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只要你想或者你的太太允许，你也可以拥有一辆摩托车。一方面，骑行是一件有点疯狂的事情，但在路上骑行会受人尊敬。另一方面，它可以让你完全换个身份，脱掉那身紧致的西服换上一身皮衣，骑着摩托车去郊外呼吸下自由的空气。
恕我拙见，坦率地说某些人做的很多事情并不会被大众所理解。在普通人眼里，坐在运动型座椅上，身体挤在保时捷跑车驾驶舱里才是一件非常酷炫的事情。并没有几个人愿意想去驾驶一辆小排量摩托车飞驰。为什么？难道觉得摩托车的动力不够强悍？在摩托车领域也有绝世高手，它拥有“凌波微步”的超高武功，但似乎没有人愿意去与它一起战斗。
所以，编辑部觉得应该为摩托车正名。如果找一辆布加迪Chiron如何？地球上的速度机器会不会让摩托车很难堪？其O到300公里/小时加速能让人血脉喷张。再或者找一辆高性能旅行车？但从性能角度来说，它并不是那么纯粹，毕竟为了实用性，高性能旅行车牺牲了一定的性能。
但上述这些都只是编辑们最初的想法。如何实施？由于一些原因，某些品牌根本无法理解我们，对于我们借车的请求既没有给予任何答复，不肯定也不否定！但编辑们坚持要完成这次选题，一辆顶级跑车与一辆200马力摩托车之间的速度对话。听起来就相当刺激。经过多方协调，我们找来了一辆保时捷跑车。摩托党们是否会质疑我们？如此强大的对手会不会有违竞技体育的公平精神，双方之间的等级完全不同！它的能力很简单，或者说很直接，想挑战超跑需要十足的勇气。毕竟它是保时捷跑车家族中最尖端的产品：918Spyder！它来自技术狂人的故乡保时捷总部祖文豪森，608马力的动力输出源自极其运动化调校的V8发动机。与此同时，两台强大的电动机能为其提供额外的动力。系统输出功率总和达到了887马力，峰值扭矩高达1280牛t米。其重量非常轻，只有1650公斤。出色的空气动力学设计与碳纤维车身更是锦上添花，918 Spyder的一切都是为了“制造性能”。
这些数值对摩托车来说就像是“天文数字”，我们今天借来的是宝马S1000RR。它的发动机排量并不大，加速的时候能明显感觉到：“它真的已经尽力了！”作为宝马集团最强悍的公路摩托车，S1000 RR的发动机动力输出只有199马力，峰值扭矩133牛米。但其整备质量只有207千克。我们拜访了宝马摩托车部门，一个迷人的声音说：“我们愿意去面对任何对手！”这人就是Lucy，IDM赛事Superbike组的女骑手。她天生就是一位赛车手，从小就喜欢带着头盔去参加摩托车比赛，并且曾取得过不错的成绩，甚至比这个级别中某些男车手的技术还要优秀。
对Lucy而言，汽车完全无法激发她的驾驶欲望。车轮太多，质量过重，车身不够灵活，在她的眼里，汽车似乎没有任何优点。如果非要说一个喜欢的汽车的车型，那么只有雪铁龙Jumper能够获得她的认可。那是一辆轴距很长的房车，周末可以驾驶它去野营，晚上可以坐在车内欣赏夜空的星星。Lucy就是那种天生热爱自由的人，不受任何束缚，不愿意被禁锢。
同样被她喜欢的还有这辆S1000RR。试驾车装备了各种驾驶辅助系统。ABS，多级可调牵引力控制系统。此外还有防车轮离地和起步弹射系统。“原则上驾驶员只需要控制离合器的接合，其他的事情都可以交给车辆自己完成。”
即便如此，它仍然要求驾驶者有一定的敏锐洞察力。原因很简单摩托车装备的都是短冲程发动机，动力在高转速时才能全面爆发出来。在13500转/分钟左右能到达顶峰，而在14500转/分钟后达到极限。发动机转速指针逐渐上升，变速箱在1挡时就能达到140公里/小时，因此必须要控制好离合器，以及挡位切换所带来的速度变化。驾驶者必须让前轮紧紧贴在地面上。那种“人仰马翻”的危险在2挡或是3挡时可能会出现。进入第4挡也就是说超过200公里/小时的速度后，这辆摩托车才会一直安稳地保持在路面上行驶。说实话，想驯服这样一只猛兽并不容易。
短途加速的过程十分刺激。而我还没有达到能够驯服它的水平，面对这么一辆摩托车以及驾驶水平如此高的女车手，我的内心受到了双重打击。有一句话说得好：“即便可能性几乎为零，至少也要应该敢于长城。”
让我们从加速说起。从静止到100公里/小时的加速，保时捷9侣Spyder-马当先。看来在电机的帮助下其表现不同寻常。当车速超过250公里/小时进入最后冲刺阶段时，重量很轻的摩托车居然追了上来。因为在如此高的速度下，汽車的行驶阻力会显著增加。相较而言，摩托车所受到的影响更小一些。
在去往测试场的路上，我的大脑里突然想到当年从保时捷公司那里得到的小道消息。918 Spyder在最后量产阶段被削弱了，其O到100公里/小时的加速时间其实可以更快，据说能达到2.4秒。V8发动机爆发出阵阵轰鸣声，通过动力管理系统，配合高效的电池工作，918 Spyder的加速成绩能再快0.1秒。在起跑线上，激活弹射起步功能，冲刺！但今天似乎不在状态，起步阶段并没有达到预期期望的水平。PDK双离合变速箱在起步刹那的反应慢了半拍，速度指针指向30公里/小时，变速箱开始疯狂传递动力，瞬间的牵引力将身体牢牢地按在座椅的靠背上，这种风驰电掣的感觉真的是让人难忘。
变速箱快速升入2挡和3挡，V8发动机工作时所迸发的动力让人如痴如醉。电动机更是让动力输出毫无拖沓感。4挡、5挡！发动机发出咆哮的声音，速度瞬间超过了250公里/小时，而在即将进入6挡前，突然感觉前轴减震器变得有点生硬。速度已经达到270公里/小时，两台电动机已经达到了最高转速，这简直就是一场暴力游戏，感觉自己好像置身于风暴中心。不得不承认，它的表现让人无可挑剔。在今天这个时代，我们需要如此一个狠角色，它敢于逆风而行。
更令人印象深刻的是保时捷在纸面上的性能参数也同样让人刮目相看。尽管我们实际测试的0-100公里/小时加速城市是26秒，但这并不是它的最佳数据。而在7秒内它就能完成O到200公里/小时的加速。冲刺到300公里/小时也只需要20.8秒。这些加速成绩完全碾压宝马S1000 RR。
但Lucy表现的十分冷静，她启动了S1000RR并且将其带到了起跑线上。轮胎完全不需要预热。在起步时表现的十分稳定，没有出现车轮离地，没有陷入任何困境，没有任何的故障出现。Lucy驾驶着它一路快速的冲到了终点。
而且不一会，她又返回了起点准备进行第二次测试。她认为刚刚的第一次测试过于保守，并没有在最佳的时间换挡。所以要再测一次。这一次前轮略微有些离地，这辆S1000 RR -路前行，我们的测试仪器显示，它在后段过程中相比于保时捷918 Spyder更有优势。在达到100公里/小时速度时，虽然比保时捷慢了0.4秒，但我们知道没人能够拦得住Lucy。几乎没有耦合的时间，变速器疯狂的工作，发动机在其转速范围内不断地输出动力。达到200公里/小时速度时，Lucy和这台S1000已经取得了0 1秒的优势，而达到250公里/小时后，这一优势扩大为0.5秒。这一差距几乎保留到了最后的冲刺阶段。摩托车的胜利并不算明显，因为在最后的那一阶段有些力不从心，主要是因为发动机已经到达了最高功率因此无法全力达到更高的速度。最后接近300公里/小时的过程对它来说十分艰难，只能说是勉强能达到罢了。在最后300公里/小时的速度时，S1000 RR比保时捷918慢了半秒钟，面对如止强大的对手，此时此刻即便如此小的胜利也应该值得庆祝……
恕我拙见，坦率地说某些人做的很多事情并不会被大众所理解。在普通人眼里，坐在运动型座椅上，身体挤在保时捷跑车驾驶舱里才是一件非常酷炫的事情。并没有几个人愿意想去驾驶一辆小排量摩托车飞驰。为什么？难道觉得摩托车的动力不够强悍？在摩托车领域也有绝世高手，它拥有“凌波微步”的超高武功，但似乎没有人愿意去与它一起战斗。
所以，编辑部觉得应该为摩托车正名。如果找一辆布加迪Chiron如何？地球上的速度机器会不会让摩托车很难堪？其O到300公里/小时加速能让人血脉喷张。再或者找一辆高性能旅行车？但从性能角度来说，它并不是那么纯粹，毕竟为了实用性，高性能旅行车牺牲了一定的性能。
但上述这些都只是编辑们最初的想法。如何实施？由于一些原因，某些品牌根本无法理解我们，对于我们借车的请求既没有给予任何答复，不肯定也不否定！但编辑们坚持要完成这次选题，一辆顶级跑车与一辆200马力摩托车之间的速度对话。听起来就相当刺激。经过多方协调，我们找来了一辆保时捷跑车。摩托党们是否会质疑我们？如此强大的对手会不会有违竞技体育的公平精神，双方之间的等级完全不同！它的能力很简单，或者说很直接，想挑战超跑需要十足的勇气。毕竟它是保时捷跑车家族中最尖端的产品：918Spyder！它来自技术狂人的故乡保时捷总部祖文豪森，608马力的动力输出源自极其运动化调校的V8发动机。与此同时，两台强大的电动机能为其提供额外的动力。系统输出功率总和达到了887马力，峰值扭矩高达1280牛t米。其重量非常轻，只有1650公斤。出色的空气动力学设计与碳纤维车身更是锦上添花，918 Spyder的一切都是为了“制造性能”。
这些数值对摩托车来说就像是“天文数字”，我们今天借来的是宝马S1000RR。它的发动机排量并不大，加速的时候能明显感觉到：“它真的已经尽力了！”作为宝马集团最强悍的公路摩托车，S1000 RR的发动机动力输出只有199马力，峰值扭矩133牛米。但其整备质量只有207千克。我们拜访了宝马摩托车部门，一个迷人的声音说：“我们愿意去面对任何对手！”这人就是Lucy，IDM赛事Superbike组的女骑手。她天生就是一位赛车手，从小就喜欢带着头盔去参加摩托车比赛，并且曾取得过不错的成绩，甚至比这个级别中某些男车手的技术还要优秀。
对Lucy而言，汽车完全无法激发她的驾驶欲望。车轮太多，质量过重，车身不够灵活，在她的眼里，汽车似乎没有任何优点。如果非要说一个喜欢的汽车的车型，那么只有雪铁龙Jumper能够获得她的认可。那是一辆轴距很长的房车，周末可以驾驶它去野营，晚上可以坐在车内欣赏夜空的星星。Lucy就是那种天生热爱自由的人，不受任何束缚，不愿意被禁锢。
同样被她喜欢的还有这辆S1000RR。试驾车装备了各种驾驶辅助系统。ABS，多级可调牵引力控制系统。此外还有防车轮离地和起步弹射系统。“原则上驾驶员只需要控制离合器的接合，其他的事情都可以交给车辆自己完成。”
即便如此，它仍然要求驾驶者有一定的敏锐洞察力。原因很简单摩托车装备的都是短冲程发动机，动力在高转速时才能全面爆发出来。在13500转/分钟左右能到达顶峰，而在14500转/分钟后达到极限。发动机转速指针逐渐上升，变速箱在1挡时就能达到140公里/小时，因此必须要控制好离合器，以及挡位切换所带来的速度变化。驾驶者必须让前轮紧紧贴在地面上。那种“人仰马翻”的危险在2挡或是3挡时可能会出现。进入第4挡也就是说超过200公里/小时的速度后，这辆摩托车才会一直安稳地保持在路面上行驶。说实话，想驯服这样一只猛兽并不容易。
短途加速的过程十分刺激。而我还没有达到能够驯服它的水平，面对这么一辆摩托车以及驾驶水平如此高的女车手，我的内心受到了双重打击。有一句话说得好：“即便可能性几乎为零，至少也要应该敢于长城。”
让我们从加速说起。从静止到100公里/小时的加速，保时捷9侣Spyder-马当先。看来在电机的帮助下其表现不同寻常。当车速超过250公里/小时进入最后冲刺阶段时，重量很轻的摩托车居然追了上来。因为在如此高的速度下，汽車的行驶阻力会显著增加。相较而言，摩托车所受到的影响更小一些。
在去往测试场的路上，我的大脑里突然想到当年从保时捷公司那里得到的小道消息。918 Spyder在最后量产阶段被削弱了，其O到100公里/小时的加速时间其实可以更快，据说能达到2.4秒。V8发动机爆发出阵阵轰鸣声，通过动力管理系统，配合高效的电池工作，918 Spyder的加速成绩能再快0.1秒。在起跑线上，激活弹射起步功能，冲刺！但今天似乎不在状态，起步阶段并没有达到预期期望的水平。PDK双离合变速箱在起步刹那的反应慢了半拍，速度指针指向30公里/小时，变速箱开始疯狂传递动力，瞬间的牵引力将身体牢牢地按在座椅的靠背上，这种风驰电掣的感觉真的是让人难忘。
变速箱快速升入2挡和3挡，V8发动机工作时所迸发的动力让人如痴如醉。电动机更是让动力输出毫无拖沓感。4挡、5挡！发动机发出咆哮的声音，速度瞬间超过了250公里/小时，而在即将进入6挡前，突然感觉前轴减震器变得有点生硬。速度已经达到270公里/小时，两台电动机已经达到了最高转速，这简直就是一场暴力游戏，感觉自己好像置身于风暴中心。不得不承认，它的表现让人无可挑剔。在今天这个时代，我们需要如此一个狠角色，它敢于逆风而行。
更令人印象深刻的是保时捷在纸面上的性能参数也同样让人刮目相看。尽管我们实际测试的0-100公里/小时加速城市是26秒，但这并不是它的最佳数据。而在7秒内它就能完成O到200公里/小时的加速。冲刺到300公里/小时也只需要20.8秒。这些加速成绩完全碾压宝马S1000 RR。
但Lucy表现的十分冷静，她启动了S1000RR并且将其带到了起跑线上。轮胎完全不需要预热。在起步时表现的十分稳定，没有出现车轮离地，没有陷入任何困境，没有任何的故障出现。Lucy驾驶着它一路快速的冲到了终点。
而且不一会，她又返回了起点准备进行第二次测试。她认为刚刚的第一次测试过于保守，并没有在最佳的时间换挡。所以要再测一次。这一次前轮略微有些离地，这辆S1000 RR -路前行，我们的测试仪器显示，它在后段过程中相比于保时捷918 Spyder更有优势。在达到100公里/小时速度时，虽然比保时捷慢了0.4秒，但我们知道没人能够拦得住Lucy。几乎没有耦合的时间，变速器疯狂的工作，发动机在其转速范围内不断地输出动力。达到200公里/小时速度时，Lucy和这台S1000已经取得了0 1秒的优势，而达到250公里/小时后，这一优势扩大为0.5秒。这一差距几乎保留到了最后的冲刺阶段。摩托车的胜利并不算明显，因为在最后的那一阶段有些力不从心，主要是因为发动机已经到达了最高功率因此无法全力达到更高的速度。最后接近300公里/小时的过程对它来说十分艰难，只能说是勉强能达到罢了。在最后300公里/小时的速度时，S1000 RR比保时捷918慢了半秒钟，面对如止强大的对手，此时此刻即便如此小的胜利也应该值得庆祝……