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[摘 要]受高原山区环境景响，车辆工况极差，发动机功率下降。本文总结出了高原山区的用车特点、注意事项，并提出了两点改进发动机功率下降的实际办法。本文有很强的指导意义和实践价值。
[关键词]发动机功率 气门间隙 主量孔尺寸
中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01
在高原山区使用汽车，受地理条件、海拔不同等环境影响，车辆性能会有很大不同。结合用车环境，分析车辆工况特点，为车友们指出用车注意事项，提出改善车辆性能的的实践办法，是汽修专业人员的责任。本人就高原山区用车注意事项总结如下，与大家交流。
一、高原山区环境特点
1.气压低缺氧
随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，氧气的绝对量也变小了，海拔高度每增加1000m，大气压力下降约定11.5%，空气密度减小约9%。
2.寒冷
海拔高度每升高150米，气温会下降1度。一般海拔高度每升高1000米，气温下降6.5度。因此，高原地区的气温比同一纬度的其它地区更寒冷，而且日夜环境温差大。
3.湿度低
高原的湿度较低。
4.阳光辐射强
在海拔3600米高处，宇宙间的电离辐射，紫外线强度是海平面的三倍。
5.道路基础设施差
高原山区道路等级低，路况复杂。道路配套设施差，汽油品质低。服务网点分布少服务半径大。
二、汽车在高原山区使用的特点
海拔高、气压低，发动机充气量减少，导致动力性与燃油经济性下降，发动机冷却系易“开锅”。弯多、坡陡。行驶不安全因素多。
（一）高原山区对发动机系统的影响
1、对发动机动力性的影响
随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约定11.5%，空气密度减小约9%，功率下降10%左右。
2、对发动机经济性和使用寿命的影响
汽車在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，稀释机油，加剧机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。
3、对发动机冷却系的影响
随着海拔高度的增加，大气压力的降低，液体的沸点也降低。因此，冷却液易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却液的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。
4、对润滑油的影响
由于发动机功率下降，发动机长时间大负荷工作，容易产生过热现象，导致机油性能下降，润滑性下降。
（二）、高原山区对底盘系统的影响
汽车在高原山区行驶，制动频繁，导致制动零件发热。特别是长时间下坡行驶，很容易产生制动热衰退现象。
制动液在高原山区使用条件下更容易发生气阻现象。转向系工作频繁，负荷大。道路等级低，轮胎磨损快，容易出现意外事故。
（三）、高原山区对电器设备系统的影响
高原山区环境温度变化频繁，蓄电池的电容量和使用寿命受影响。由于水的沸点降低，故蓄电池的电解液中的水分容易蒸发，使液面降低，影响蓄电池的正常工作，因此应经常检查蓄电池液面的高度，及时补充蒸馏水。
（四）、高原山区对车身系统的影响
环境电离辐射及紫外线对车身油漆及塑料橡胶件的寿命有影响。极端天气（如风沙、冰雹等）对车身外饰有损伤。
三、高原和山区行车的注意事项和改进发动机功率的两点办法
（一）、高原和山区行车的注意事项
1、车辆日常检查维护，带故障上路行驶。
2、择合适的各种油液，不混加不同品牌油液。及时更换发动机的合适的机油与燃油，选用粘度较小的机油来弥补低温下机油流动性降低与摩擦阻力加大的状况；配用燃油防凝剂以及注意时常补充防冻液。
3、制动系统的定期检查和维护工作，保证制动系统技术状况良好。行驶时充分利用发动机制动，防止制动热衰退。
4、路等级低，制动、转向、换档次数明显增加，轮胎磨损加快。适当缩短维护保养周期。
5、原地区车辆冷启动后，为了提高排气净化率（短时间内促进三元催化效率），以及保证车辆正常行驶，发动机怠速转速会较高，ISC阀的开度会加大。这种情况下，进气歧管负压较小，进气歧管的负压和外界大气压的压力差变小，真空助力器提供的助力变小，这时驾驶员会感觉制动踏板硬，这属于正常情况，制动装置及真空助力器没有异常。暖车一段时间后该现象就会消失。
（二）、改进发动机功率的两点办法
1 加大气门间隙
高原上的驾驶员和维修人员在使用发动机时，往往会加大气门间隙，一般取使用说明书所给调整值的上限，有时还会略有突破，超出0.05mm 左右。初一看，似乎没有什么道理，因为随着海拔升高，气压下降，空气稀薄，气缸进气已不充分，若再加大气门间隙，势必使配气相位相对标准值变窄，进气时间缩短，空气进得更不充分，废气也排得不干净，雪上加霜，会使发动机功率下降更严重。而且按照常规，云贵高原上山高、坡陡、弯急、发动机经常是中低速运转，进气道空气流速减慢，按照我们掌握的与此有关的发动机知识，此时只应当减小气门间隙，而不应增大气门间隙。
但这些只是表面现象，实际情况是：在云贵高原上，发动机经常在中低速、重负荷下运转，水温偏高。众所周知，金属材料都有热胀冷缩的特性，配气机构各部件膨胀使气门间隙变小，破坏了正常的配气相位，使废气排得不干净，新鲜空气进得不充分，从而使发动机功率下降。而加大的气门间隙，恰好抵消了高温造成的膨胀部分，保证了正常的配气相位，从而使发动机功率不会由于这种原因造成下降。
2 减小主量孔尺寸
已有试验数据表明，在云贵高原，由于进气量不足，耗油量增加7%～10%。从表面上看，这似乎是不合道理的，因为我们已经知道，高原海拔高、大气压力低，进气量不足，使功率下降。但进入喉管油量的多少只取决于作用在浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的压力减小，促使燃油进入喉管的压力也减小，耗油量也应减小才对。但实际情况是：喉管处的压力还依赖于活塞的上下运动。与平原地区相比，高原上气缸进气量较小，但活塞下行所产生的吸力却较少地受到海拔升高的影响。也就是说，随着海拔升高，大气压力降低，作用在浮子室油面上的压力也低，与平原地区相比，只能把少量燃油压入喉管。但活塞下行所形成的负压却能保持吸进与平原地区基本相等的油量，这样一来，空气少了，油相对多了，此其一。其二，在这种情况下，我们不应该把燃油和空气统统看成“流体”，而应分别看成是“液体”和“气体”。空气在进气道中流动时有快、慢、稀、密之分。根据液体不可压缩的原理，燃油在油路中流动只有快、慢之分，没有稀、稠之分。又由于燃油流动连续、惯性大，这也是燃油较空气多的一个原因。其三，前已述及云贵高原山高、坡陡、弯急、再加上发动机的重负荷、化油器的加浓和加速装置参加工作的机会增多，这也是使耗油量增多的一个重要原因。其四，在高原上使用发动机化油器，为增大喉管处的空气流速，使雾化状况得到改善，一般使用二重以上的喉管，喉管处空气流速增加，压力降低，浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差相对变大，也会使进油量增加。
通过以上分析我们知道：在实际调整、维护使用中，为了遏制以上原因造成的耗油量增加，我们把化油器主量孔通道尺寸减小，不但可以减小耗油量、产生经济效益，而且与理论分析也是相吻合的。
[关键词]发动机功率 气门间隙 主量孔尺寸
中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-01
在高原山区使用汽车，受地理条件、海拔不同等环境影响，车辆性能会有很大不同。结合用车环境，分析车辆工况特点，为车友们指出用车注意事项，提出改善车辆性能的的实践办法，是汽修专业人员的责任。本人就高原山区用车注意事项总结如下，与大家交流。
一、高原山区环境特点
1.气压低缺氧
随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，氧气的绝对量也变小了，海拔高度每增加1000m，大气压力下降约定11.5%，空气密度减小约9%。
2.寒冷
海拔高度每升高150米，气温会下降1度。一般海拔高度每升高1000米，气温下降6.5度。因此，高原地区的气温比同一纬度的其它地区更寒冷，而且日夜环境温差大。
3.湿度低
高原的湿度较低。
4.阳光辐射强
在海拔3600米高处，宇宙间的电离辐射，紫外线强度是海平面的三倍。
5.道路基础设施差
高原山区道路等级低，路况复杂。道路配套设施差，汽油品质低。服务网点分布少服务半径大。
二、汽车在高原山区使用的特点
海拔高、气压低，发动机充气量减少，导致动力性与燃油经济性下降，发动机冷却系易“开锅”。弯多、坡陡。行驶不安全因素多。
（一）高原山区对发动机系统的影响
1、对发动机动力性的影响
随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约定11.5%，空气密度减小约9%，功率下降10%左右。
2、对发动机经济性和使用寿命的影响
汽車在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，稀释机油，加剧机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。
3、对发动机冷却系的影响
随着海拔高度的增加，大气压力的降低，液体的沸点也降低。因此，冷却液易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却液的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。
4、对润滑油的影响
由于发动机功率下降，发动机长时间大负荷工作，容易产生过热现象，导致机油性能下降，润滑性下降。
（二）、高原山区对底盘系统的影响
汽车在高原山区行驶，制动频繁，导致制动零件发热。特别是长时间下坡行驶，很容易产生制动热衰退现象。
制动液在高原山区使用条件下更容易发生气阻现象。转向系工作频繁，负荷大。道路等级低，轮胎磨损快，容易出现意外事故。
（三）、高原山区对电器设备系统的影响
高原山区环境温度变化频繁，蓄电池的电容量和使用寿命受影响。由于水的沸点降低，故蓄电池的电解液中的水分容易蒸发，使液面降低，影响蓄电池的正常工作，因此应经常检查蓄电池液面的高度，及时补充蒸馏水。
（四）、高原山区对车身系统的影响
环境电离辐射及紫外线对车身油漆及塑料橡胶件的寿命有影响。极端天气（如风沙、冰雹等）对车身外饰有损伤。
三、高原和山区行车的注意事项和改进发动机功率的两点办法
（一）、高原和山区行车的注意事项
1、车辆日常检查维护，带故障上路行驶。
2、择合适的各种油液，不混加不同品牌油液。及时更换发动机的合适的机油与燃油，选用粘度较小的机油来弥补低温下机油流动性降低与摩擦阻力加大的状况；配用燃油防凝剂以及注意时常补充防冻液。
3、制动系统的定期检查和维护工作，保证制动系统技术状况良好。行驶时充分利用发动机制动，防止制动热衰退。
4、路等级低，制动、转向、换档次数明显增加，轮胎磨损加快。适当缩短维护保养周期。
5、原地区车辆冷启动后，为了提高排气净化率（短时间内促进三元催化效率），以及保证车辆正常行驶，发动机怠速转速会较高，ISC阀的开度会加大。这种情况下，进气歧管负压较小，进气歧管的负压和外界大气压的压力差变小，真空助力器提供的助力变小，这时驾驶员会感觉制动踏板硬，这属于正常情况，制动装置及真空助力器没有异常。暖车一段时间后该现象就会消失。
（二）、改进发动机功率的两点办法
1 加大气门间隙
高原上的驾驶员和维修人员在使用发动机时，往往会加大气门间隙，一般取使用说明书所给调整值的上限，有时还会略有突破，超出0.05mm 左右。初一看，似乎没有什么道理，因为随着海拔升高，气压下降，空气稀薄，气缸进气已不充分，若再加大气门间隙，势必使配气相位相对标准值变窄，进气时间缩短，空气进得更不充分，废气也排得不干净，雪上加霜，会使发动机功率下降更严重。而且按照常规，云贵高原上山高、坡陡、弯急、发动机经常是中低速运转，进气道空气流速减慢，按照我们掌握的与此有关的发动机知识，此时只应当减小气门间隙，而不应增大气门间隙。
但这些只是表面现象，实际情况是：在云贵高原上，发动机经常在中低速、重负荷下运转，水温偏高。众所周知，金属材料都有热胀冷缩的特性，配气机构各部件膨胀使气门间隙变小，破坏了正常的配气相位，使废气排得不干净，新鲜空气进得不充分，从而使发动机功率下降。而加大的气门间隙，恰好抵消了高温造成的膨胀部分，保证了正常的配气相位，从而使发动机功率不会由于这种原因造成下降。
2 减小主量孔尺寸
已有试验数据表明，在云贵高原，由于进气量不足，耗油量增加7%～10%。从表面上看，这似乎是不合道理的，因为我们已经知道，高原海拔高、大气压力低，进气量不足，使功率下降。但进入喉管油量的多少只取决于作用在浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差。既然海拔高，作用在浮子室油面上的压力减小，促使燃油进入喉管的压力也减小，耗油量也应减小才对。但实际情况是：喉管处的压力还依赖于活塞的上下运动。与平原地区相比，高原上气缸进气量较小，但活塞下行所产生的吸力却较少地受到海拔升高的影响。也就是说，随着海拔升高，大气压力降低，作用在浮子室油面上的压力也低，与平原地区相比，只能把少量燃油压入喉管。但活塞下行所形成的负压却能保持吸进与平原地区基本相等的油量，这样一来，空气少了，油相对多了，此其一。其二，在这种情况下，我们不应该把燃油和空气统统看成“流体”，而应分别看成是“液体”和“气体”。空气在进气道中流动时有快、慢、稀、密之分。根据液体不可压缩的原理，燃油在油路中流动只有快、慢之分，没有稀、稠之分。又由于燃油流动连续、惯性大，这也是燃油较空气多的一个原因。其三，前已述及云贵高原山高、坡陡、弯急、再加上发动机的重负荷、化油器的加浓和加速装置参加工作的机会增多，这也是使耗油量增多的一个重要原因。其四，在高原上使用发动机化油器，为增大喉管处的空气流速，使雾化状况得到改善，一般使用二重以上的喉管，喉管处空气流速增加，压力降低，浮子室油面上的压力与喉管出油处压力之差相对变大，也会使进油量增加。
通过以上分析我们知道：在实际调整、维护使用中，为了遏制以上原因造成的耗油量增加，我们把化油器主量孔通道尺寸减小，不但可以减小耗油量、产生经济效益，而且与理论分析也是相吻合的。