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我们地方煤矿一般使用XRC型斜巷人车。随着生产发展，斜巷人车(以下简称人车)运送人员将得到广泛应用。抓好经常性的人车的各项试验是确保人车安全运行的重要环节。本文结合现场实践和人车试验规程，浅谈人车运行试验管理的全过程。
一、运行试验
人车试验主要检验人车机械性能、制动灵敏性、可靠性。按照规程细则要求：“使用中的人车，要求每天至少做一次静止手动落闸试验检查；每半年进行一次空载手动闸试验；每年进行一次空载全速脱钩试验；每两年进行一次重载全速脱钩试验。”所以，根据规程，每年做一次系统的人车试验必不可少的。
1)试验步骤
年度试验可按以下步骤进行：
a.静止手动落闸试验；
b.松绳落闸试验；
c.空载全速脱钩试验；
d.重载全速脱钩试验。
2)试验前的准备工作
试验前，必须有组织、有领导地做好各项准备和检查工作，选择正确的试验方法和技术测试手段，制定严密的安全措施。
a.人车试验地点应选在斜巷下部进行，试验地点范围内的轨道铺设质量应符合“优良品”等级，特别注重枕木与枕木之间必须用衬木顶住，且枕木必须露出道床40-80mm，保证人车试验制动时插爪能有效落地制动。
b.按照说明尺寸要求，准备足够的缓冲木，缓冲木不应有节子或裂纹。如果缓冲木有缺陷，试验时可能造成两边切割不均衡，或人车掉道，或切割量不准确等。
c.人车必须进行检修保养，全面检查、除锈和防腐。各连接部位绳、环、链、销等应连接可靠，润滑良好。特别是手动机构、开动机构、制动装置中的移动、旋转部位及轮对必须灵活可靠，弹簧完整不失效。
d.将人车提到试验地点，按要求调整好主弹簧、撞块与扭杆尺寸，并定位、紧固，检查压板与槽钢上下间隙为2-3mm等。
e.准备好试验用的手锤、扳手、绳卡、￠6.5mm钢丝绳50-60m和专用脱钩器等。
f.试验地点与绞车房应有直通呼叫电话，信号装置必须灵敏可靠。
g.试验地点下部5-6m处，应加设牢固的密集木柱，并堆放装满木屑的缓冲袋。
3)各项试验与试验方法
a.静止手动落闸试验：把调整和检查好的人车提至斜井任一位置停稳，人车司机搬动手闸，观察插爪是否同时落地。如果列车插爪无法同时落地，必须校对手动杆扭杆与撞块的距离，检查联动机构是否卡住，如果尺寸不符等，必须调整好再次试验，一直到手动试验插爪能同时落地后为合格。此时应把撞块有效固定。
b.松绳落闸试验：手动落闸试验好后，用￠15.5mm钢丝绳将头车车体固定在钢轨上，人车司机发下放信号，提升钢丝绳松弛，观察列车插爪是否同时下落，如若不能同步下落，必须检查主拉杆与导向箱的运动及主弹簧压缩情况，校核主拉杆扭与撞块的距离是否一致，找出原因并调整好撞块位置，直到试验能插爪同时落地为合格，此时把撞块有效固定。手动落闸试验与松绳落闸试验也是全速脱钩试验的预试验，特别是松绳落闸试验不过关，全速脱钩必然不能成功。所以做好这两项试验和进行认真的调整和定位是全速脱钩试验成功的前提。
c.空载全速脱钩试验：以上两项试验完成后，将人车提至脱钩试验地点上方一定距离（其距离应能保证人车至脱钩地点时绞车钢丝绳达到全速），打开制动装置，让插爪下落，并发信号让绞车钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好专用脱扣器，并在脱扣器的锁板上栓好￠6.5mm的脱钩试验钢丝绳，另一端固定在轨道上，中间试验余绳拉直来回平放在两轨中间，注意不应打结或碰轨。发信号或电话呼叫绞车房绞车钢丝绳张紧，插爪提起，制动装置复位。此时发下行信号(或直通电话指挥下放)，当列车下行到￠6.5mm钢丝绳张紧时锁板被抽出，脱钩器被打开，主弹簧伸长，制动机构动作，插爪下落，人车制动。
特别指出，对平放在轨道中的￠6.5mm试验用钢丝绳长度应进行准确的计算和测量，其总长度应等于绞车从静止达到全速脱钩所需长度。其固定在轨道上的地点应能保证在绞车下行脱钩后经空行程制动，保证列车插爪落地时，尾车车尾与密集木柱仍能保持5-6m距离。
d.重载全速脱钩试验：是在空载全速脱钩的基础上进行。其试验方法与空载全速脱钩试验相同，试验前按照乘人重量将装好的砂袋(每袋相当于一个人的重量)均布放在座位上。
二、技术测试与判定标准
按以上试验步骤和方法，每完成一个试验都要对有关的数据进行复核测量，查找存在问题，分析原因，并记入试验数据表。
1)空载全速脱沟试验
空载全速脱钩试验合格的判定标准应是：
(1)联动装置灵活可靠；
(2)列车插爪全部下落，制动平稳；
(3)空行程Sk值应符合公式计算值。
人车制动现场实际测量空行程Sk等于头车脱钩器脱开点与绑在试验钢丝绳上锁板的距离减去主拉杆回缩长度和缓冲木切割长度。试验时，应观察插爪落地情况，如果轨道质量不行，插爪落地跳跃，还要减去跳跃长度。现场测量的空行程长度如果远远大于计算值，则说明制动不够灵敏，应找出原因并加以消除。
(4)测量缓冲木的切割长度和深度，其长度应大于理论计算值。缓冲木的切割长度理论计算值Sx按下式计算：
L-两根枕木间距
Sx-为缓冲木切割长度
缓冲木切割深度是按要求进行调整的，如果缓冲要的切割长度低于理论计算，可能是切割深度过深、材质过硬或有节子；如若缓冲木切割长度过长，则可能是切割深度不够或材质过软。有时前后车的切割长度大不相同，跟轨道质量或材质都可能有关，如果人车出现掉道，则可能是左右侧缓冲木材质都可能有关，如果人车出现掉道，则可能是左右侧缓冲木材质差别过大或轨道质量有问题，以上情况都要进行仔细地观察分析，查找原因，加以消除，并填写试验记录。
2)重载全速脱钩试验
(1)合格的判定标准与空载全速脱钩试验合格标准中(1)，(2)，(3)同。
(2)测量缓冲木的切割长度和深度，其切割长度应大于按下式的计算值Sk：
现场测量观察分析和查找原因可参照空载全速脱钩试验方法进行，并把有关数据记录好。
人车试验完毕，必须进行综合分析，查找试验存在的各种缺陷和影响因素。如若空载全速和满载全速脱钩试验现场技术测试与理论计算差别较大，必须对制动部位重新调整后，再次试验，直至合格。
试验合格后的列车所有部位必须全面认真仔细检查，出现机构变形等情况都必须立即消除，加固加强，对各机构调整、定位部位进行校验，并牢固定位后，才能投入运行。
三、试验的组织和安全措施
1)根据规程要求和经验，人车试验全过程由矿机电总工程师(或矿长)负责，由安全、调度、机电和运输等各部门领导成员组成试验小组，认真试验，并有上级有关部门监督执行。
2)试验前，要求人车主管部门编制安全技术措施，报总工程师和上级有关部门批准。
3)安全技术措施包括：组织领导和现场指挥、试验地点、分工、信号联络、警戒、防跑车的应急措施和人员躲避等事项。
4)人车试验合格后，连同试验记录和试验报告一并交矿总工程师签阅，小型矿井一般需送上级有关部门和公司总工程师审批并备案。
人车试验是一项慎重而又细致的工作，必须认真对待。有条理的、科学的试验才能有效保证斜巷人车在矿井的安全运行。
一、运行试验
人车试验主要检验人车机械性能、制动灵敏性、可靠性。按照规程细则要求：“使用中的人车，要求每天至少做一次静止手动落闸试验检查；每半年进行一次空载手动闸试验；每年进行一次空载全速脱钩试验；每两年进行一次重载全速脱钩试验。”所以，根据规程，每年做一次系统的人车试验必不可少的。
1)试验步骤
年度试验可按以下步骤进行：
a.静止手动落闸试验；
b.松绳落闸试验；
c.空载全速脱钩试验；
d.重载全速脱钩试验。
2)试验前的准备工作
试验前，必须有组织、有领导地做好各项准备和检查工作，选择正确的试验方法和技术测试手段，制定严密的安全措施。
a.人车试验地点应选在斜巷下部进行，试验地点范围内的轨道铺设质量应符合“优良品”等级，特别注重枕木与枕木之间必须用衬木顶住，且枕木必须露出道床40-80mm，保证人车试验制动时插爪能有效落地制动。
b.按照说明尺寸要求，准备足够的缓冲木，缓冲木不应有节子或裂纹。如果缓冲木有缺陷，试验时可能造成两边切割不均衡，或人车掉道，或切割量不准确等。
c.人车必须进行检修保养，全面检查、除锈和防腐。各连接部位绳、环、链、销等应连接可靠，润滑良好。特别是手动机构、开动机构、制动装置中的移动、旋转部位及轮对必须灵活可靠，弹簧完整不失效。
d.将人车提到试验地点，按要求调整好主弹簧、撞块与扭杆尺寸，并定位、紧固，检查压板与槽钢上下间隙为2-3mm等。
e.准备好试验用的手锤、扳手、绳卡、￠6.5mm钢丝绳50-60m和专用脱钩器等。
f.试验地点与绞车房应有直通呼叫电话，信号装置必须灵敏可靠。
g.试验地点下部5-6m处，应加设牢固的密集木柱，并堆放装满木屑的缓冲袋。
3)各项试验与试验方法
a.静止手动落闸试验：把调整和检查好的人车提至斜井任一位置停稳，人车司机搬动手闸，观察插爪是否同时落地。如果列车插爪无法同时落地，必须校对手动杆扭杆与撞块的距离，检查联动机构是否卡住，如果尺寸不符等，必须调整好再次试验，一直到手动试验插爪能同时落地后为合格。此时应把撞块有效固定。
b.松绳落闸试验：手动落闸试验好后，用￠15.5mm钢丝绳将头车车体固定在钢轨上，人车司机发下放信号，提升钢丝绳松弛，观察列车插爪是否同时下落，如若不能同步下落，必须检查主拉杆与导向箱的运动及主弹簧压缩情况，校核主拉杆扭与撞块的距离是否一致，找出原因并调整好撞块位置，直到试验能插爪同时落地为合格，此时把撞块有效固定。手动落闸试验与松绳落闸试验也是全速脱钩试验的预试验，特别是松绳落闸试验不过关，全速脱钩必然不能成功。所以做好这两项试验和进行认真的调整和定位是全速脱钩试验成功的前提。
c.空载全速脱钩试验：以上两项试验完成后，将人车提至脱钩试验地点上方一定距离（其距离应能保证人车至脱钩地点时绞车钢丝绳达到全速），打开制动装置，让插爪下落，并发信号让绞车钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好专用脱扣器，并在脱扣器的锁板上栓好￠6.5mm的脱钩试验钢丝绳，另一端固定在轨道上，中间试验余绳拉直来回平放在两轨中间，注意不应打结或碰轨。发信号或电话呼叫绞车房绞车钢丝绳张紧，插爪提起，制动装置复位。此时发下行信号(或直通电话指挥下放)，当列车下行到￠6.5mm钢丝绳张紧时锁板被抽出，脱钩器被打开，主弹簧伸长，制动机构动作，插爪下落，人车制动。
特别指出，对平放在轨道中的￠6.5mm试验用钢丝绳长度应进行准确的计算和测量，其总长度应等于绞车从静止达到全速脱钩所需长度。其固定在轨道上的地点应能保证在绞车下行脱钩后经空行程制动，保证列车插爪落地时，尾车车尾与密集木柱仍能保持5-6m距离。
d.重载全速脱钩试验：是在空载全速脱钩的基础上进行。其试验方法与空载全速脱钩试验相同，试验前按照乘人重量将装好的砂袋(每袋相当于一个人的重量)均布放在座位上。
二、技术测试与判定标准
按以上试验步骤和方法，每完成一个试验都要对有关的数据进行复核测量，查找存在问题，分析原因，并记入试验数据表。
1)空载全速脱沟试验
空载全速脱钩试验合格的判定标准应是：
(1)联动装置灵活可靠；
(2)列车插爪全部下落，制动平稳；
(3)空行程Sk值应符合公式计算值。
人车制动现场实际测量空行程Sk等于头车脱钩器脱开点与绑在试验钢丝绳上锁板的距离减去主拉杆回缩长度和缓冲木切割长度。试验时，应观察插爪落地情况，如果轨道质量不行，插爪落地跳跃，还要减去跳跃长度。现场测量的空行程长度如果远远大于计算值，则说明制动不够灵敏，应找出原因并加以消除。
(4)测量缓冲木的切割长度和深度，其长度应大于理论计算值。缓冲木的切割长度理论计算值Sx按下式计算：
L-两根枕木间距
Sx-为缓冲木切割长度
缓冲木切割深度是按要求进行调整的，如果缓冲要的切割长度低于理论计算，可能是切割深度过深、材质过硬或有节子；如若缓冲木切割长度过长，则可能是切割深度不够或材质过软。有时前后车的切割长度大不相同，跟轨道质量或材质都可能有关，如果人车出现掉道，则可能是左右侧缓冲木材质都可能有关，如果人车出现掉道，则可能是左右侧缓冲木材质差别过大或轨道质量有问题，以上情况都要进行仔细地观察分析，查找原因，加以消除，并填写试验记录。
2)重载全速脱钩试验
(1)合格的判定标准与空载全速脱钩试验合格标准中(1)，(2)，(3)同。
(2)测量缓冲木的切割长度和深度，其切割长度应大于按下式的计算值Sk：
现场测量观察分析和查找原因可参照空载全速脱钩试验方法进行，并把有关数据记录好。
人车试验完毕，必须进行综合分析，查找试验存在的各种缺陷和影响因素。如若空载全速和满载全速脱钩试验现场技术测试与理论计算差别较大，必须对制动部位重新调整后，再次试验，直至合格。
试验合格后的列车所有部位必须全面认真仔细检查，出现机构变形等情况都必须立即消除，加固加强，对各机构调整、定位部位进行校验，并牢固定位后，才能投入运行。
三、试验的组织和安全措施
1)根据规程要求和经验，人车试验全过程由矿机电总工程师(或矿长)负责，由安全、调度、机电和运输等各部门领导成员组成试验小组，认真试验，并有上级有关部门监督执行。
2)试验前，要求人车主管部门编制安全技术措施，报总工程师和上级有关部门批准。
3)安全技术措施包括：组织领导和现场指挥、试验地点、分工、信号联络、警戒、防跑车的应急措施和人员躲避等事项。
4)人车试验合格后，连同试验记录和试验报告一并交矿总工程师签阅，小型矿井一般需送上级有关部门和公司总工程师审批并备案。
人车试验是一项慎重而又细致的工作，必须认真对待。有条理的、科学的试验才能有效保证斜巷人车在矿井的安全运行。