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[摘 要]HXD3系列电力机车在实际运用中，由于管路漏风或控制回路故障会引发辅助压缩机打风不止的故障。本文结合服务现场从空气系统、电器原理两方面加以分析，总结出快速排查故障的方法。
[关键词]HXD3系列电力机车 辅助压缩机 打风不止
中图分类号：TE233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0013-01
1、问题的提出
HXD3系列共4种型号机车均为我公司自主研发的交流传动六轴干线电力机车。机车上的辅助压缩机为连续制工作模式，当升弓指令投入后，辅助压缩机的启停受微机控制，机车在使用过程中因风管漏风或微机控制回路故障会出现辅助压缩机打风不止的情况，辅助压缩机长时间工作会降低自身使用寿命，如持续打风超过10分钟会烧损辅助压缩机及相关线路，受电弓将无法升起。下面将结合现场实际从气路、电器两方面对该故障加以分析，探寻快速排查故障的方法。
2、故障分析与处理
2.1 气路故障
当升弓管路出现漏风导致升弓风缸无法建立足够风压，出现辅助压缩机打风不止的故障。下面，将结合现场实例，从高隔与主断、升弓风缸、车顶受电弓、升弓电磁阀这4个常见的漏风故障点加以分析，并提出相应的快速判断与检修方法。
2.1.1 高隔与主断漏风
（1）故障案例1：2015年5月7日，HXD3B0433机车辅助压缩机打风不止、U43.05风压表无法建立足够压力，在高压室外听到强烈的漏风声。
故障分析：打开高压室发现高隔1漏风严重。现场拆解高压隔离开关1、分解高隔气缸后发现活塞尾端部密封圈严重破损，有蓝色杂质。由于内部润滑脂干枯，气缸活塞运用中密封圈破损，导致气动元件卡滞漏气严重。
处理方法：现场更换新的高压隔离开关。
（2）故障案例2：2015年2月19日，HXD3C0868机车辅助压缩机打风不止，U43.05风压表无法建立足够压力，在高压室外听到强烈的漏风声。
故障分析：關闭制动机U43.14红色主断塞门后，高压室漏风声消失，U43.05压力表迅速建立起足够的风压，说明高隔或主断部分漏风。打开高压室检查，发现该车高压隔离开关2进气管接头松动明显，紧固管接头后恢复；恢复后，风压表建立压力缓慢，进一步发现主断路器吹扫风量多、声音大，现场拆解主断并调整内部16﹟节流阀行程螺母并减少吹扫风量后，机车恢复。
处理方法：紧固高压隔离开关2进气管松动的接头、调整主断路器16﹟节流阀行程螺母。
2.1.2 升弓风缸漏风
（1）故障案例3：2015年6月9日，HXD3B0225机车辅助压缩机打风不止，检查发现升弓风缸焊接部位有较大的砂眼导致升弓风缸漏风。
故障分析：由于风缸焊接时存在砂眼质量缺陷，砂眼处随着机车运用逐步扩大，导致漏风越来越严重。
处理方法：现场动用电焊将砂眼部位进行应急处理后，结合适当修理并更换新的升弓风缸。
（2）故障案例4：2015年3月3日，HXD3C869机车在进行首次季检时，检修人员报辅助压缩机打风不止，压力表压力低，制动柜后有较强的排风声。
故障分析：现场关闭U43.13黑色升弓风缸隔离塞门，U43.05压力表迅速建立足够风压，强烈的漏风声音消失。现场进一步发现检修人员对升弓风缸进行排水处理后，忘记关闭红色的排水塞门，导致整备人员升弓时辅助压缩机打风不止。现场对该处加以指导后再未见类似情况。
处理方法：关闭升弓风缸U76的红色排水塞门，并增加塞门开闭的提示牌。
2.1.3 车顶受电弓漏风
故障案例5：2015年12月28日，HXD3C0817机车报途中受电弓1自动降弓，回段库内升弓实验时辅助压缩机打风不止，车顶有“嘶嘶”漏气声。机务段整备人员在车顶发现受电弓1炭滑板条破损严重，几乎断裂，滑板条内风道受损，受电弓上导杆等部位有裂痕及剐蹭痕迹。
故障分析：现场关闭U99蓝钥匙后，U43.05压力表迅速建立起足够风压，车顶漏风声消失。疑似外界硬点剐蹭所致的受电弓出现漏风导致辅助压缩机打风不止。
处理方法：指导段方更换整体受电弓。
结合现场实际经验，发现车顶漏风最主要的故障点为受电弓炭滑板条由于刮弓、打弓等外界因素出现漏风，一般到车顶更换炭滑板条即可。其他诸如升弓气囊、PE进气管等部位不再赘述。
2.1.4 升弓电磁阀故障
故障案例6：2014年8月25日，HXD3D0056机车入库后报辅助压缩机打风不止，受电弓无法正常升起，发现I端空气辅助控制箱内有明显漏风声。
故障分析：打开I端空气辅助控制箱内盖板，发现升弓电磁阀有明显的排风现象及很大的漏风声。关闭I端升弓电磁阀塞门后，压力表压力迅速上升，升II端受电弓正常升起。分析认为由于产品批次性问题导致I端的升弓电磁阀内部阀堵卡滞密封不良导致进气口与排风口串通，造成边打风边排风、辅压机打风不止的现象。
处理方法：更换升弓电磁阀后恢复。
后续供应商进一步完善制造加工工艺、并及时对在段HXD3D机车进行全面整改后，因升弓电磁阀故障导致辅助压缩机打风不止现象大大降低。
2.2 电器故障
HXD3系列机车配备先进的机车控制与控制监控系统（简称TCMS）主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制及故障监视和诊断，具有一定的智能性。在排除气路故障后，掌握辅助压缩机电器控制原理对判定辅助压缩机打风不止故障十分重要。
2.2.1 辅压机按钮SB97微动开关粘连
故障案例7：2015年7月1日，段方检修人员报已运用超过3年的HXD3B0117机车按压辅压机按钮SB97后，辅助压缩机打风不止。蓄电池大复位重启后辅压机立即自动打风。
故障分析：现场关闭“微机控制1”“微机控制2”“QA62辅助设备”后现象均存在，只有关闭“QA45机车控制”后，方停止自动打风。分析为SB97的微动开关故障，检查发现沙尔特宝微动开关作用不良，出现卡滞现象。制动柜辅压机按钮SB97为典型的点动式开关，具有自复位特性。正常按下按钮后，微动开关触点吸合，接通电路；松开按钮，微动开关自动断开，断开电路。当出现微动开关粘连时，电路就会一直接通，辅压机一直以“手动模式”打风不止，重合蓄电池就会一直打风，这时基本可以判定为SB97微动开关粘连，更换微动触点即可。
处理方法：更换辅助压缩机按钮SB97的微动开关。
2.2.2 TCMS主机AE41故障
故障案例8：2014年12月3日，HXD3C0862机车在入库充电后，辅助压缩机打风不止，相关电器元件外观未见明显异常。
故障分析：只有关闭“微机控制1”“微机控制2”空气断路器后，方才停止打风。根据布线走线，现场测量端子柜1的XT63端子排-90点对地存在110VDC电压，初步判定为AE41主机故障。当TCMS主机AE41的出现故障时，即便升弓风压已达到735±20kpa时，依然会持续输出一个829信号，导致KMC1常得电，辅压机打风不止。
处理方法：更换TCMS主机（AE41）。
3、经验总结
通过上述漏风的查找处置、控制元器件查找和处置，能够迅速排查辅助压缩机打风不止故障，提高机车检修效率。
[关键词]HXD3系列电力机车 辅助压缩机 打风不止
中图分类号：TE233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0013-01
1、问题的提出
HXD3系列共4种型号机车均为我公司自主研发的交流传动六轴干线电力机车。机车上的辅助压缩机为连续制工作模式，当升弓指令投入后，辅助压缩机的启停受微机控制，机车在使用过程中因风管漏风或微机控制回路故障会出现辅助压缩机打风不止的情况，辅助压缩机长时间工作会降低自身使用寿命，如持续打风超过10分钟会烧损辅助压缩机及相关线路，受电弓将无法升起。下面将结合现场实际从气路、电器两方面对该故障加以分析，探寻快速排查故障的方法。
2、故障分析与处理
2.1 气路故障
当升弓管路出现漏风导致升弓风缸无法建立足够风压，出现辅助压缩机打风不止的故障。下面，将结合现场实例，从高隔与主断、升弓风缸、车顶受电弓、升弓电磁阀这4个常见的漏风故障点加以分析，并提出相应的快速判断与检修方法。
2.1.1 高隔与主断漏风
（1）故障案例1：2015年5月7日，HXD3B0433机车辅助压缩机打风不止、U43.05风压表无法建立足够压力，在高压室外听到强烈的漏风声。
故障分析：打开高压室发现高隔1漏风严重。现场拆解高压隔离开关1、分解高隔气缸后发现活塞尾端部密封圈严重破损，有蓝色杂质。由于内部润滑脂干枯，气缸活塞运用中密封圈破损，导致气动元件卡滞漏气严重。
处理方法：现场更换新的高压隔离开关。
（2）故障案例2：2015年2月19日，HXD3C0868机车辅助压缩机打风不止，U43.05风压表无法建立足够压力，在高压室外听到强烈的漏风声。
故障分析：關闭制动机U43.14红色主断塞门后，高压室漏风声消失，U43.05压力表迅速建立起足够的风压，说明高隔或主断部分漏风。打开高压室检查，发现该车高压隔离开关2进气管接头松动明显，紧固管接头后恢复；恢复后，风压表建立压力缓慢，进一步发现主断路器吹扫风量多、声音大，现场拆解主断并调整内部16﹟节流阀行程螺母并减少吹扫风量后，机车恢复。
处理方法：紧固高压隔离开关2进气管松动的接头、调整主断路器16﹟节流阀行程螺母。
2.1.2 升弓风缸漏风
（1）故障案例3：2015年6月9日，HXD3B0225机车辅助压缩机打风不止，检查发现升弓风缸焊接部位有较大的砂眼导致升弓风缸漏风。
故障分析：由于风缸焊接时存在砂眼质量缺陷，砂眼处随着机车运用逐步扩大，导致漏风越来越严重。
处理方法：现场动用电焊将砂眼部位进行应急处理后，结合适当修理并更换新的升弓风缸。
（2）故障案例4：2015年3月3日，HXD3C869机车在进行首次季检时，检修人员报辅助压缩机打风不止，压力表压力低，制动柜后有较强的排风声。
故障分析：现场关闭U43.13黑色升弓风缸隔离塞门，U43.05压力表迅速建立足够风压，强烈的漏风声音消失。现场进一步发现检修人员对升弓风缸进行排水处理后，忘记关闭红色的排水塞门，导致整备人员升弓时辅助压缩机打风不止。现场对该处加以指导后再未见类似情况。
处理方法：关闭升弓风缸U76的红色排水塞门，并增加塞门开闭的提示牌。
2.1.3 车顶受电弓漏风
故障案例5：2015年12月28日，HXD3C0817机车报途中受电弓1自动降弓，回段库内升弓实验时辅助压缩机打风不止，车顶有“嘶嘶”漏气声。机务段整备人员在车顶发现受电弓1炭滑板条破损严重，几乎断裂，滑板条内风道受损，受电弓上导杆等部位有裂痕及剐蹭痕迹。
故障分析：现场关闭U99蓝钥匙后，U43.05压力表迅速建立起足够风压，车顶漏风声消失。疑似外界硬点剐蹭所致的受电弓出现漏风导致辅助压缩机打风不止。
处理方法：指导段方更换整体受电弓。
结合现场实际经验，发现车顶漏风最主要的故障点为受电弓炭滑板条由于刮弓、打弓等外界因素出现漏风，一般到车顶更换炭滑板条即可。其他诸如升弓气囊、PE进气管等部位不再赘述。
2.1.4 升弓电磁阀故障
故障案例6：2014年8月25日，HXD3D0056机车入库后报辅助压缩机打风不止，受电弓无法正常升起，发现I端空气辅助控制箱内有明显漏风声。
故障分析：打开I端空气辅助控制箱内盖板，发现升弓电磁阀有明显的排风现象及很大的漏风声。关闭I端升弓电磁阀塞门后，压力表压力迅速上升，升II端受电弓正常升起。分析认为由于产品批次性问题导致I端的升弓电磁阀内部阀堵卡滞密封不良导致进气口与排风口串通，造成边打风边排风、辅压机打风不止的现象。
处理方法：更换升弓电磁阀后恢复。
后续供应商进一步完善制造加工工艺、并及时对在段HXD3D机车进行全面整改后，因升弓电磁阀故障导致辅助压缩机打风不止现象大大降低。
2.2 电器故障
HXD3系列机车配备先进的机车控制与控制监控系统（简称TCMS）主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制及故障监视和诊断，具有一定的智能性。在排除气路故障后，掌握辅助压缩机电器控制原理对判定辅助压缩机打风不止故障十分重要。
2.2.1 辅压机按钮SB97微动开关粘连
故障案例7：2015年7月1日，段方检修人员报已运用超过3年的HXD3B0117机车按压辅压机按钮SB97后，辅助压缩机打风不止。蓄电池大复位重启后辅压机立即自动打风。
故障分析：现场关闭“微机控制1”“微机控制2”“QA62辅助设备”后现象均存在，只有关闭“QA45机车控制”后，方停止自动打风。分析为SB97的微动开关故障，检查发现沙尔特宝微动开关作用不良，出现卡滞现象。制动柜辅压机按钮SB97为典型的点动式开关，具有自复位特性。正常按下按钮后，微动开关触点吸合，接通电路；松开按钮，微动开关自动断开，断开电路。当出现微动开关粘连时，电路就会一直接通，辅压机一直以“手动模式”打风不止，重合蓄电池就会一直打风，这时基本可以判定为SB97微动开关粘连，更换微动触点即可。
处理方法：更换辅助压缩机按钮SB97的微动开关。
2.2.2 TCMS主机AE41故障
故障案例8：2014年12月3日，HXD3C0862机车在入库充电后，辅助压缩机打风不止，相关电器元件外观未见明显异常。
故障分析：只有关闭“微机控制1”“微机控制2”空气断路器后，方才停止打风。根据布线走线，现场测量端子柜1的XT63端子排-90点对地存在110VDC电压，初步判定为AE41主机故障。当TCMS主机AE41的出现故障时，即便升弓风压已达到735±20kpa时，依然会持续输出一个829信号，导致KMC1常得电，辅压机打风不止。
处理方法：更换TCMS主机（AE41）。
3、经验总结
通过上述漏风的查找处置、控制元器件查找和处置，能够迅速排查辅助压缩机打风不止故障，提高机车检修效率。