坦率地说，当前中国通航的发展，既让人欣喜，又让人担忧。
　　欣喜的是，国家正在加快推进通航政策的松绑，各项法律法规、行业规范正在抓紧制定，并在不断推出，低空空域改革也在不断深化。按照目前的进度，到2015年底，我国通航发展的政策环境将得到空前的改善！
　　但令人担忧的是，国内通航制造业的发展速度依然跟不上形势，民族自主品牌市场竞争力依然疲弱。即便是在当下进口飞机高关税的前提下，国内通用飞机市场占有率仍不足4成，公务机市场的占有率几乎为零。在这种情况下，一旦通航政策完全放开，国内汽车工业的悲剧或将重演，国产通用飞机有可能大举退出国内市场。
　　好在国内形势的严峻性得到了政府层面的高度重视和反应。2013年5月，工业和信息化部及时发布了《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》（以下简称《规划》）。这份《规划》是建国以来我国第一部国家级的民用航空工业发展规划。它的出台，既表明了政府对民用航空工业的高度重视，也宣示了政府发展民用航空工业，尤其是通用飞机和通用航空的决心。
　　在本次发布的《规划》中，通用飞机和通用航空领域的发展目标、重点任务、重大工程和计划等得以明确，民间资本等社会力量进入通用飞机和通用航空领域的范围也得以厘清。需要特别说明的是，在我国当下，有很多民营资本以投机为目的进入通航制造业，结果损失惨重，为了避免民营资本的盲目进入，避免各地政府的重复投资，《规划》从全局的角度对民营资本和地方政府进入通航领域做了合理布局和分工。
　　为进一步了解《规划》的重点，及其对通用航空产业的影响，本期我们专访了《规划》制定者之一——中国航空工业经济技术研究院院长助理陈少军研究员，他的解读一定会让读者获得更全面的信息。
　　为深入了解当前全球及中国民用直升机市场的发展形势，本期特别推出了专题——全球及中国民用直升机市场调查，调查涵盖了厂商动态、新产品研发趋势、运营安全形势、用户评价、产品性能等各方面信息，希望能对读者全面了解当前直升机市场有所帮助！