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比较引人关注的，是几个大城市组织的SCC超跑俱乐部，目前几大城市都有类似组织，他们引人注目是理所当然的，爱车动辄千万的身价，招摇过市时总是引起无数镁光灯与目光的追逐。由于大城市的路况并不适合他们这样的马力怪兽奔驰，于是赛道活动成了超跑车主们主要的集会场地，在那边，他们可以尽情地奔驰，可以邀请教练教导他们正确而安全地驾驭超跑，由于财力与势力雄厚，加上媒体也乐于追逐报导这样的画面，于是这些日子来关于SCC的新闻曝光度不低，令我比较惋惜的是，在每次的赛道活动中，总是要折损几辆稀世超跑。有钱的车主也许觉得车撞了再买就是，影响的也许就是存摺里的一个零头，但在我看来，又—个生不逢辰的经典生命就这样断送在—个它不该来的地方，如果超跑有生命，它应该会感叹自己没有生在属于它的世界。
我比较欣赏那些越野探险爱好者组织的团体，这是一群与超跑车主性格截然不同的人，他们有摄影师、地质专家、环保团体、极限运动爱好者，甚至是越野运动的骨灰级达人，在他们的俱乐部网站上，看不到太多商业包装或是关于财富与权力的元素，他们乐于在旅途中捕捉我们城市人看不到的影像，与所有人分享，我经常看着他们一身冒险家装扮，车顶驮着野炊帐棚与救车工具，挑战寻常人难以到达之处往往是他们最大的成就。此外，也正因为车队的行动力超群，他们也经常运送物资进入偏远山区，给那些天真无邪的小孩们，或是孤苦无援的弱势族群带来温暖，说起来有点矫情，但我深深为这样一群人感到敬佩。如果汽车有生命，我想这些历经穷山恶水的老越野车，应该会为自己走过的路感到自豪吧!
在台湾，同样存在着各式各样的汽车爱好团体，不久前曾经有个喧腾一时的300俱乐部，意思是爱车有极速300km／h以上实力的方有资格加入会员，300km／h显然是个高不可攀的门槛，有资格入会者非富即贵，但这并不是我鼓励的用车态度，我认识的几位会员多是医生、企业家二代，他们不飙车也不炫富，却难免因为新闻事件被贴上标签，于是这个团体后来变得低调，只在少数封闭场合集会交流。
差不多也就在这两年，台湾还兴起了一股晨跑风，这并不是一个正规的汽车爱好者团体，没有正规的组织或是网站，刚开始只是一群圈内的汽车爱好者，在偶尔周末的凌晨相约一起开着爱车，在北部几条环境优美的山道以车会友，初期可见的多是早期MX5、老高尔夫、老911或是Alfa Romeo旗下近乎绝迹的老车，而这条106号县道或是连接台北到宜兰的北宜公路，起点、中途到终点都有颇具特色的露天咖啡厅或是停车广场，于是乎，以经典老车为主题的晨跑活动便逐渐在汽车圈中流传开来。
趁着返台休假的某天清晨，我甚至没有凉动老婆小孩，一早开着我上了年纪的E39参加了难褥的晨跑会师。那是—个飘着毛毛细雨的寒冷清晨，集合的北宜公路停车场被数百辆各式各样的老车挤得水泄不通，现场指挥人员与负责相关安排人的都是义务帮忙，在这个不算大的空间里，我看到了901、930、964到993等十多辆老保时捷，BMW2002、E21、E28、635CSi、Z1、E34 M5、Alpina B5等，Lotus Esprit，Renault 5，Peugeot205GTi、309GTi、306S16，Volvo240、Fenari 348，355、512Testm,ossaVWT1、T2，各式老Mini，老Beetle与老Saab等，还有其他老奔驰、老Alfa等我也叫不出名号。日系经典中的老NX5、NSX、RX7、Cefiea、MP2、300Z等，难以——细数，场面壮观极了。
寒冷的阴雨并没有浇熄车友的热情，参与的车辆中没有天价的超跑，出席的车友多数只是爱车的平凡上班族，许多老车甚至是车主从报废场中收回，然后从车架、引擎、内饰到底盘，—个部位—个部位透过关系、邮购甚至是请店家特别量身打造的零件，然后看着它从奄奄一息到可以启动上路，看着原本即将沦为废铁的老车在手中一点一滴找回生命、找回光彩。
如果汽车也有生命，他们应该会感谢这位车主对他的再造之恩，并且感动得痛哭流涕吧!
是的，汽车是有生命，有感情的，请你去感受它，尊重它。
我比较欣赏那些越野探险爱好者组织的团体，这是一群与超跑车主性格截然不同的人，他们有摄影师、地质专家、环保团体、极限运动爱好者，甚至是越野运动的骨灰级达人，在他们的俱乐部网站上，看不到太多商业包装或是关于财富与权力的元素，他们乐于在旅途中捕捉我们城市人看不到的影像，与所有人分享，我经常看着他们一身冒险家装扮，车顶驮着野炊帐棚与救车工具，挑战寻常人难以到达之处往往是他们最大的成就。此外，也正因为车队的行动力超群，他们也经常运送物资进入偏远山区，给那些天真无邪的小孩们，或是孤苦无援的弱势族群带来温暖，说起来有点矫情，但我深深为这样一群人感到敬佩。如果汽车有生命，我想这些历经穷山恶水的老越野车，应该会为自己走过的路感到自豪吧!
在台湾，同样存在着各式各样的汽车爱好团体，不久前曾经有个喧腾一时的300俱乐部，意思是爱车有极速300km／h以上实力的方有资格加入会员，300km／h显然是个高不可攀的门槛，有资格入会者非富即贵，但这并不是我鼓励的用车态度，我认识的几位会员多是医生、企业家二代，他们不飙车也不炫富，却难免因为新闻事件被贴上标签，于是这个团体后来变得低调，只在少数封闭场合集会交流。
差不多也就在这两年，台湾还兴起了一股晨跑风，这并不是一个正规的汽车爱好者团体，没有正规的组织或是网站，刚开始只是一群圈内的汽车爱好者，在偶尔周末的凌晨相约一起开着爱车，在北部几条环境优美的山道以车会友，初期可见的多是早期MX5、老高尔夫、老911或是Alfa Romeo旗下近乎绝迹的老车，而这条106号县道或是连接台北到宜兰的北宜公路，起点、中途到终点都有颇具特色的露天咖啡厅或是停车广场，于是乎，以经典老车为主题的晨跑活动便逐渐在汽车圈中流传开来。
趁着返台休假的某天清晨，我甚至没有凉动老婆小孩，一早开着我上了年纪的E39参加了难褥的晨跑会师。那是—个飘着毛毛细雨的寒冷清晨，集合的北宜公路停车场被数百辆各式各样的老车挤得水泄不通，现场指挥人员与负责相关安排人的都是义务帮忙，在这个不算大的空间里，我看到了901、930、964到993等十多辆老保时捷，BMW2002、E21、E28、635CSi、Z1、E34 M5、Alpina B5等，Lotus Esprit，Renault 5，Peugeot205GTi、309GTi、306S16，Volvo240、Fenari 348，355、512Testm,ossaVWT1、T2，各式老Mini，老Beetle与老Saab等，还有其他老奔驰、老Alfa等我也叫不出名号。日系经典中的老NX5、NSX、RX7、Cefiea、MP2、300Z等，难以——细数，场面壮观极了。
寒冷的阴雨并没有浇熄车友的热情，参与的车辆中没有天价的超跑，出席的车友多数只是爱车的平凡上班族，许多老车甚至是车主从报废场中收回，然后从车架、引擎、内饰到底盘，—个部位—个部位透过关系、邮购甚至是请店家特别量身打造的零件，然后看着它从奄奄一息到可以启动上路，看着原本即将沦为废铁的老车在手中一点一滴找回生命、找回光彩。
如果汽车也有生命，他们应该会感谢这位车主对他的再造之恩，并且感动得痛哭流涕吧!
是的，汽车是有生命，有感情的，请你去感受它，尊重它。