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【摘 要】 滩涂即软土，是指强度低、压缩性高的软弱土层，分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭。其主要工程特性是：天然含水量高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪强度低、流变性显著。滩涂路基处理施工质量的好坏，直接影响公路的质量。如果不采取正确的方法处理，会对在滩涂路基上填筑的路基路面产生病害，甚至留下安全隐患。本文通过对滩涂路基施工技术要点分析，以期更好的推进滩涂路基施工技术的科学有效应用。
【关键词】 滩涂路基；施工；技术要点
前言：
滩涂路基施工中，首先要对地基的地质构造进行分析，对路基和地层的种类进行分析，对地层的含水量、强度以及厚度要进行了解。在对这些因素进行掌握以后，对地基是否是滩涂路基进行判断。地基施工中，如果其中土壤是粘性，同时，粉质含量比较高，在土壤中空隙比较大，在施工中就可以将地基判断为滩涂路基。滩涂路基的出现和地基出现沉降作用也有很大的关系，在这种情况下，地基的承载能力和稳定性会产生很大的影响，因此，在施工中经常会出现地基沉降的问题，对整个建筑的质量也会产生很大的影响。
一、滩涂填筑路基施工综述
1、滩涂施工的特点
滩涂填修路基使用较为普便，尤其是这些年在高等级公路的路基施工中，在浙闽区域用之较广。表层土质多为淤积质粘土，该种土质含水量高、流塑性强、承载力低。如采纳常规施工方法和工艺，就地取土填修路基，存在较大难度。首要淤积质粘土不能直接作为路基填料，有必要进行改进；其次闽浙区域地下水位较高，取土量受限，而且平地处多为犁地。丘陵表层覆盖着较厚的风化石、土混合体。通过多年修路经历，该土、石混合料较为合适作为路填料，因此在闽浙区域的高速公路的候筑时，多选用这种当地山丘采挖的土、石混合料进行填筑。这种本地通过挖掘的土、石混合料即是咱们所说的滩涂。滩涂填修路基有啥优点呢？首要，滩涂在闽浙区域储量较为丰厚，挖掘便利。其次，滩涂填修路基质量较高（滩涂填修路基具有强度高、安稳、密度大的特色，一起滩涂因其资料性质而具有必定的透水性。），对比合适重交通道路的路基填筑。
2、填筑滩涂基本需求
首要滩涂是啥？滩涂是通过挖掘的，富含必定量的石块（石块含量大于30%）的土石混合物。用于路基填筑的滩涂最大粒径不得大于15cm，在上路床（路基顶面以下0～80cm范围内）填筑的滩涂最大粒径不大于10cm。用于路基填筑的滩涂应满意下表需求。
二、滩涂路基施工注意事项
1、滩涂资料实验
滩涂的资料实验首要为选用滩涂和施工检查供给依据。经过滩涂的资料实验断定滩涂的最大干密度、最佳含水量、含泥量以及最大粒径等。
2、滩涂路基填筑技术
首要进行滩涂路基实验段施工。因为各地区的滩涂资料有所收支，在进行大面积路基施工前先应进行实验段施工。经过路基实验段应断定如下技术指标，为后续路基填筑供给技术支持。
①填料的松铺厚度：依据公路等级和施工机械的性能，断定填料的松铺厚度。一般松铺厚度不大于30cm，特殊情况下不得大于35cm。为了能有用的操控施工时滩涂填筑厚度，依据施工运送车辆的运送能力，在填筑区段内划格填筑。一般为了方便操控，网格尺度一般为3～4m，每个网格内倾倒1～2车。
②压实系数：压实系数首要用于路基布料，和对路基填筑层厚和操控。压实系数是经过实验段施工，经过不一样的压实机械设备和不一样的碾压遍数，再经过统计分析出到达需求压实度和需求压实层厚时，滩涂松铺厚度与压实厚度的比值。经过压实系数断定在正常施工时每层滩涂的松铺厚度。
③施工机械的挑选：因滩涂中含有较为丰厚的石块，尤其是碾压设备的挑选。在规划没有特殊需求的情况下，当滩涂石块含量较高时，建议碾压设备选用羊角碾压实，光轮压路机收面。假如滩涂石块含量较低，可直接选用光轮压路机进行碾压。
④压实遍数：压实遍数的断定首要依据压实需求，断定到达规划压实度需求的情况下的起码压实遍数，在保证路基的施工质量。同时为到达经济的意图，应选用轰动碾压与静压相结合的方法。其次路基填筑过程中的留意事项。为保证路基施工的整体质量，在施工过程中应留意以下几项事宜：
①布料：依据运送车辆的装载方量，依照实验段得出的压实系数和松铺厚度准确计算出滩涂上料排布图，并在施工过程中严厉依照排布图划线布料。如在施工过程中，运送车辆的型号发生变化时，及时对排布图进行调整。
②路基碾压：路基碾压的基本原则是“先轻压后重压、先静压后轰动”。路基碾压次序是从两侧向中心、从低到高纵向进退式往复碾压。在碾压过程中，相邻碾压的轮迹应堆叠0.3米左右，前后两段碾压堆疊不小于1米。
③因为闽浙地区多雨，在路基填筑时要留意每层都应设置横坡，以便在施工过程中遇到雨水气候可以将路基外表水排除，并使路基外表不积水。在旱季施工时应做到随挖，随运，随铺，并应及时整平碾压。
最终，滩涂路基的检查，其他路基检查项目在这不多说了，首要提一下压实度的检查，见于滩涂中的石块含量丰厚，压实度检查多选用灌砂法检查，检查时严厉依照土工实验检查规程需求进行，将其大粒径石挑挑选彻底，否则压实度的收支很大，失掉实践检查意义。
三、滩涂填筑路基的特点
滩涂填筑路基的主要特点同，路基自身强度高，稳定性好，承载力大；同时，路基的密度也很大，一般都在2.0g/cm3以上，并有较强的透水性。以上特点也造成滩涂填筑的路基自重较大。
四、滩涂路基设计注意事项
根据滩涂填筑路基的特点，不难看出滩涂自身是一种非常理想的路基填料，但也有它一定的弊端，这在设计时要特别注意。
1、滩涂填料的密度大，就造成滩涂填筑的路基对原地基产生较大的压力，尤其是高填方路段，在设计时一定要考虑原地基的承载力，以及在路基荷载下产生的变形对路基自身造成的影响。如果原地基的承载力不够的情况下，可能会产生路基整体失稳或明显的沉降。在设计滩涂高填方路基时，必须对原地基承载力进行仔细验算，当原地基承载力不满足要求时，须进行原地补强处理。为了防止在路基施工过程中出现路基失稳的情况出现，施工过程中对施工段落进行合理组织，避免在短时间内对同一区域进行集中填筑。通常在同一区域的滩涂填筑速度不高于1.5m/月，并且在软基区域，做到两层填筑层的施工间隔时间不小于5天。
2、滩涂具有较强的透水性，在设计滩涂填筑路基时，应充分考虑透水性对路基产生的影响，尤其是在浙闽地区。首先，一般滩涂填筑路基在原地表与滩涂填筑层之间设路基底部横向排水，将渗入路基内的水及时排出路基，确保路基整体稳定。路基底部的横向排水可采取填筑50cm的碎石层或埋设横向排水管等做法。其次，在临河塘的滩涂填筑路基，在路基的临水面要设阻水隔断层，防止河塘中的水渗入路基，对路基产生不利影响。
3、在软土地基区域采用滩涂填筑路基时，应作路基的沉降观测要求，对路基填筑过程中的沉降情况和稳定性进行持续监控。观测数据要及时分析、及时反遗，如果出现异常，要暂停路基填筑，并采取相应加固措施对路基进行稳定处理。
五、结束语
综上所述，滩涂路基施工技术是高质量公路的重要条件，决定着公路的使用寿命，文章从滩涂路基施工技术不足所造成的问题出发，研究出如何避免种种问题的对策，弥补了滩涂路基施工技术的不足之处，促进了公路建设水平的提高，提升了公路的质量，对研究滩涂路基施工技术有重要的指导意义。
参考文献：
[1]蒋祖浩.振冲碎石桩处理深厚层滩涂路基[J].地下空间，2002，（03）.
[2]包旭范，高强，周顺华，杨龙才.强夯加固滩涂路基机理的有限元分析[J].中国铁道科学，2005，（02）.
[3]惠敏，袁宇明.滩涂路基落锤车间桩基础的设计[J].工程设计与建设，2005，（04）.
[4]赵光中，杨巍.喷粉桩处理滩涂路基实例分析[J].吉林建筑工程学院学报，2005，（03）.
【关键词】 滩涂路基；施工；技术要点
前言：
滩涂路基施工中，首先要对地基的地质构造进行分析，对路基和地层的种类进行分析，对地层的含水量、强度以及厚度要进行了解。在对这些因素进行掌握以后，对地基是否是滩涂路基进行判断。地基施工中，如果其中土壤是粘性，同时，粉质含量比较高，在土壤中空隙比较大，在施工中就可以将地基判断为滩涂路基。滩涂路基的出现和地基出现沉降作用也有很大的关系，在这种情况下，地基的承载能力和稳定性会产生很大的影响，因此，在施工中经常会出现地基沉降的问题，对整个建筑的质量也会产生很大的影响。
一、滩涂填筑路基施工综述
1、滩涂施工的特点
滩涂填修路基使用较为普便，尤其是这些年在高等级公路的路基施工中，在浙闽区域用之较广。表层土质多为淤积质粘土，该种土质含水量高、流塑性强、承载力低。如采纳常规施工方法和工艺，就地取土填修路基，存在较大难度。首要淤积质粘土不能直接作为路基填料，有必要进行改进；其次闽浙区域地下水位较高，取土量受限，而且平地处多为犁地。丘陵表层覆盖着较厚的风化石、土混合体。通过多年修路经历，该土、石混合料较为合适作为路填料，因此在闽浙区域的高速公路的候筑时，多选用这种当地山丘采挖的土、石混合料进行填筑。这种本地通过挖掘的土、石混合料即是咱们所说的滩涂。滩涂填修路基有啥优点呢？首要，滩涂在闽浙区域储量较为丰厚，挖掘便利。其次，滩涂填修路基质量较高（滩涂填修路基具有强度高、安稳、密度大的特色，一起滩涂因其资料性质而具有必定的透水性。），对比合适重交通道路的路基填筑。
2、填筑滩涂基本需求
首要滩涂是啥？滩涂是通过挖掘的，富含必定量的石块（石块含量大于30%）的土石混合物。用于路基填筑的滩涂最大粒径不得大于15cm，在上路床（路基顶面以下0～80cm范围内）填筑的滩涂最大粒径不大于10cm。用于路基填筑的滩涂应满意下表需求。
二、滩涂路基施工注意事项
1、滩涂资料实验
滩涂的资料实验首要为选用滩涂和施工检查供给依据。经过滩涂的资料实验断定滩涂的最大干密度、最佳含水量、含泥量以及最大粒径等。
2、滩涂路基填筑技术
首要进行滩涂路基实验段施工。因为各地区的滩涂资料有所收支，在进行大面积路基施工前先应进行实验段施工。经过路基实验段应断定如下技术指标，为后续路基填筑供给技术支持。
①填料的松铺厚度：依据公路等级和施工机械的性能，断定填料的松铺厚度。一般松铺厚度不大于30cm，特殊情况下不得大于35cm。为了能有用的操控施工时滩涂填筑厚度，依据施工运送车辆的运送能力，在填筑区段内划格填筑。一般为了方便操控，网格尺度一般为3～4m，每个网格内倾倒1～2车。
②压实系数：压实系数首要用于路基布料，和对路基填筑层厚和操控。压实系数是经过实验段施工，经过不一样的压实机械设备和不一样的碾压遍数，再经过统计分析出到达需求压实度和需求压实层厚时，滩涂松铺厚度与压实厚度的比值。经过压实系数断定在正常施工时每层滩涂的松铺厚度。
③施工机械的挑选：因滩涂中含有较为丰厚的石块，尤其是碾压设备的挑选。在规划没有特殊需求的情况下，当滩涂石块含量较高时，建议碾压设备选用羊角碾压实，光轮压路机收面。假如滩涂石块含量较低，可直接选用光轮压路机进行碾压。
④压实遍数：压实遍数的断定首要依据压实需求，断定到达规划压实度需求的情况下的起码压实遍数，在保证路基的施工质量。同时为到达经济的意图，应选用轰动碾压与静压相结合的方法。其次路基填筑过程中的留意事项。为保证路基施工的整体质量，在施工过程中应留意以下几项事宜：
①布料：依据运送车辆的装载方量，依照实验段得出的压实系数和松铺厚度准确计算出滩涂上料排布图，并在施工过程中严厉依照排布图划线布料。如在施工过程中，运送车辆的型号发生变化时，及时对排布图进行调整。
②路基碾压：路基碾压的基本原则是“先轻压后重压、先静压后轰动”。路基碾压次序是从两侧向中心、从低到高纵向进退式往复碾压。在碾压过程中，相邻碾压的轮迹应堆叠0.3米左右，前后两段碾压堆疊不小于1米。
③因为闽浙地区多雨，在路基填筑时要留意每层都应设置横坡，以便在施工过程中遇到雨水气候可以将路基外表水排除，并使路基外表不积水。在旱季施工时应做到随挖，随运，随铺，并应及时整平碾压。
最终，滩涂路基的检查，其他路基检查项目在这不多说了，首要提一下压实度的检查，见于滩涂中的石块含量丰厚，压实度检查多选用灌砂法检查，检查时严厉依照土工实验检查规程需求进行，将其大粒径石挑挑选彻底，否则压实度的收支很大，失掉实践检查意义。
三、滩涂填筑路基的特点
滩涂填筑路基的主要特点同，路基自身强度高，稳定性好，承载力大；同时，路基的密度也很大，一般都在2.0g/cm3以上，并有较强的透水性。以上特点也造成滩涂填筑的路基自重较大。
四、滩涂路基设计注意事项
根据滩涂填筑路基的特点，不难看出滩涂自身是一种非常理想的路基填料，但也有它一定的弊端，这在设计时要特别注意。
1、滩涂填料的密度大，就造成滩涂填筑的路基对原地基产生较大的压力，尤其是高填方路段，在设计时一定要考虑原地基的承载力，以及在路基荷载下产生的变形对路基自身造成的影响。如果原地基的承载力不够的情况下，可能会产生路基整体失稳或明显的沉降。在设计滩涂高填方路基时，必须对原地基承载力进行仔细验算，当原地基承载力不满足要求时，须进行原地补强处理。为了防止在路基施工过程中出现路基失稳的情况出现，施工过程中对施工段落进行合理组织，避免在短时间内对同一区域进行集中填筑。通常在同一区域的滩涂填筑速度不高于1.5m/月，并且在软基区域，做到两层填筑层的施工间隔时间不小于5天。
2、滩涂具有较强的透水性，在设计滩涂填筑路基时，应充分考虑透水性对路基产生的影响，尤其是在浙闽地区。首先，一般滩涂填筑路基在原地表与滩涂填筑层之间设路基底部横向排水，将渗入路基内的水及时排出路基，确保路基整体稳定。路基底部的横向排水可采取填筑50cm的碎石层或埋设横向排水管等做法。其次，在临河塘的滩涂填筑路基，在路基的临水面要设阻水隔断层，防止河塘中的水渗入路基，对路基产生不利影响。
3、在软土地基区域采用滩涂填筑路基时，应作路基的沉降观测要求，对路基填筑过程中的沉降情况和稳定性进行持续监控。观测数据要及时分析、及时反遗，如果出现异常，要暂停路基填筑，并采取相应加固措施对路基进行稳定处理。
五、结束语
综上所述，滩涂路基施工技术是高质量公路的重要条件，决定着公路的使用寿命，文章从滩涂路基施工技术不足所造成的问题出发，研究出如何避免种种问题的对策，弥补了滩涂路基施工技术的不足之处，促进了公路建设水平的提高，提升了公路的质量，对研究滩涂路基施工技术有重要的指导意义。
参考文献：
[1]蒋祖浩.振冲碎石桩处理深厚层滩涂路基[J].地下空间，2002，（03）.
[2]包旭范，高强，周顺华，杨龙才.强夯加固滩涂路基机理的有限元分析[J].中国铁道科学，2005，（02）.
[3]惠敏，袁宇明.滩涂路基落锤车间桩基础的设计[J].工程设计与建设，2005，（04）.
[4]赵光中，杨巍.喷粉桩处理滩涂路基实例分析[J].吉林建筑工程学院学报，2005，（03）.