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中国的汽车业正面临着多种考验，全世界都在观望，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。
所有的人都认为，如果失去中国市场，那将是更大的危机。中国的汽车业正面临着多种考验，全世界都在观望，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。对外贸易经济合作部前部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，政府在此时，必须拿出强硬姿态，借此做大自主的产业，把外资挤出去，象韩国那样，完全扶持本土化汽车。现在是最好的机会。
《小康》：有人提出随着全球的汽车产业危机，中国的汽车业也将成泡末，还有专家指出，这是中国汽车业尤为重要一年，您是怎么看的？
徐秉金：我做了一辈子的老汽车人，经历了中国的汽车业的从无到有，再到合资时代，可以很肯定地说，中国汽车业不会有泡末，也不可能有泡末。而且很显然，在当全球的汽车业步入一个寒冬的时候，中国的汽车业将是一个亮点。就目前情势而言，首先我们应该更多地关注汽车工业的自身状态，正视实际情况，远离浮躁，多一点实际，抛开那些“大车论”。中国不是不需要搞小汽车，应该趁这个时候拿出自己的拳头产品，这才是尤为关键的。
《小康》：您多次提出要中国汽车企业要自主创新，那么您认为他们应该把重点放哪呢？
徐秉金：零部件和自主开发上，没有任何的悬念。这么多年来，我们一直在争先有车还是先有路，后来到了先做大还是先做强。这只是个概念问题，就象那些宏伟的数字一样，很好看，但不实用。人们的观点始终不同的，争论也就特别多。我刚才说了，我经历了中国汽车的几十年变局，但合资到底带来了什么？我们合资到最后，逐步成了别人的加工企业，完全丧失了自主能力，直到现在95%的零部件还是合资企业的，完全没有自主能力。没有自主的产业，中国只能成为别人的加工厂。
《小康》：有人认为现在是国内汽车企业并购那些大品牌的好时机，也有人认为是天方夜谈，您怎么看？
徐秉金：现在还是有很大一部分人喜欢看数字，在数字的增长下，有小部分人会头脑发热。并购是很美好的一个蓝本，但在缺少自主开发的能力下，还是不现实。我们可以借此与他们合作，学习他们核心的内容，而不是又成为他们的加工厂。可以从相互参股到投资、合资和部分合并，甚至连他们的发动机我们都买，完全牢牢地控制在手里。当然这个事情不是不可能，只是一个时间概念。
《小康》：有专家分析，新法实施将使2009年整个汽车市场的消费大幅度提升，尤其是小排量车的市场，您认为呢？
徐秉金：整个市场刺激是没有错的，消费大幅度提升也是有的。我们应该把这个看成是种机遇，应该正确去面对它，而不是盲目地去追求数字和表面文章，在维持大环境的前提下，如何灵活灵用才是至上。小排量虽然占有一定的优势，但不能盲目地跟风，因为这个时代人们的消费观随时都会产生变化，在不能完全确定的情况下，应该把心思放在如何提高产品的质量、零部件的自主开发以及资金引进等上面，引导市场的消费人群树立正确的消费观，从产品、观念上去转变他们，我认为这些人群里的中产阶级应当重视，他们有可能是日后稳定的消费人群。
《小康》：本土的汽车企业在全球的危机下是否能在夹缝中求生存呢？政府须在其中扮演何种角色？
徐秉金：受大环境的影响，我们暂时处于一个低潮时期。但市场潜在的消费力还是很强，还有很大的机会。应该抓住时机，及时介入。认真地分析现阶段的合资形态，必然地采取保守方式，少打整车的牌。从长远看，加大研究力度和零部件的自主创新以及资金的扶持，必能度过难关。而政府必须拿出强硬姿态，借此做大自主的产业，把外资挤出去。象韩国那样，完全扶持本土化汽车。现在是最好的机会，而且中国市场对全球的汽车市场来说都有着深远的意义。我记得通用亚太区前总裁费雷德里克•亨得森说过这么一句话，危机不可怕，但如果失去了中国市场，那将是更大的危机。
所有的人都认为，如果失去中国市场，那将是更大的危机。中国的汽车业正面临着多种考验，全世界都在观望，这不仅是一个关键时期，也面临着前所未有的历史机遇。对外贸易经济合作部前部长助理、中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，政府在此时，必须拿出强硬姿态，借此做大自主的产业，把外资挤出去，象韩国那样，完全扶持本土化汽车。现在是最好的机会。
《小康》：有人提出随着全球的汽车产业危机，中国的汽车业也将成泡末，还有专家指出，这是中国汽车业尤为重要一年，您是怎么看的？
徐秉金：我做了一辈子的老汽车人，经历了中国的汽车业的从无到有，再到合资时代，可以很肯定地说，中国汽车业不会有泡末，也不可能有泡末。而且很显然，在当全球的汽车业步入一个寒冬的时候，中国的汽车业将是一个亮点。就目前情势而言，首先我们应该更多地关注汽车工业的自身状态，正视实际情况，远离浮躁，多一点实际，抛开那些“大车论”。中国不是不需要搞小汽车，应该趁这个时候拿出自己的拳头产品，这才是尤为关键的。
《小康》：您多次提出要中国汽车企业要自主创新，那么您认为他们应该把重点放哪呢？
徐秉金：零部件和自主开发上，没有任何的悬念。这么多年来，我们一直在争先有车还是先有路，后来到了先做大还是先做强。这只是个概念问题，就象那些宏伟的数字一样，很好看，但不实用。人们的观点始终不同的，争论也就特别多。我刚才说了，我经历了中国汽车的几十年变局，但合资到底带来了什么？我们合资到最后，逐步成了别人的加工企业，完全丧失了自主能力，直到现在95%的零部件还是合资企业的，完全没有自主能力。没有自主的产业，中国只能成为别人的加工厂。
《小康》：有人认为现在是国内汽车企业并购那些大品牌的好时机，也有人认为是天方夜谈，您怎么看？
徐秉金：现在还是有很大一部分人喜欢看数字，在数字的增长下，有小部分人会头脑发热。并购是很美好的一个蓝本，但在缺少自主开发的能力下，还是不现实。我们可以借此与他们合作，学习他们核心的内容，而不是又成为他们的加工厂。可以从相互参股到投资、合资和部分合并，甚至连他们的发动机我们都买，完全牢牢地控制在手里。当然这个事情不是不可能，只是一个时间概念。
《小康》：有专家分析，新法实施将使2009年整个汽车市场的消费大幅度提升，尤其是小排量车的市场，您认为呢？
徐秉金：整个市场刺激是没有错的，消费大幅度提升也是有的。我们应该把这个看成是种机遇，应该正确去面对它，而不是盲目地去追求数字和表面文章，在维持大环境的前提下，如何灵活灵用才是至上。小排量虽然占有一定的优势，但不能盲目地跟风，因为这个时代人们的消费观随时都会产生变化，在不能完全确定的情况下，应该把心思放在如何提高产品的质量、零部件的自主开发以及资金引进等上面，引导市场的消费人群树立正确的消费观，从产品、观念上去转变他们，我认为这些人群里的中产阶级应当重视，他们有可能是日后稳定的消费人群。
《小康》：本土的汽车企业在全球的危机下是否能在夹缝中求生存呢？政府须在其中扮演何种角色？
徐秉金：受大环境的影响，我们暂时处于一个低潮时期。但市场潜在的消费力还是很强，还有很大的机会。应该抓住时机，及时介入。认真地分析现阶段的合资形态，必然地采取保守方式，少打整车的牌。从长远看，加大研究力度和零部件的自主创新以及资金的扶持，必能度过难关。而政府必须拿出强硬姿态，借此做大自主的产业，把外资挤出去。象韩国那样，完全扶持本土化汽车。现在是最好的机会，而且中国市场对全球的汽车市场来说都有着深远的意义。我记得通用亚太区前总裁费雷德里克•亨得森说过这么一句话，危机不可怕，但如果失去了中国市场，那将是更大的危机。