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从天气阴郁的北京到风景秀丽的厦门，身上厚重的衣物立刻让人热起来，但是更让记者心热的是前来接机的全球鹰GX7。虽然之前读过不少资料，但是看到实车，记者还是被吓了一跳，这款号称“吉利首款”的SUV“霸气外露”，外观比图片更有冲击力。更让人惊喜的是GX7的试驾表现。
近年来，中国的SUV市场持续火爆，各大车企顺势纷纷推出SUV车型，自主品牌更是这样，这么说吧，要是没造个SUV，你都不好意思跟人家打招呼！吉利的SUV似乎来得晚了一点，不过俗话说得好，“好饭不怕晚”，相比同级别、同价位车型，全球鹰GX7的设计和装备都可圈可点，不难成为SUV市场的强有力的争夺者。
观，霸气外露
停车场上两队排列整齐的全球鹰GX7在阳光的照射下显得霸气外露——真是幸运，记者试驾的车是全场唯一一辆“哥特灰”色车型，当天的光线特别衬这个颜色，也让这部车显得贵气、稳重。
光看外观，就知道吉利没少在全球鹰GX7上下本，GX7是由著名汽车设计大师乔治亚罗与吉利研发团队历时三年联袂完成，融汇东西方美学与SUV车型的特质于一体，在具备都市车型时尚感的同时，也不乏越野车型的阳刚和力量。
作为SUV车型，对力量和稳定的诉求要高于动感，全球鹰GX7成功找到了两者的最佳结合点。大灯组阳刚的轮廓造型流露出奔放的豪气，大开口镀铬前格栅带来了极强的力量感，层次分明的双腰线勾勒出整车十足的肌肉感；蝶翼形LED组合尾灯与硬朗的车尾刚柔并济，扰流型尾翼则增强了GX7的“MAN”气质。在保证力量感的同时，GX7利用线条和曲面塑造出动感之美。窗线和前趋的侧面棱线，令全车多了跳跃和灵动之感。再配以225/65 R17轮胎和五辐铝圈，运动感呼之欲出。
乘，舒适实用
坐进全球鹰GX7车内，不同于外观的霸气硬气，车内色调和空间给人温馨舒适的感觉。GX7内饰采用时下流行的黑/米色调，功能区全在黑色区域，米色调区域则用来营造温馨的车内氛围。虽然没有什么特出之处，但胜在功能明晰，色调和谐，颇为实用。
同样，作为一款家用型SUV，全球鹰GX7的实用大于奢华、舒适大于激情。这部车给人的整体感觉是视野好、乘坐空间大、储物空间组合多变。设计人员告诉记者，在GX7设计过程中，他们充分考虑了驾乘人员对车内空间的感受，除了良好的视野之外，还特别调整了头部和膝部空间，令驾驶员坐姿调节有很大的自由度，再加上符合人体工程学的防鞭打安全座椅，令驾驶过程变得惬意而舒适。
不过，如果你认为这款车是牺牲了后排空间来成全前排，那就错了。经过车顶内凹、地板平整化等优化之后，全球鹰GX7后排的腿部空间超出了预期。再往后看，4/6可折叠座椅放倒后可以形成一个不小的行李空间，而打开多方式开启的后备厢盖板后，6个大储物格就展现眼前，对于记者这样东西多又喜欢乱放的人，确实很实用。
值得一提的是，坐进车里大半天了，记者并没有闻到新车常有的塑料或是粘合剂的味道，不知道GX7是不是优先践行了前段时间吉利董事长李书福“提高乘用车车内空气质量”的两会提案？
记者有话说
“或者被征途征服，或者征服征途。”刚看到全球鹰GX7的宣传片时，还会觉得这仅仅是个口号，但是试驾过这款车后，我已经开始相信这句话。无论是设计还是性能，GX7都称得上可圈可点。在厦门试驾途中短暂的停车时间里，就有两位消费者主动上来看这款车，“这款车看起来确实不错”。看来，全球鹰GX7不仅可能成为征途中的霸者，更会成为这一细分市场的一匹黑马。
感，便利贴心
当记者还在像刘姥姥一样东摸西摸的时候，试驾队伍已经准备要出发了。虽然吉利方面事先已经告知详细试驾路线，但是记者这种先天方向感差、又不爱记路的特质，在试驾活动中简直就是一大灾难。不过，这次全球鹰GX7的人性化配置真是帮了大忙。鸥翼式的中控台上，除了中间的触摸屏、下边的空调，顶上还有一块蓝屏信息窗，可以显示相对海拔高度和方向，触屏导航系统使用也比较方便，分清东南西北很轻松。
点火，手搭上设置了音响控制与蓝牙按键的方向盘，粗细正合适，握感也很舒服。路上消遣的科技化配置也没有让人失望，记者在屏幕旁看到了一个SD卡插槽，放进一张存入音乐的SD卡后，高保真音响立刻响起，伴着《加州旅馆》的旋律，“在路上”的感觉油然而生。
驾，中庸灵动
由于想要试驾全球鹰GX7的记者实在太多，我们的试驾车上坐了4个人，因此起步阶段略显费力，这也因为全球鹰GX7搭载的是1.8L发动机、5速手动变速器。要想在这样的动力组合下找“推背感”的确有些困难，但是这套动力总成相对成熟，在整个试驾过程中表现稳定。
我们的试驾路开始于相对拥挤的城市道路，GX7的转向表现非常不错，变线、穿插应对自如，轰油门超车也毫不费力。唯一不足的是刹车制动略显疲软，这也很可能是因为试驾车比较新，刹车片需要进一步磨合。在转弯和停车时，减振及悬架支撑颇有点欧洲风范，很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。工作人员告诉记者，GX7的底盘调校和EC718一样，是由荷兰顶级底盘调教公司PDE完成的，PDE也是许多欧洲豪华车的合作伙伴。
通过拥挤的城市道路之后，我们终于来到了厦门漂亮的沿海公路上，这段道路车辆很少，记者趁机体验了一把直线加速，虽然动力算不上太澎湃，但也没出现过乏力现象，噪音控制的也不错。
不过，对于SUV而言，光在城市道路上跑，相当于没试过车，通过性才是衡量SUV表现的一个大项。这方面，全球鹰GX7的表现还是不错的，路肩、草坡和坑洼路段都能轻松应对。在沙石路面快速行驶时，大部分震动能消化掉，方向盘的反馈也比较直接。
享，安全放心
虽然是自主品牌，但是在整个试驾过程中，全球鹰GX7给了我很强的安全感，一方面是因为SUV车型的特点，但更重要的是近几年自主品牌在安全领域的进步。当帝豪EC7获得C-NCAP五星后，吉利所有车型都按照碰撞五星标准研发、生产，全球鹰GX7也是吉利GTSM安全理念的产物。
除了通常的车身安全结构设计制造，根据C-NCAP最新发展趋势，全球鹰GX7在保险杠和前横梁设计中特别考虑到对行人的保护，已经达到了欧洲Ⅱ阶段要求。为增加驾驶舱强度，在A柱、B柱、车门防撞梁大量应用高强度钢材，而且B柱、门褴板采用激光拼接技术，提高了侧面碰撞安全性能，车辆顶盖还加了超出同级车水平的6根加强横梁。在后排中央座椅的三点式安全带设置上，以及这个级别少见的TPMS胎压监测系统的配置上，也可以看出GX7对安全的重视。
作为一个SUV的后来者，GX7在产品素质上已经取得不小的进步。不过，在目前阶段，全球鹰GX7暂时还只有手动挡车型，好在吉利已计划推出搭载2.0L、2.4L发动机，匹配DSI 6速手自一体变速器的车型。相信自动挡车型的上市，将大大增强全球鹰GX7的竞争力。
tips
防鞭打安全座椅
鞭子抽打过程中受力点最大的是鞭子顶端，通过这一原理发现在汽车追尾事故中对驾驶员的头部和颈部的危害最大。防鞭打安全座椅，就是根据汽车碰撞实验（尤其是追尾实验）中的数据分析，通过调节汽车的头枕对颈部起到保护的作用，将追尾事故对人的伤害较少至最低。
吉利GTSM安全管理体系
吉利首创的GTSM（Geely Total Safety Management，安全管理体系）安全理念，通过全方位的安全设计和安全管理来保障整车安全。GTSM技术包括主动安全和被动安全两部分。
近年来，中国的SUV市场持续火爆，各大车企顺势纷纷推出SUV车型，自主品牌更是这样，这么说吧，要是没造个SUV，你都不好意思跟人家打招呼！吉利的SUV似乎来得晚了一点，不过俗话说得好，“好饭不怕晚”，相比同级别、同价位车型，全球鹰GX7的设计和装备都可圈可点，不难成为SUV市场的强有力的争夺者。
观，霸气外露
停车场上两队排列整齐的全球鹰GX7在阳光的照射下显得霸气外露——真是幸运，记者试驾的车是全场唯一一辆“哥特灰”色车型，当天的光线特别衬这个颜色，也让这部车显得贵气、稳重。
光看外观，就知道吉利没少在全球鹰GX7上下本，GX7是由著名汽车设计大师乔治亚罗与吉利研发团队历时三年联袂完成，融汇东西方美学与SUV车型的特质于一体，在具备都市车型时尚感的同时，也不乏越野车型的阳刚和力量。
作为SUV车型，对力量和稳定的诉求要高于动感，全球鹰GX7成功找到了两者的最佳结合点。大灯组阳刚的轮廓造型流露出奔放的豪气，大开口镀铬前格栅带来了极强的力量感，层次分明的双腰线勾勒出整车十足的肌肉感；蝶翼形LED组合尾灯与硬朗的车尾刚柔并济，扰流型尾翼则增强了GX7的“MAN”气质。在保证力量感的同时，GX7利用线条和曲面塑造出动感之美。窗线和前趋的侧面棱线，令全车多了跳跃和灵动之感。再配以225/65 R17轮胎和五辐铝圈，运动感呼之欲出。
乘，舒适实用
坐进全球鹰GX7车内，不同于外观的霸气硬气，车内色调和空间给人温馨舒适的感觉。GX7内饰采用时下流行的黑/米色调，功能区全在黑色区域，米色调区域则用来营造温馨的车内氛围。虽然没有什么特出之处，但胜在功能明晰，色调和谐，颇为实用。
同样，作为一款家用型SUV，全球鹰GX7的实用大于奢华、舒适大于激情。这部车给人的整体感觉是视野好、乘坐空间大、储物空间组合多变。设计人员告诉记者，在GX7设计过程中，他们充分考虑了驾乘人员对车内空间的感受，除了良好的视野之外，还特别调整了头部和膝部空间，令驾驶员坐姿调节有很大的自由度，再加上符合人体工程学的防鞭打安全座椅，令驾驶过程变得惬意而舒适。
不过，如果你认为这款车是牺牲了后排空间来成全前排，那就错了。经过车顶内凹、地板平整化等优化之后，全球鹰GX7后排的腿部空间超出了预期。再往后看，4/6可折叠座椅放倒后可以形成一个不小的行李空间，而打开多方式开启的后备厢盖板后，6个大储物格就展现眼前，对于记者这样东西多又喜欢乱放的人，确实很实用。
值得一提的是，坐进车里大半天了，记者并没有闻到新车常有的塑料或是粘合剂的味道，不知道GX7是不是优先践行了前段时间吉利董事长李书福“提高乘用车车内空气质量”的两会提案？
记者有话说
“或者被征途征服，或者征服征途。”刚看到全球鹰GX7的宣传片时，还会觉得这仅仅是个口号，但是试驾过这款车后，我已经开始相信这句话。无论是设计还是性能，GX7都称得上可圈可点。在厦门试驾途中短暂的停车时间里，就有两位消费者主动上来看这款车，“这款车看起来确实不错”。看来，全球鹰GX7不仅可能成为征途中的霸者，更会成为这一细分市场的一匹黑马。
感，便利贴心
当记者还在像刘姥姥一样东摸西摸的时候，试驾队伍已经准备要出发了。虽然吉利方面事先已经告知详细试驾路线，但是记者这种先天方向感差、又不爱记路的特质，在试驾活动中简直就是一大灾难。不过，这次全球鹰GX7的人性化配置真是帮了大忙。鸥翼式的中控台上，除了中间的触摸屏、下边的空调，顶上还有一块蓝屏信息窗，可以显示相对海拔高度和方向，触屏导航系统使用也比较方便，分清东南西北很轻松。
点火，手搭上设置了音响控制与蓝牙按键的方向盘，粗细正合适，握感也很舒服。路上消遣的科技化配置也没有让人失望，记者在屏幕旁看到了一个SD卡插槽，放进一张存入音乐的SD卡后，高保真音响立刻响起，伴着《加州旅馆》的旋律，“在路上”的感觉油然而生。
驾，中庸灵动
由于想要试驾全球鹰GX7的记者实在太多，我们的试驾车上坐了4个人，因此起步阶段略显费力，这也因为全球鹰GX7搭载的是1.8L发动机、5速手动变速器。要想在这样的动力组合下找“推背感”的确有些困难，但是这套动力总成相对成熟，在整个试驾过程中表现稳定。
我们的试驾路开始于相对拥挤的城市道路，GX7的转向表现非常不错，变线、穿插应对自如，轰油门超车也毫不费力。唯一不足的是刹车制动略显疲软，这也很可能是因为试驾车比较新，刹车片需要进一步磨合。在转弯和停车时，减振及悬架支撑颇有点欧洲风范，很扎实，行驶稳定性亦值得夸赞。工作人员告诉记者，GX7的底盘调校和EC718一样，是由荷兰顶级底盘调教公司PDE完成的，PDE也是许多欧洲豪华车的合作伙伴。
通过拥挤的城市道路之后，我们终于来到了厦门漂亮的沿海公路上，这段道路车辆很少，记者趁机体验了一把直线加速，虽然动力算不上太澎湃，但也没出现过乏力现象，噪音控制的也不错。
不过，对于SUV而言，光在城市道路上跑，相当于没试过车，通过性才是衡量SUV表现的一个大项。这方面，全球鹰GX7的表现还是不错的，路肩、草坡和坑洼路段都能轻松应对。在沙石路面快速行驶时，大部分震动能消化掉，方向盘的反馈也比较直接。
享，安全放心
虽然是自主品牌，但是在整个试驾过程中，全球鹰GX7给了我很强的安全感，一方面是因为SUV车型的特点，但更重要的是近几年自主品牌在安全领域的进步。当帝豪EC7获得C-NCAP五星后，吉利所有车型都按照碰撞五星标准研发、生产，全球鹰GX7也是吉利GTSM安全理念的产物。
除了通常的车身安全结构设计制造，根据C-NCAP最新发展趋势，全球鹰GX7在保险杠和前横梁设计中特别考虑到对行人的保护，已经达到了欧洲Ⅱ阶段要求。为增加驾驶舱强度，在A柱、B柱、车门防撞梁大量应用高强度钢材，而且B柱、门褴板采用激光拼接技术，提高了侧面碰撞安全性能，车辆顶盖还加了超出同级车水平的6根加强横梁。在后排中央座椅的三点式安全带设置上，以及这个级别少见的TPMS胎压监测系统的配置上，也可以看出GX7对安全的重视。
作为一个SUV的后来者，GX7在产品素质上已经取得不小的进步。不过，在目前阶段，全球鹰GX7暂时还只有手动挡车型，好在吉利已计划推出搭载2.0L、2.4L发动机，匹配DSI 6速手自一体变速器的车型。相信自动挡车型的上市，将大大增强全球鹰GX7的竞争力。
tips
防鞭打安全座椅
鞭子抽打过程中受力点最大的是鞭子顶端，通过这一原理发现在汽车追尾事故中对驾驶员的头部和颈部的危害最大。防鞭打安全座椅，就是根据汽车碰撞实验（尤其是追尾实验）中的数据分析，通过调节汽车的头枕对颈部起到保护的作用，将追尾事故对人的伤害较少至最低。
吉利GTSM安全管理体系
吉利首创的GTSM（Geely Total Safety Management，安全管理体系）安全理念，通过全方位的安全设计和安全管理来保障整车安全。GTSM技术包括主动安全和被动安全两部分。