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9月26日，美国伦斯勒理工学院和美航宇局等机构研究人员在《科学》杂志上撰文说，他们利用好奇号携带的样本分析仪，将其登陆火星后获得的第一铲细粒土壤加热到835摄氏度的高温，结果分解出水、二氧化碳及含硫化合物等物质，其中水的质量约占2%。论文第一作者、伦斯勒理工学院的莱欣说，现在知道火星上应该有丰富的、可轻易获得的水，这是“最令人激动的结果之一”。这意味着每立方英尺（不到0.03立方米）火星土壤能获得约1升的水。今后如有人登上火星，只需在火星表面铲起土壤，然后稍稍加热，就可获得水。
另外美航宇局9月19日称，已在火星上工作一年有余的好奇号至今并未发现甲烷存在的任何迹象，而这说明火星上可能没有甲烷。这一发现再次引起火星上是否有生命的疑问。地球大气中90%的甲烷来自有机生物体。（阳光）
美欧卫星遥感厂家呼吁放宽分辨率限制
美国和欧洲商业卫星遥感厂家正在敦促政府放宽对市场上出售的卫星图像分辨率的限制，认为这些限制已不适应技术现状。作为欧洲两大商业卫星图像供应商之一，阿斯特里姆服务公司近日宣布同谷歌签订了向其出售法国两颗“昴星团”卫星地面分辨率为70厘米的图像以及“斯波特”6和7卫星分辨率为1.5米的图像的合同。
从事高分辨率光学卫星遥感器建造的泰雷兹-阿莱尼亚空间公司首席执行官表示该公司已开始要求法国政府放宽50厘米分辨率限制，并得到了良好的初步反应。美国数字地球公司也已要求美商务部做出类似的政策调整。该公司首席执行官塔尔称，世界各地的航拍图像供应商已经在向全球绝大多数地区出售30厘米分辨率的图像，允许卫星图像供应商同它们竞争将会刺激竞争和创新，并会保护美国的工业基础。但反对放松50厘米限制的观点则认为，航拍图像厂家都是在本地拍摄，必须遵守所在国家有关领土飞越的法律。卫星的运行是超越国界的，具有全球覆盖性。塔尔称，他不知道美国政府需要多长时间才会就这一问题做出决策。在高分辨率商业图像销售收入中占很大比重的军事用户也在期待着放宽限制。（阳光）
美开始征集新火星车科学研究方案
9月24日，美航宇局发出招标书，征集定于2020年8月前发射的一辆新火星车的科学研究方案。这辆“火星”2020火星车预计与正在火星上开展探测的好奇号火星车基本相同。美航宇局拟利用好奇号的备件来建造“火星”2020。新漫游车的耗资约为15亿美元，比好奇号低近10亿美元。美航宇局称，它将从其科学任务署的预算中拿出约1亿美元来研制该漫游车的科学研究工作所需的软硬件和研究方案。该局另已拨出6000万美元用于火星表面上的科学操作。包括表面操作费用，美航宇局载人航天飞行署和航天技术署也将拿出总计3000万美元来研究将会有助于该局有朝一日送人前往火星的技术开发工作。有意投标方需在10月15日前提交意向书。最终投标方案需在12月23日前提交。（阳光）
“猎鹰”9—1.1型火箭首射成功
9月29日，美国太空探索技术公司的“猎鹰”9-1.1型运载火箭在范登堡空军基地进行了首次发射，将加拿大航天局的“级联小卫星与电离层极区探测器”（CASSIOPE）空间天气观测卫星以及搭载的6颗小卫星送入低地轨道。此次试验性发射实现了其所有主要目标，包括将有效载荷准确送入轨道及对升级后的发动机、飞行计算机和级间分离系统等进行试验，但作为两项次要目标，旨在初步考核第一级回收潜力的一项发动机重启试验和旨在试验第二级发动机空间重启能力的另一项试验未能成功完成。
虽是一次低轨发射，但此次发射的成功却为太空探索公司真正进入静地轨道通信卫星商业发射市场铺平了道路。在该公司超过10亿美元的商业发射订单储备中，静地轨道卫星发射占了绝大多数。“猎鹰”9-1.1型火箭将永久替代现役的“猪鹰”9-1.0型火箭。火箭第一级改用9台升级的“灰背隼”1D液氧，煤油发动机，真空总推力6672千牛，比现役“猎鹰”9提高了约50%。第二级采用单台真空型“灰背隼”1D发动机。火箭全长68.4米，直径3.7米，重约506吨，低地轨道运载能力13150千克，静地转移轨道运载能力4850千克。火箭还改用了新的5.2米直径整流罩，并采用了升级的航电系统和软件以及新的级间分离系统。现役“猎鹰”9低地轨道运载能力为8500千克～9000千克，已在卡纳维拉尔角空军站成功发射5次，包括两次正式的国际空间站货运补给任务。本次发射是“猎鹰”9-1.1火箭首次在范登堡空军基地发射。除用于向空间站发射货运飞船和参与国内外发射市场的竞争外，“猎鹰”9-1.1型火箭未来还拟用于向空间站发射由“龙”货运飞船改进而成的载人飞船。太空探索公司是正在美航宇局“商业载人计划”下研制商业载人运输系统的三家公司之一。另两家分别是波音公司和内华达山脉公司。
CASSIOPE由麦克唐纳·德特威勒联营公司（MDA）采用麦哲伦宇航公司（MAC）的MAC-200平台建造，发射质量481千克，采用300千米×1500千米轨道，寿命2年。它除执行空间天气观测这一科学任务外，还携带了其他实验性的有效载荷。由于是试射，加方支付了很低的发射费用（据称为1000万美元），大概只有正常发射价格的20%。（阳光）
研究称不能确定太阳暴对卫星有害
麻省理工学院研究人员对国际移动卫星公司8颗商业静地轨道通信卫星16年的遥测数据进行的分析未能在太阳活动与这些卫星的功率放大器失效之间建立起明确的联系。他们认为，要彻底认识这一问题，还需对更多颗卫星进行更长期的研究。这或许是研究人员首次得以说服一家大型商业卫星运营商，让其提供相关的卫星遥测数据。研究所涉及的8颗卫星共报告了26次固态功率放大器（SSPA）异常。除一次外，另25次的破坏程度都导致SSPA被关掉，并转至备份SSPA。这项研究的报告题为《空间天气对静地卫星固态功率放大器的辐射效应》，发表在最新一期《空间天气》期刊上。
多年来，卫星制造商已多次把日冕质量抛射说成是其所造卫星出故障的原因，而卫星运营商则时常对制造商们的说法表示怀疑，认为这是它们为逃避工艺质量欠佳责任和一种借口。（江山）
另外美航宇局9月19日称，已在火星上工作一年有余的好奇号至今并未发现甲烷存在的任何迹象，而这说明火星上可能没有甲烷。这一发现再次引起火星上是否有生命的疑问。地球大气中90%的甲烷来自有机生物体。（阳光）
美欧卫星遥感厂家呼吁放宽分辨率限制
美国和欧洲商业卫星遥感厂家正在敦促政府放宽对市场上出售的卫星图像分辨率的限制，认为这些限制已不适应技术现状。作为欧洲两大商业卫星图像供应商之一，阿斯特里姆服务公司近日宣布同谷歌签订了向其出售法国两颗“昴星团”卫星地面分辨率为70厘米的图像以及“斯波特”6和7卫星分辨率为1.5米的图像的合同。
从事高分辨率光学卫星遥感器建造的泰雷兹-阿莱尼亚空间公司首席执行官表示该公司已开始要求法国政府放宽50厘米分辨率限制，并得到了良好的初步反应。美国数字地球公司也已要求美商务部做出类似的政策调整。该公司首席执行官塔尔称，世界各地的航拍图像供应商已经在向全球绝大多数地区出售30厘米分辨率的图像，允许卫星图像供应商同它们竞争将会刺激竞争和创新，并会保护美国的工业基础。但反对放松50厘米限制的观点则认为，航拍图像厂家都是在本地拍摄，必须遵守所在国家有关领土飞越的法律。卫星的运行是超越国界的，具有全球覆盖性。塔尔称，他不知道美国政府需要多长时间才会就这一问题做出决策。在高分辨率商业图像销售收入中占很大比重的军事用户也在期待着放宽限制。（阳光）
美开始征集新火星车科学研究方案
9月24日，美航宇局发出招标书，征集定于2020年8月前发射的一辆新火星车的科学研究方案。这辆“火星”2020火星车预计与正在火星上开展探测的好奇号火星车基本相同。美航宇局拟利用好奇号的备件来建造“火星”2020。新漫游车的耗资约为15亿美元，比好奇号低近10亿美元。美航宇局称，它将从其科学任务署的预算中拿出约1亿美元来研制该漫游车的科学研究工作所需的软硬件和研究方案。该局另已拨出6000万美元用于火星表面上的科学操作。包括表面操作费用，美航宇局载人航天飞行署和航天技术署也将拿出总计3000万美元来研究将会有助于该局有朝一日送人前往火星的技术开发工作。有意投标方需在10月15日前提交意向书。最终投标方案需在12月23日前提交。（阳光）
“猎鹰”9—1.1型火箭首射成功
9月29日，美国太空探索技术公司的“猎鹰”9-1.1型运载火箭在范登堡空军基地进行了首次发射，将加拿大航天局的“级联小卫星与电离层极区探测器”（CASSIOPE）空间天气观测卫星以及搭载的6颗小卫星送入低地轨道。此次试验性发射实现了其所有主要目标，包括将有效载荷准确送入轨道及对升级后的发动机、飞行计算机和级间分离系统等进行试验，但作为两项次要目标，旨在初步考核第一级回收潜力的一项发动机重启试验和旨在试验第二级发动机空间重启能力的另一项试验未能成功完成。
虽是一次低轨发射，但此次发射的成功却为太空探索公司真正进入静地轨道通信卫星商业发射市场铺平了道路。在该公司超过10亿美元的商业发射订单储备中，静地轨道卫星发射占了绝大多数。“猎鹰”9-1.1型火箭将永久替代现役的“猪鹰”9-1.0型火箭。火箭第一级改用9台升级的“灰背隼”1D液氧，煤油发动机，真空总推力6672千牛，比现役“猎鹰”9提高了约50%。第二级采用单台真空型“灰背隼”1D发动机。火箭全长68.4米，直径3.7米，重约506吨，低地轨道运载能力13150千克，静地转移轨道运载能力4850千克。火箭还改用了新的5.2米直径整流罩，并采用了升级的航电系统和软件以及新的级间分离系统。现役“猎鹰”9低地轨道运载能力为8500千克～9000千克，已在卡纳维拉尔角空军站成功发射5次，包括两次正式的国际空间站货运补给任务。本次发射是“猎鹰”9-1.1火箭首次在范登堡空军基地发射。除用于向空间站发射货运飞船和参与国内外发射市场的竞争外，“猎鹰”9-1.1型火箭未来还拟用于向空间站发射由“龙”货运飞船改进而成的载人飞船。太空探索公司是正在美航宇局“商业载人计划”下研制商业载人运输系统的三家公司之一。另两家分别是波音公司和内华达山脉公司。
CASSIOPE由麦克唐纳·德特威勒联营公司（MDA）采用麦哲伦宇航公司（MAC）的MAC-200平台建造，发射质量481千克，采用300千米×1500千米轨道，寿命2年。它除执行空间天气观测这一科学任务外，还携带了其他实验性的有效载荷。由于是试射，加方支付了很低的发射费用（据称为1000万美元），大概只有正常发射价格的20%。（阳光）
研究称不能确定太阳暴对卫星有害
麻省理工学院研究人员对国际移动卫星公司8颗商业静地轨道通信卫星16年的遥测数据进行的分析未能在太阳活动与这些卫星的功率放大器失效之间建立起明确的联系。他们认为，要彻底认识这一问题，还需对更多颗卫星进行更长期的研究。这或许是研究人员首次得以说服一家大型商业卫星运营商，让其提供相关的卫星遥测数据。研究所涉及的8颗卫星共报告了26次固态功率放大器（SSPA）异常。除一次外，另25次的破坏程度都导致SSPA被关掉，并转至备份SSPA。这项研究的报告题为《空间天气对静地卫星固态功率放大器的辐射效应》，发表在最新一期《空间天气》期刊上。
多年来，卫星制造商已多次把日冕质量抛射说成是其所造卫星出故障的原因，而卫星运营商则时常对制造商们的说法表示怀疑，认为这是它们为逃避工艺质量欠佳责任和一种借口。（江山）