这就对桥梁工程施工的技术与质量提出了更高的要求。桥梁工程施工是铁路施工中的重要承重部分。所以，其水平和质量的高低将直接影响到铁路的使用效率和使用寿命。因此，对铁路桥梁的施工技术和质量水平进行有效地控制是非常重要的。
一、我国铁路桥梁的现状
同公路桥梁相比，由于荷载大、动力响应剧烈等因素的存在，铁路桥梁的结构形式和跨度的大小的发展受到了制约。铁路桥梁的形式是多种多样的，其中简支的中小跨度桥梁占了很大的比例。由于我国在铁路桥梁简支梁的定型设计上做了大量的工作，所以铁路桥梁结构得到了迅速的发展。随着设计理论、材料施工技术等发展，到今天为止我国的施工技术已经趋于成熟，跨度也越来越大。但是在施工技术、施工速度快速发展的同时，施工质量受到了质疑，铁路桥梁交通事故也是频繁发生的。所以对铁路桥梁施工技术和质量控制的研究分析刻不容缓。
2铁路桥梁对桥梁工程的要求
铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度，并且对结构的整体性有很高的要求，所以在桥梁设计中，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T型梁。同时，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还要使得铁路的桥梁能够承受较大的动力用，所以桥梁要具备良好的动力特性。
除此之外，铺设无渣轨道也十分重要。其橋梁的施工要求也很高，因为铁路桥梁不同于普通公路的桥梁，再加上它具有巨大的体量，正是这些较高的使用要求，致使铁路桥梁的施工支架技术、施工工艺等也要达到很高的水平。
二、关于铁路路桥过渡段的设置
1、关于后台机的处理方式
在铁路路桥过渡段的施工现场，控制台后路基的沉降与变形是保证质量控制管理工作实现的重要内容。在软土的路基部分常发生地基的变形与沉降，可以采用特殊的桩位对这些地基进行处理，这样可以有效的控制地基的沉降。实践中半刚性的桩位可以加大地基的强度并达到设计和施工的要求，这种复合地基在施工后的沉降量非常小。
2、后台基坑的回填
在进行后台基坑回填的时候，常采用的材料有素混凝土、片石混凝土等，在遇到面积较大的基坑的时候可以采用碎石分层夯填，直到达到规定的压实要求。
3、过渡段填料的选择
要遵循一定的原则进行过渡段填料的选择。在具体的选择过程中应该坚持选择那些强度相对较高并且变形性较小的填料。目前国外使用的大都是在级配砂砾石中加入高级别的水泥，然后进行填筑。
4、过渡段常见的几何形式
国外对于过渡段烟线路纵向的布置形式，它们采用的是上窄上宽的正梯形的结构形式，我国在施工秦沈线的时候采取的是上窄上宽的梯形结构形式，在刚度方面是满足要求的，但是若从桥台稳定和路基施工方面考虑的话，正梯形是最有利的。
三、常见的铁路桥梁施工技术
1、悬臂施工法
悬臂施工就是指设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工，悬臂施工具有一些特点：1）桥梁在施工的时候产生了负弯矩，因此对桥墩的要求就高了，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用；2）悬臂浇筑施工简便，具有良好的结构整体性，在施工过程中调整比较灵活，悬臂拼装速度快，效率高，但施工精度要求高；3）这种方法可以有效避免支架的，并且对通行和桥下交通的影响也是很小的。
2、顶推施工法
顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地，分阶段预制，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的，再加上水平千斤顶的的力的作用，从而将梁体向前推预制场地，之后再进行下一段，直到完成。顶推法的设备使用率低，并且施工成本较低，比较适合在高桥墩上使用。主梁的分段预制保证了连续的施工工序，所以最终的结构的整体性比较好。但是由于施工时梁的受力状态的巨大变化致使施工前后的受力状态相差多，所以造成了用钢量的增加。另外，顶推法适合在等截面的梁上使用，若桥梁跨径过大会造成材料用量的增多，从而增加成本，所以中等跨径的桥梁是比较适宜的。
3、就地浇筑法
就地浇筑法是一种常见的浇筑方法，它就是在桥位处搭设支架，然后再支架上进行作业，浇筑梁体混凝土，在混凝土的强度达到设计要求之后，再将模板、支架拆除。就地浇筑法有一个好处就是，他不用预制现场，并且对大型设备的使用率也是很低的，并且这种施工技术得到的桥梁的整体性特别好。但是它的操作周期比较长，并且施工质量不易控制，若采用预应力混凝土梁的话，收缩、徐变引起的预应力损失较大。且成本较高，施工周期易受外界因素影响。
4、移动模架逐孔施工法
移动模架逐孔施工法不需要设置支架，因此，它对桥下的交通影响较小，施工安全性比较高。具有很高的机械化程度，节省劳力，大大地缩短了周期，并且拥有良好的施工环境，一套模架可以多次使用，生产效率大大提高，因而有效地保证了施工质量。但是移动模架的投资成本高，施工操作相对比较复杂。它的施工对象有限制，适合在桥梁路径小于50m的多跨桥上使用。
四、铁路桥梁的施工质量控制要点
1、施工前的准备控制
施工之前的工作一定要做好，做充分了，这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有，熟悉设计文件，仔细核对图纸。然后要调查原始资料，要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等；在施工前还要完成设计的技术交底，还要编制好施工组织设计和施工预算。
2、预应力拉张质量控制要点
关于预应力张拉质量控制要点，主要有桥面铺装的质量控制、梁板吊装的质量控制、预制箱梁的质量控制等，除此之外，还要确保千斤顶及油泵等设备各项指标的达标状况，还要确保锚具及钢绞线的质量，从而保证张拉质量。
3、墩柱的控制要点
首先要检查对柱中心位置的施工放样，其次要验收钢筋笼，支模之前严格凿除接触面的松散硅，清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密，严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中，其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致，都需要在下料时使用穿砼，穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于2m。
4、砼灌注施工控制要点
桩头的砼要凿出密实面，保证大面积的干净，祛除残留的砼和杂物，标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层，一定要平整，标高也要符合相关的规定，尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前，要清洗干净模板，给模板涂刷脱模剂，涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前，先用水湿润桩头，关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制，对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。
结语
综上所述，只有做好铁路桥梁的施工控制才能确保工程的质量。因此，我们必须在施工过程中要严格遵循相关的规范来进行操作，严格把关设计和施工环节，从而确保工程的整体质量，促使我国的铁路的质量上升到世界先进水平。
参考文献
[1]胡玉芹.高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺[J].黑龙江交通科技，2011.
[5]苏志英.后张法预制铁路箱梁工程施工质量控制[J].山西建筑，2008.
[1]李礼.铁路施工中如何做好桥梁动态质量控制[J].中国高新技术企业,2013.