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【摘 要】 近几年，我国在公路建设上加大了对基础设施建设的投资比例，这使高速公路的发展得到了迅猛的发展。同时高速公路的养护问题也成为我们首要解决的问题之一。高速公路在养护和管理的过程中要运用最先进的技术和方法，并且针对养护形式和技术进行合理而到分配，使高速公路能受始终保证其工作效率，并且随着经济需要不断升级。目前我国高速公路在服务水平上，最大程度的发挥着其作用，但是随着超载车辆的不断增加高炉公路在养护和管理上也面临着十分艰巨的考验。
【关键词】 高速公路；沥青路面；问题；养护对策
引言：
在高速公路沥青路面的养护维修工作中，首先必须对高速公路沥青路面常见的病害类型进行深入的研究，并且找出产生这些病害的原因，然后采用科学合理的养护和维修方式，进行高速公路的路面养护维修工作。
一、高速公路沥青路面常见的问题
1、水损坏现象
沥青属于一种半刚性的物质，这种物质在密封性能上有着很强的优势，但是在透水性性能上却很一般，由其沥青的内部结构十分敏感，当有水渗入后，就会造成积水现象，这些积水会直接渗透到沥青下层，并且在面层和基层之间的石灰石之间进行冲刷和浸泡。同时沥青路面的排水系统在很大程度上会处于不健全的状态，这种状态能够影响各地路面的压实度，当车轮碾过后会使路面形成车辙，这样就会直接导致路面出现不规则的隆起，进一步发展，被碾压的部位出现下沉，直接造成路面的破坏、断裂等问题。大大降低路面使用寿命，提高维修成本。
2、裂缝
在高速路公路沥青路面病害中，裂缝是一种常见的病害，同时也是一种典型的病害。而高速公路的沥青路面裂缝有分为横向裂缝和垂直裂缝。在高速路面中，横向裂缝大多是由于在低温情况下路面收缩而产生的。而垂直裂缝则大多是由于路面的压实度不高，导致路面荷载能力不足，进而使路面产生裂缝问题。
3、龟裂现象
龟裂是裂缝发展的中期，在道路施工不完善的过程中容易发生，形成的主要原因是由于整体道路在施工的过程中不执行设计标准，并且在配料、碾压等方面出现结构层的相互毛肚，同时雨水和路面积水在形成作用下反复实力造成路面松软和破坏。使路面的结构强度不断变弱。从而引起了路面整体性裂缝。道路在进行修建的过程中，不能达到全面封闭，只能一边施工一边通车。这使施工段和旧路面之间的连接处不好控制，这样不仅那一做到充分碾压，同时在容易出现纵向裂缝，造成了整体性差、受力不均的特点，在很多时候在加上行车。雨水等因素使沥青路面的破坏程度不断的恶劣，并且使路面得不到有效的防止，龟裂现象会愈演愈烈，最终形成网裂和破损。
二、沥青路面质量病害的养护维修对策
1、裂缝填封
裂缝填封可谓得到广泛应用的一种公路沥青路面养护技术。其基本步骤是：若裂缝宽度不超过6mm，可先把缝隙清理干净，之后，再采取涂刷热沥青或乳化沥青沿着裂缝进行封堵。若出现的裂缝的宽度大于6mm，应将裂缝开槽并将缝内杂物剔除，再以压缩空气将其吹干净，接着把乳化沥青混合料之类填充进去并捣实。当遇到细小成熟的裂缝不适合再采取接灌浆法，而是应当先应用盘式铣刀进行扩缝，然后完成相关的清理与灌浆处理措施。裂缝填封技术在应用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝方面通常还是可以的，因为此类裂缝的宽度能伴随气温变化有变化，夏季的时候通常因为路面膨胀的作用使裂缝的宽度不太大，并且在这个季节因雨多，则填缝的最佳时间为春秋两季，这个时刻的裂缝因道路温缩的作用则宽度就比较大了。要在结构性裂缝出现之前实施裂缝填封，然而因为路面存在比较多的疲劳裂缝，采取此法则效果不好，应选择其他预防性养护技术。
2、针对桥面表层病害的维修
对于桥面发生的大面积病害现象，分两种状态和维修。第一种只是公路沥青表面发生破损，表面下的水泥混凝土没有影响，面对这种状态，首先要铣掉公路表层的沥青，显露出水泥混凝土的地方即可，在水泥混凝土上方喷洒乳化沥青，最后再铺设沥青混凝土。第二种就是水泥混凝土也出现了破损的现象，首先就要解决水泥混凝土的问题，破损的范围比较小，就针对破损的位置处理，破损的范围比较大，宜重新铺设水泥混凝土，一般都是先把已经破损的水泥混凝土挖掘开直到露出梁顶面之后铺筑钢筋网，再浇筑水泥混凝土，喷洒乳化沥青，最后再鋪设沥青混合物。现在建造高速公路的沥青表层，一般在九厘米的厚度，分两次铺筑。
3、沥青路面车辙的维修。
当沥青路面出现清晰的车辙的时候，首先要对沥青路面出现车辙的原因加以分析，观测是什么类型的车车，如果经过观测后发现是属于沥青的表层因为磨损严重而出现，就用铣刨机将沥青路面清除掉，再重新使用沥青进行铺筑。我国众多省市的高速公路路面基层出现车辙的主要原因就是基层强度不足，以及沥青混合料配比比例正确所造成的。如果是由于路面基层的强度没有达到要求，就应该铣掉表面，从整个路面的基层重新来铺筑沥青面层；如果车辙主要是由于沥青的混合料配比不正确引起的就，就应该铣掉表面层，并且重新铺设沥青混合料。
4、修补坑洞
作为一种矫正性养护手段的坑洞修补比较常见，其一般可分成三种形式，即：永久性修补、半永久性修补与应急性修补。其中的永久性修补，即为把松散的路面坑洞材料进行切边与清除之后，填进去新路面材料进行加热修补，必须使修补材料与坑壁粘结达到结实的程度，并且哟确保接缝位置能够密封不透水，按照2年以上进行使用寿命的设计；至于半永久性修补，属于冷态修补的类型，设计的修补部分的使用寿命基本在半年左右。细节性工作就是首先对沥青路面坑洞处进行切边，清除掉松散材料，然后把冷补材料填入，再将把乳化沥青进行灌入，然后做撒砂和压实工作。而应急性修这一修补措施有着临时性特点，主要在于预防坑洞进一步扩大所应用的措施，其简单清理坑洞就将修补材料填入，并做不切边坑洞和专门清洁处理措施。由于修补处发生破坏的几率高，所以若有条件则对沥青路面坑洞可尽量应用永久性修补或半永久性修补的措施。
5、薄层罩面技术
这一预防性养护技术非常有效，在早期表面破坏的路面处理上，薄层罩面有较好效果。其分为三种不同的工艺，即：热薄层罩面、温薄层罩面与冷薄层罩面。对于热薄层罩面应在对沥青及石料加热升温之后，才能开展摊铺与压实工作。关于温薄层罩面属于以沥青混合料为原料的施工工艺，也就是采取温拌沥青混合料对路面进行摊铺之后再压实。第三种的冷薄层罩面，是通过将乳化沥青与砂石材料均匀搅拌之后，再做摊铺压实，其对沥青混合料的加热环节并不不需要其因为摊铺层比较薄，冷却也快，但不容易控制住压实度，通常以不使用振动压路机碾压为佳。
6、翻浆与冻胀的维修
翻浆和冻胀容易出现在路堑地区，这些地区的土体在换填后和原地面不一致。存在较大空隙。一旦发证冻胀就会到导致内部的水份不能排除。直接造成冻胀的发生，所以进行这种问题处理时，要注意对路基排水设施的处理，要多设计横向和纵向盲沟。
三、结束语
在我国的高速公路养护施工中，高速公路沥青混凝土路面不断出现，病害原因各种各样，病害结构复杂多变使得高速公路极容易出现维修周期短，养护费用高的现象。就目前高速公路理清路面常见的病害分析总结，其主要的病害有裂缝、坑槽、麻面等，这些问题一经出现不但影响着行车舒适性和安全性，还造成了公路整体质量影响，因此对其进行合理的养护和维修显得十分必要，是确保道路工程质量得以保证，功能得以发挥的关键环节。
参考文献：
[1]高根荣.浅议公路沥青路面维修处治方法[J].科技资讯，2014，06：49.
[2]王友刚.高速公路沥青路面养护及维修问题研究[J].中国新技术新产品，2014，03：79.
[3]余永平.高速公路沥青路面常见养护问题及维修对策[J].江西建材，2014，08：141.
[4]张友智.公路沥青路面养护维修技术探讨[J].现代商贸工业，2014，10：185.
【关键词】 高速公路；沥青路面；问题；养护对策
引言：
在高速公路沥青路面的养护维修工作中，首先必须对高速公路沥青路面常见的病害类型进行深入的研究，并且找出产生这些病害的原因，然后采用科学合理的养护和维修方式，进行高速公路的路面养护维修工作。
一、高速公路沥青路面常见的问题
1、水损坏现象
沥青属于一种半刚性的物质，这种物质在密封性能上有着很强的优势，但是在透水性性能上却很一般，由其沥青的内部结构十分敏感，当有水渗入后，就会造成积水现象，这些积水会直接渗透到沥青下层，并且在面层和基层之间的石灰石之间进行冲刷和浸泡。同时沥青路面的排水系统在很大程度上会处于不健全的状态，这种状态能够影响各地路面的压实度，当车轮碾过后会使路面形成车辙，这样就会直接导致路面出现不规则的隆起，进一步发展，被碾压的部位出现下沉，直接造成路面的破坏、断裂等问题。大大降低路面使用寿命，提高维修成本。
2、裂缝
在高速路公路沥青路面病害中，裂缝是一种常见的病害，同时也是一种典型的病害。而高速公路的沥青路面裂缝有分为横向裂缝和垂直裂缝。在高速路面中，横向裂缝大多是由于在低温情况下路面收缩而产生的。而垂直裂缝则大多是由于路面的压实度不高，导致路面荷载能力不足，进而使路面产生裂缝问题。
3、龟裂现象
龟裂是裂缝发展的中期，在道路施工不完善的过程中容易发生，形成的主要原因是由于整体道路在施工的过程中不执行设计标准，并且在配料、碾压等方面出现结构层的相互毛肚，同时雨水和路面积水在形成作用下反复实力造成路面松软和破坏。使路面的结构强度不断变弱。从而引起了路面整体性裂缝。道路在进行修建的过程中，不能达到全面封闭，只能一边施工一边通车。这使施工段和旧路面之间的连接处不好控制，这样不仅那一做到充分碾压，同时在容易出现纵向裂缝，造成了整体性差、受力不均的特点，在很多时候在加上行车。雨水等因素使沥青路面的破坏程度不断的恶劣，并且使路面得不到有效的防止，龟裂现象会愈演愈烈，最终形成网裂和破损。
二、沥青路面质量病害的养护维修对策
1、裂缝填封
裂缝填封可谓得到广泛应用的一种公路沥青路面养护技术。其基本步骤是：若裂缝宽度不超过6mm，可先把缝隙清理干净，之后，再采取涂刷热沥青或乳化沥青沿着裂缝进行封堵。若出现的裂缝的宽度大于6mm，应将裂缝开槽并将缝内杂物剔除，再以压缩空气将其吹干净，接着把乳化沥青混合料之类填充进去并捣实。当遇到细小成熟的裂缝不适合再采取接灌浆法，而是应当先应用盘式铣刀进行扩缝，然后完成相关的清理与灌浆处理措施。裂缝填封技术在应用于温缩裂缝或宽度较大的裂缝方面通常还是可以的，因为此类裂缝的宽度能伴随气温变化有变化，夏季的时候通常因为路面膨胀的作用使裂缝的宽度不太大，并且在这个季节因雨多，则填缝的最佳时间为春秋两季，这个时刻的裂缝因道路温缩的作用则宽度就比较大了。要在结构性裂缝出现之前实施裂缝填封，然而因为路面存在比较多的疲劳裂缝，采取此法则效果不好，应选择其他预防性养护技术。
2、针对桥面表层病害的维修
对于桥面发生的大面积病害现象，分两种状态和维修。第一种只是公路沥青表面发生破损，表面下的水泥混凝土没有影响，面对这种状态，首先要铣掉公路表层的沥青，显露出水泥混凝土的地方即可，在水泥混凝土上方喷洒乳化沥青，最后再铺设沥青混凝土。第二种就是水泥混凝土也出现了破损的现象，首先就要解决水泥混凝土的问题，破损的范围比较小，就针对破损的位置处理，破损的范围比较大，宜重新铺设水泥混凝土，一般都是先把已经破损的水泥混凝土挖掘开直到露出梁顶面之后铺筑钢筋网，再浇筑水泥混凝土，喷洒乳化沥青，最后再鋪设沥青混合物。现在建造高速公路的沥青表层，一般在九厘米的厚度，分两次铺筑。
3、沥青路面车辙的维修。
当沥青路面出现清晰的车辙的时候，首先要对沥青路面出现车辙的原因加以分析，观测是什么类型的车车，如果经过观测后发现是属于沥青的表层因为磨损严重而出现，就用铣刨机将沥青路面清除掉，再重新使用沥青进行铺筑。我国众多省市的高速公路路面基层出现车辙的主要原因就是基层强度不足，以及沥青混合料配比比例正确所造成的。如果是由于路面基层的强度没有达到要求，就应该铣掉表面，从整个路面的基层重新来铺筑沥青面层；如果车辙主要是由于沥青的混合料配比不正确引起的就，就应该铣掉表面层，并且重新铺设沥青混合料。
4、修补坑洞
作为一种矫正性养护手段的坑洞修补比较常见，其一般可分成三种形式，即：永久性修补、半永久性修补与应急性修补。其中的永久性修补，即为把松散的路面坑洞材料进行切边与清除之后，填进去新路面材料进行加热修补，必须使修补材料与坑壁粘结达到结实的程度，并且哟确保接缝位置能够密封不透水，按照2年以上进行使用寿命的设计；至于半永久性修补，属于冷态修补的类型，设计的修补部分的使用寿命基本在半年左右。细节性工作就是首先对沥青路面坑洞处进行切边，清除掉松散材料，然后把冷补材料填入，再将把乳化沥青进行灌入，然后做撒砂和压实工作。而应急性修这一修补措施有着临时性特点，主要在于预防坑洞进一步扩大所应用的措施，其简单清理坑洞就将修补材料填入，并做不切边坑洞和专门清洁处理措施。由于修补处发生破坏的几率高，所以若有条件则对沥青路面坑洞可尽量应用永久性修补或半永久性修补的措施。
5、薄层罩面技术
这一预防性养护技术非常有效，在早期表面破坏的路面处理上，薄层罩面有较好效果。其分为三种不同的工艺，即：热薄层罩面、温薄层罩面与冷薄层罩面。对于热薄层罩面应在对沥青及石料加热升温之后，才能开展摊铺与压实工作。关于温薄层罩面属于以沥青混合料为原料的施工工艺，也就是采取温拌沥青混合料对路面进行摊铺之后再压实。第三种的冷薄层罩面，是通过将乳化沥青与砂石材料均匀搅拌之后，再做摊铺压实，其对沥青混合料的加热环节并不不需要其因为摊铺层比较薄，冷却也快，但不容易控制住压实度，通常以不使用振动压路机碾压为佳。
6、翻浆与冻胀的维修
翻浆和冻胀容易出现在路堑地区，这些地区的土体在换填后和原地面不一致。存在较大空隙。一旦发证冻胀就会到导致内部的水份不能排除。直接造成冻胀的发生，所以进行这种问题处理时，要注意对路基排水设施的处理，要多设计横向和纵向盲沟。
三、结束语
在我国的高速公路养护施工中，高速公路沥青混凝土路面不断出现，病害原因各种各样，病害结构复杂多变使得高速公路极容易出现维修周期短，养护费用高的现象。就目前高速公路理清路面常见的病害分析总结，其主要的病害有裂缝、坑槽、麻面等，这些问题一经出现不但影响着行车舒适性和安全性，还造成了公路整体质量影响，因此对其进行合理的养护和维修显得十分必要，是确保道路工程质量得以保证，功能得以发挥的关键环节。
参考文献：
[1]高根荣.浅议公路沥青路面维修处治方法[J].科技资讯，2014，06：49.
[2]王友刚.高速公路沥青路面养护及维修问题研究[J].中国新技术新产品，2014，03：79.
[3]余永平.高速公路沥青路面常见养护问题及维修对策[J].江西建材，2014，08：141.
[4]张友智.公路沥青路面养护维修技术探讨[J].现代商贸工业，2014，10：185.