【摘 要】
：
介绍了发动机冷却系统中冷却液壶耐久性能的有限元分析方法及优化措施.基于冷却液壶的结构特征及所用材料的力学特性,在车辆所能达到的正常工作温度与压力下,结合耐久时间的影响,对不同结构的冷却液壶进行有限元建模分析,来模拟车辆真实工况下这些不同结构的冷却液壶所能提供的耐久寿命.研究表明:规则的壶体设计可以让冷却液壶表现出良好的蠕变耐久性能,同时增加壁厚与增加强筋的设计对改善冷却液壶的蠕变耐久有非常大的帮助.研究内容对冷却液壶的分析及优化方法为冷却液壶的结构选择及稳健设计提供了参考.
【机 构】
：
泛亚汽车技术中心有限公司, 上海201315
论文部分内容阅读
介绍了发动机冷却系统中冷却液壶耐久性能的有限元分析方法及优化措施.基于冷却液壶的结构特征及所用材料的力学特性,在车辆所能达到的正常工作温度与压力下,结合耐久时间的影响,对不同结构的冷却液壶进行有限元建模分析,来模拟车辆真实工况下这些不同结构的冷却液壶所能提供的耐久寿命.研究表明:规则的壶体设计可以让冷却液壶表现出良好的蠕变耐久性能,同时增加壁厚与增加强筋的设计对改善冷却液壶的蠕变耐久有非常大的帮助.研究内容对冷却液壶的分析及优化方法为冷却液壶的结构选择及稳健设计提供了参考.
其他文献
为了提升规整填料蒸发降温性能,并降低气相阻力,基于CFD方法,探究了淋水密度、波纹板片间距及摇摆倾角等因素对填料布液特性的影响.结果 表明:交错型规整填料的最佳淋水密度为7.8m3/(m2·h),在该工况下可保证填料具备较高的布液面积和较低的压降;将波纹板片间距增大至0.4 mm左右,可有效降低甚至消除由原接触点处积液所引起的压降,并保证填料的布液面积损失达到最小;填料在沿重力方向轴摆动时,会发生液相从填料表面倾泻现象,其极限摇摆倾角约为15～20°.
汽车排气系统金属波纹管疲劳寿命是波纹管性能的重要评价指标.运用SolidWorks进行参数化建模,利用HyperMesh创建有限元模型;通过MSC.Patran与MSC.Nastran对波纹管进行应力分析,得到应力集中位置.设计正交试验分析波纹管不同结构参数下的应力分布,结果表明:金属波纹管壁厚对其疲劳寿命影响最大,波高影响次之,波径和波距变化对疲劳寿命影响相对较小;金属波纹管各结构参数的最优组合方案为A1 B3 C1 D1,即壁厚为0.15 mm,波高为13 mm,波径为1.8 mm,波距为6 mm.
介绍了一种电子水泵的背景和结构,并对比了不同散热方案的区别.基于电子水泵的特性,对电子水泵在快速暖机、发动机和整车上的控制效果进行了研究.试验表明:发动机冷却液温度从冷启到95℃以上的过程可分为3个阶段,通过适当策略可缩短暖机时间约20％;水温可通过油温和壁温影响热平衡,而流量控制可依据发动机各个工况的适配温度来进行设定,中低负荷时水温每上升10℃约能获得3 g/kW·h的油耗收益,从热平衡的角度看,合理的目标设定能够在整车上节油0.5％～1％;此外,电子水泵在整车上的主要功能是避免流量过剩,如仅考虑机械
文中以某款汽车座舱控制器为例,阐述了基于Icepak的电子产品散热仿真分析方法,包括仿真模型的创建及求解分析的过程,并基于软件自带的响应面优化模块,对产品散热结构进行优化设计,从而得到最适合此案例的散热结构参数.结果表明:相较于原方案,芯片结温降低了约4℃,散热结构整体质量减小约25％,证明了该设计方法可有效提高产品的设计可靠性.
介绍一种利用传动轴偏移模拟发动机二阶转速波动的系统及测试方法,并详细解释其模拟原理.同时在某轻卡车型匹配6挡手动变速器进行实车转速波动采集,利用模拟系统与实车数据进行对比,验证了模拟系统的可靠性;建立模拟系统和某6挡手动变速器的仿真模型,将测试数据与仿真数据进行对比,同样验证了仿真模型的准确性.结合模拟系统和仿真模型,可快速进行由转速波动引起的变速器异响敲击分析并验证敲击异响解决的措施.
基于多款MPV滑移门的开发经验,总结分析关门力影响因素,发现密封和缓冲块反力是影响关门力的关键因素之一,继而探讨了密封系统和缓冲块阻力的理论计算方法,并通过实车测量对该理论方法进行了验证.基于该理论计算方法定量分析了密封条和缓冲块对滑移门的关门力影响,提出了改善关门力的密封条、 缓冲块以及间隙控制的优化方案,进而提升开发效率.
针对乘用车车门控制系统中对减少线束影响、 降低车门控制系统成本和提高系统智能化水平的要求,提出了一种基于S32K142芯片的智能分布式车门控制系统解决方案.文中对系统硬件电路进行了设计和选型,并探讨了设计的合理性;对软件算法进行了模块化设计,使整个系统功能清晰简洁;最后对模块几个重要功能进行测试验证.结果表明:基于S32K142芯片的智能分布式车门控制系统能够达到预期的设计目标,提高了其智能化水平,验证了该控制系统的可行性.
针对汽车安全领域关注的碰撞相容性问题,阐述了碰撞相容性概念并介绍了MPDB碰撞测试情况.以某SUV乘用车有限元模型为基础,采用DOE试验设计方法系统分析了整备质量、 前端刚度、 前端结构布置对于该车型碰撞相容性指标的影响规律及灵敏度.结果表明:车辆前端结构交互性对车辆SD、OLC等相容性指标影响明显,影响因子占比较大;质量减轻、 刚度减小可以有效减小OLC值,但对SD影响较小.最后依据分析结论,对该车型前端结构布置进行优化改进,提升了该车型的碰撞相容性得分.
日前, 30辆崭新的绿白相间的氢能大巴一字排开, 在洒满和煦阳光的北京中关村延庆园内, 格外引人注目.rn“氢能大巴每行驶100 km, 可减少70 kg的二氧化碳排放,相当于14棵普通树木一天的吸收量, 或者成年人约50天的呼出量, 能真正实现零排放、零污染.”氢动力 (北京) 科技服务有限公司工作人员说.
某车路试时挡泥板支架与车架固定螺栓发生断裂.通过对断裂螺栓宏微观观察、 化学成分检验分析、 硬度检查、 金相检验及扫描电镜分析,并结合螺栓装配、 支架连接结构及行驶工况因素,综合分析螺栓断裂的原因并提出改进建议.结果表明:该螺栓断裂性质为低应力高周疲劳断裂;螺栓断裂原因是其缺少防松措施,二次装配预紧力不足,行驶路况较差,导致螺栓在服役期间松动,在交变应力作用下,螺栓螺纹底部萌生裂纹,最终导致螺栓疲劳断裂.