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[摘 要]人是企业中最积极、最活跃的因素，科学技术是第一生产力，模拟演练设备则可以搭建这个平台，做到理论到实践的有效传导，实现人、技的和谐配合，从而营造一个企业的安全、高效、和谐、奋进的欣欣向荣的美好局面，实现“强基达标，提质增效”奋斗目标
[关键词]车务站段；调车演练
中图分类号：G366 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0040-01
从总公司公布的1-2季度事故案例可以看出，调车作业事故占据了事故总数的“半壁江山”，甚至有些恶性事故都是调车作业过程中产生的。下面的一组数据可以证实这一点，2017年一季度全路车务系统共发生主要责任事故16件，其中一般C类事故2件（接发列车1件，自管设备1件），一般D类事故14件（接发列车7件，调车作业6件，自管设备1件），其中一般C类事故中的自管设备也与调车作业有关，是因为溜放作业发生冲突导致车辆缓冲装置破损。可见与调车作业有关的事故占事故总数的44%；2017年二季度全路车务系统共发生主要责任事故14件，其中一般B类2件（人身伤害），一般C类1件（接发列车1件），一般D类11件（接发列车4件、调车作业7件）。大家看一下事故经过就知道了，其中2件B类事故都是在调车作业过程中发生的人身伤害。可见与调车作业事故占事故总数的64%，其中还有两起B类的严重事故。
鉴于以上情况，我在佳木斯车务段管内进行调研，走访32个有调车组的车站，座谈123人，大家普遍认为：调车作业安全不容小觑，强化调车模拟演练和应急处置培训迫在眉睫。与行车其他作业相比，调车作业有其不同的特点。
一、调车作业主要特点
1.调车作业场地大，调车设备不集中。车站的调车设备
比较多，有牵出线（驼峰）、调车场、专用线、货物线等，空间跨度大，走行经路不固定，由于调车作业的级别低于列车，因此调车进路受列车进路的制约。
2.受环境影响大。调车作业几乎全部是室外作业，四季
天气温差大，特别是北方，冬夏最大温差在70度以上，夏天温度高，作业人员穿的少，领车人员在车上作业时易烫伤；冬天温度极低，作业人员穿的多，听力和肢体的行动受限，对人身安全隐患大；春秋季节风大，车辆的防溜工作容易出现问题；调车设备也会因为温差的剧烈变化而发生故障。
3.参与作业人员多。《技规》规定，不足2人，不准调
车作业，不足3人，不准溜放作业。这就规定了从事调车作业的最低人数，在实际作业中，参加作业的人数要大于这个人数，一般溜放作业的较大站的标配是1-1-3，5人，即1个调车长，1个连结员和3个制动员。
4.安全风险源多。由于调车作业比较复杂，作业环节多，
空间跨度大，影响安全的风险源也多，比如人的因素，四季交替，人的着装和情绪会有大的变化；二是，移动设备的因素，比如调车电台故障、车辆溜逸的安全风险；三是，固定设备的因素，比如由于调车信号不能开放造成的压路调车，轨道电路分路不良造成的非正常调车作业等。以上情况对调车作业安全的控制带来许多麻烦。
5.人员素质参差不齐、作业人员情绪波动对安全影响
大。一些新上班的职工不愿意从事调车工作。从工作性质上，调车组工作比较辛苦，常年室外作业，风吹、日晒、雨淋、雪打；再则，调车作业比较危险，在线群中穿梭，在运行中的车辆上下。客观上讲，现在的年轻人，多半是独生子，家庭环境较好，吃苦少，团队精神差。
二、目前调车作业培训、演练存在的主要问题
1.调车模拟演练设备少，无法对调车作业全过程进行模拟场景演练。现正投入使用的也有几个规模不大的练功场，有些调车场地因受机车动力和车辆的限制也无法系统完整的进行教学。既有的演练设备不能对一个完整的调车作业程进行模拟演练。
2.当下的实作培训局限性大。师带徒的培训过程中，由于受调车机车、作业项目、作业区域、调车设备、作业时间等限制，有些培训和演练无法进行。
3.调车作业从业人员素质偏低，进取心不足。佳木斯车务段不管从管辖的车站数量和等级，还是调车作业从业人数和结构有普遍的代表性。就拿他为车务段的一个样本举例就明，职工学历在专科人上的人员，调车组占19.6%，接发车组人员占39.2%（2016年数据），车务段组织的各种考试平均分，接发车组要高调车组3-10分。
三、增设调车演练设备对运输生产的意义
1.能够进行仿真训练，提高标准化作业能力。从发生的事故概况来看，大部分的行车事故都与作业人员的“违章、违纪”作业相关。调车模拟演练设备的设置，可以模拟各种场景，检验作业人员标准化执行的情况，并能对易发生问题的作业项目和作业环节进行统计分析，查找影响调车作业安全的“瓶颈”，制定有效的控制措施。
2.可以模拟设备故障等非正常情况作业等场景，提高作业人员的应急处置能力。前文已述，调车作业是室外作业，受环境影响大，调车电台、车辆部件、线路设施、信号设备、装卸机具等都可能因环境影响而发生故障，增设模拟演练设备可以模拟一种或几种场景，对作业人员进行培训，达到提高应急处置能力的目的。
3.可以对调车作业的从业人员进行资格性考试。现在调车作业人员的资格性考试，多半是根据所学的知识通过问询、口述或答卷的方式进行。增加模拟演练设备后可以提高从业人员的实操性，更好的與现场作业接轨，同时还可减少“师带徒”培训的时间，能更快的胜任工作。
4.可以有效的采用先进的调车作业方法，提高作业效率。大家知道，溜放调车的方法很多，比如有单钩溜放、连续溜放、多组溜放法等，这些都是《技规》和《调标》允许的调车作业方法。可是由于其存在安全风险，大部分平面牵出线溜放法只有单钩溜放法了。其他的溜放方法都丢弃多年，这就大大影响了调车作业效率。如果增设模拟演练设备可以有效的模拟这些调车作业方法，并运用到实际作业中去，在保证安全的前提下，大幅度提升调车作业效率。 四、增设调车演练设备的一些建议
1.制做车钩模型。现行的主型车的车钩型号是17号车钩，建议制做一个17号车钩的模型。使学员掌握车钩的构造及作用原理，掌握车钩的“三态”，即闭锁位、开锁位和全开位。学员可独立对车钩进行组装和拆解。
2.制做车辆制动原理模型。该模型能够演示自动制动机的制动、缓解过程和人力制动机的制动、缓解过程，以及两者之间的作用原理及相互关系。制做此模型需要提供风源，以便进行自动制动机制动实验并能够模拟一些常用的车辆故障，比如关门车、冲风不缓解、车辆“抱死闸”等情况，供学员应急培训使用。
3.根据不同车务站段调车设备特点，按适当比例制做站场调车场设备模型。调车场的全长一般都在800米以下，可以采用1/10-1/15的比例，大约需要长100米，宽80米，占地约800平方米的场地。这个场地一般的车务站段都可以實现。
制做调车设备模型。一是机车、车辆设备模型，按1/10左右的比例制做；二是，站场设备模型，要按标准站场设置，设有牵出线或驼峰（根据需要设置）、调车场、货场和专用线，道岔要分为手动道岔和电动道岔两种。
调车设备模型要具备以下特点。一是能模拟进行牵出线（驼峰）溜放作业过程；二是，能够模拟平面牵出线取送车辆作业过程；三是，要能模拟手推调车功能；四是，根据调车作业实际需要模拟一些手扳道岔、高站台、大门、尽头线、货位、侵线设备等，能够实现车辆取送过程中标准化作业的考核情况；五是，可以配备一些调车电台，机控制器、手信号旗（灯）等设备，能够实现使用无线调车灯显设备调车和手信号调车的功能。
4.开发一些调车作业仿真演练软件。现在的智能手机已经普及，可以开发一些App，作业人员能够通过终端的操作输入用语和指令，模拟相应的调车作业过程，以及对常见的故障进行处置。
五、营造培训是一种“福利”价值导向
完善培训设施，充分利用培训资源，严格培训准入制度。规划调车从业人员的职业生涯。调车经历是提职转干不可缺少的一部分，在调车竞赛中取得名次的，日常作业“两违少”的，要对其进行提职转岗，确保调车组从业人员的年轻化，这对于提高培训质量和确保生产安全有着重要的意义。
总之，人是企业中最积极、最活跃的因素，科学技术是
第一生产力，模拟演练设备则可以搭建这个平台，做到理论到实践的有效传导，实现人、技的和谐配合，从而营造一个企业的安全、高效、和谐、奋进的欣欣向荣的美好局面，实现“强基达标，提质增效”奋斗目标！随着科学技术的不断进步，虚拟现实技术将逐渐成熟，此项技术一旦运用到调车作业培训演练上，作业人员只需要个带个头盔或戴上一副眼镜即可进行场景模拟训练，到那时，就可打破所有培训的“瓶颈”，我们期等着……
[关键词]车务站段；调车演练
中图分类号：G366 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0040-01
从总公司公布的1-2季度事故案例可以看出，调车作业事故占据了事故总数的“半壁江山”，甚至有些恶性事故都是调车作业过程中产生的。下面的一组数据可以证实这一点，2017年一季度全路车务系统共发生主要责任事故16件，其中一般C类事故2件（接发列车1件，自管设备1件），一般D类事故14件（接发列车7件，调车作业6件，自管设备1件），其中一般C类事故中的自管设备也与调车作业有关，是因为溜放作业发生冲突导致车辆缓冲装置破损。可见与调车作业有关的事故占事故总数的44%；2017年二季度全路车务系统共发生主要责任事故14件，其中一般B类2件（人身伤害），一般C类1件（接发列车1件），一般D类11件（接发列车4件、调车作业7件）。大家看一下事故经过就知道了，其中2件B类事故都是在调车作业过程中发生的人身伤害。可见与调车作业事故占事故总数的64%，其中还有两起B类的严重事故。
鉴于以上情况，我在佳木斯车务段管内进行调研，走访32个有调车组的车站，座谈123人，大家普遍认为：调车作业安全不容小觑，强化调车模拟演练和应急处置培训迫在眉睫。与行车其他作业相比，调车作业有其不同的特点。
一、调车作业主要特点
1.调车作业场地大，调车设备不集中。车站的调车设备
比较多，有牵出线（驼峰）、调车场、专用线、货物线等，空间跨度大，走行经路不固定，由于调车作业的级别低于列车，因此调车进路受列车进路的制约。
2.受环境影响大。调车作业几乎全部是室外作业，四季
天气温差大，特别是北方，冬夏最大温差在70度以上，夏天温度高，作业人员穿的少，领车人员在车上作业时易烫伤；冬天温度极低，作业人员穿的多，听力和肢体的行动受限，对人身安全隐患大；春秋季节风大，车辆的防溜工作容易出现问题；调车设备也会因为温差的剧烈变化而发生故障。
3.参与作业人员多。《技规》规定，不足2人，不准调
车作业，不足3人，不准溜放作业。这就规定了从事调车作业的最低人数，在实际作业中，参加作业的人数要大于这个人数，一般溜放作业的较大站的标配是1-1-3，5人，即1个调车长，1个连结员和3个制动员。
4.安全风险源多。由于调车作业比较复杂，作业环节多，
空间跨度大，影响安全的风险源也多，比如人的因素，四季交替，人的着装和情绪会有大的变化；二是，移动设备的因素，比如调车电台故障、车辆溜逸的安全风险；三是，固定设备的因素，比如由于调车信号不能开放造成的压路调车，轨道电路分路不良造成的非正常调车作业等。以上情况对调车作业安全的控制带来许多麻烦。
5.人员素质参差不齐、作业人员情绪波动对安全影响
大。一些新上班的职工不愿意从事调车工作。从工作性质上，调车组工作比较辛苦，常年室外作业，风吹、日晒、雨淋、雪打；再则，调车作业比较危险，在线群中穿梭，在运行中的车辆上下。客观上讲，现在的年轻人，多半是独生子，家庭环境较好，吃苦少，团队精神差。
二、目前调车作业培训、演练存在的主要问题
1.调车模拟演练设备少，无法对调车作业全过程进行模拟场景演练。现正投入使用的也有几个规模不大的练功场，有些调车场地因受机车动力和车辆的限制也无法系统完整的进行教学。既有的演练设备不能对一个完整的调车作业程进行模拟演练。
2.当下的实作培训局限性大。师带徒的培训过程中，由于受调车机车、作业项目、作业区域、调车设备、作业时间等限制，有些培训和演练无法进行。
3.调车作业从业人员素质偏低，进取心不足。佳木斯车务段不管从管辖的车站数量和等级，还是调车作业从业人数和结构有普遍的代表性。就拿他为车务段的一个样本举例就明，职工学历在专科人上的人员，调车组占19.6%，接发车组人员占39.2%（2016年数据），车务段组织的各种考试平均分，接发车组要高调车组3-10分。
三、增设调车演练设备对运输生产的意义
1.能够进行仿真训练，提高标准化作业能力。从发生的事故概况来看，大部分的行车事故都与作业人员的“违章、违纪”作业相关。调车模拟演练设备的设置，可以模拟各种场景，检验作业人员标准化执行的情况，并能对易发生问题的作业项目和作业环节进行统计分析，查找影响调车作业安全的“瓶颈”，制定有效的控制措施。
2.可以模拟设备故障等非正常情况作业等场景，提高作业人员的应急处置能力。前文已述，调车作业是室外作业，受环境影响大，调车电台、车辆部件、线路设施、信号设备、装卸机具等都可能因环境影响而发生故障，增设模拟演练设备可以模拟一种或几种场景，对作业人员进行培训，达到提高应急处置能力的目的。
3.可以对调车作业的从业人员进行资格性考试。现在调车作业人员的资格性考试，多半是根据所学的知识通过问询、口述或答卷的方式进行。增加模拟演练设备后可以提高从业人员的实操性，更好的與现场作业接轨，同时还可减少“师带徒”培训的时间，能更快的胜任工作。
4.可以有效的采用先进的调车作业方法，提高作业效率。大家知道，溜放调车的方法很多，比如有单钩溜放、连续溜放、多组溜放法等，这些都是《技规》和《调标》允许的调车作业方法。可是由于其存在安全风险，大部分平面牵出线溜放法只有单钩溜放法了。其他的溜放方法都丢弃多年，这就大大影响了调车作业效率。如果增设模拟演练设备可以有效的模拟这些调车作业方法，并运用到实际作业中去，在保证安全的前提下，大幅度提升调车作业效率。 四、增设调车演练设备的一些建议
1.制做车钩模型。现行的主型车的车钩型号是17号车钩，建议制做一个17号车钩的模型。使学员掌握车钩的构造及作用原理，掌握车钩的“三态”，即闭锁位、开锁位和全开位。学员可独立对车钩进行组装和拆解。
2.制做车辆制动原理模型。该模型能够演示自动制动机的制动、缓解过程和人力制动机的制动、缓解过程，以及两者之间的作用原理及相互关系。制做此模型需要提供风源，以便进行自动制动机制动实验并能够模拟一些常用的车辆故障，比如关门车、冲风不缓解、车辆“抱死闸”等情况，供学员应急培训使用。
3.根据不同车务站段调车设备特点，按适当比例制做站场调车场设备模型。调车场的全长一般都在800米以下，可以采用1/10-1/15的比例，大约需要长100米，宽80米，占地约800平方米的场地。这个场地一般的车务站段都可以實现。
制做调车设备模型。一是机车、车辆设备模型，按1/10左右的比例制做；二是，站场设备模型，要按标准站场设置，设有牵出线或驼峰（根据需要设置）、调车场、货场和专用线，道岔要分为手动道岔和电动道岔两种。
调车设备模型要具备以下特点。一是能模拟进行牵出线（驼峰）溜放作业过程；二是，能够模拟平面牵出线取送车辆作业过程；三是，要能模拟手推调车功能；四是，根据调车作业实际需要模拟一些手扳道岔、高站台、大门、尽头线、货位、侵线设备等，能够实现车辆取送过程中标准化作业的考核情况；五是，可以配备一些调车电台，机控制器、手信号旗（灯）等设备，能够实现使用无线调车灯显设备调车和手信号调车的功能。
4.开发一些调车作业仿真演练软件。现在的智能手机已经普及，可以开发一些App，作业人员能够通过终端的操作输入用语和指令，模拟相应的调车作业过程，以及对常见的故障进行处置。
五、营造培训是一种“福利”价值导向
完善培训设施，充分利用培训资源，严格培训准入制度。规划调车从业人员的职业生涯。调车经历是提职转干不可缺少的一部分，在调车竞赛中取得名次的，日常作业“两违少”的，要对其进行提职转岗，确保调车组从业人员的年轻化，这对于提高培训质量和确保生产安全有着重要的意义。
总之，人是企业中最积极、最活跃的因素，科学技术是
第一生产力，模拟演练设备则可以搭建这个平台，做到理论到实践的有效传导，实现人、技的和谐配合，从而营造一个企业的安全、高效、和谐、奋进的欣欣向荣的美好局面，实现“强基达标，提质增效”奋斗目标！随着科学技术的不断进步，虚拟现实技术将逐渐成熟，此项技术一旦运用到调车作业培训演练上，作业人员只需要个带个头盔或戴上一副眼镜即可进行场景模拟训练，到那时，就可打破所有培训的“瓶颈”，我们期等着……