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摘 要：区域物流与新型城镇化是区域经济发展的重要部分，二者相互促进、相互制约，物流的发展需要城镇化的推动，城镇化的实现也需要物流的支撑。文章以湖北省1993～2014年的数据为例通过因子分析分别衡量了区域物流与城镇化综合水平，再利用协调度模型对二者的协调性进行了分析，得出了湖北省1993～2014年区域物流与新型城镇化协调发展结果，最后针对区域物流与新型城镇化协调发展提出了几点建议。
关键词：区域物流；城镇化；协调度模型
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The regional logistics and the new pattern urbanization are the important parts of the regional economy. The two promote and restrict each other. Urbanization promote the regional logistics， ont the other hand， urbanization also needs the support of logistics. The research measures the comprehensive level of regional logistics and urbanization in Hubei from 1993 to 2014 through factor analysis and analyzes the coordination of them. Finally based on the research， the authors gives some suggestions to promote the coordinated development of regional logistics and the new urbanization.
Key words： regional logistics； urbanization； coordination model
0 引 言
区域物流与城镇化是促进区域经济协调发展的动力，如何促进区域物流与城镇化的协调发展，是拉动区域经济发展的关键问题。2014年3月，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》，成为指导全国城镇化健康有序发展的宏观性、战略性、基础性规划。在新型城镇化战略不断推进，同时“三个1亿人”问题也步入解决的过程中，城镇消费群体将不断扩大、消费结构将不断升级、消费潜力也将不断被释放，消费拉动内需增长，同时也带动商品流通在数量和范围上的增长。
新型城镇化过程中，随着城镇居民数量的增加，其对农产品及生鲜食品的需求也将增加。需求的增长拉动了农产品和生鲜食品物流的发展，相关物流园区也就拥有了更多市场。同时，随着城镇化的逐渐推进，居民消费水平提升，电商的需求也将进一步释放，电子商务和快递园区将迎来更大发展，新型城镇化打开物流产业新空间。
目前国内众多学者对区域物流与区域经济、城镇化和区域经济做了大量的研究，少有人对区域物流与城镇化的关系进行研究。物流发展属于区域经济发展中的一部分，由于“物流产业本身是涉及行业广，渗透行业深的产业”，是众多产业的一种大融合，具有大跨度性、动态性、可分性和复杂性的特征，其发展程度直接影响区域经济发展状况。徐茜等（2011）以浙江省为例，进行了区域物流与区域经济发展互动关系研究，并证明二者具有显著的相关性。张建升等（2012）构建了区域物流与区域经济的综合评价指标，定量评价了我国31个省级行政区2008年的物流与经济综合发展水平，并计算了两者间的耦合协调度。李全喜等（2010）以区域物流能力角度综合多方面因素，运用回归分析方法对区域物流与区域经济之间的关系进行了整体分析，研究结果证明两者高度相关。杨志梁等（2009）利用协整检验和因果关系检验等计量方法，对中国东、中、西部地区物流和经济增长的关系进行了实证分析。
党的十八大报告提出，新型城镇化和区域协调发展是全面建成小康社会的关键，以新型城镇化引领区域协调发展是我国现代化进程的必由之路。关于城镇化和经济的关系在国内外已经进行了深入的研究。Northam（1975）通过panel数据分析后，提出城市化水平与经济发展水平之间的线性经验关系式。朱孔来等（2011）以我国1978～2009年城镇化率和人均 GDP 年度时间序列数据为基础，采用向量自回归（VAR）模型对城镇化水平和经济增长的关系进行研究，并在此基础上使用了脉冲响应函数和方差分解分析了两者的动态影响。 师应来等（2011）建立多元线性回归模型，对湖北省城镇化水平与经济发展水平进行了相关分析，结果显示城镇化与经济发展水平存在着互相促进、互为因果的关系。
1 区域物流和城镇化水平测定的指标体系与模型的选取
1.1 区域物流指标的选取
区域物流水平可以认为是一定区域在一定时间、一定环境下对物流产业规模、能力、绩效等的综合反映。在区域物流水平的相关研究中，周俊颖（2010）将区域物流供给能力和物流需求能力两个方面共选取了17个指标来衡量区域物流产业的发展。谭清美（2003）将货物周转量和旅客周转量的折合值作为区域物流能力的体现。刘彩霞（2012）认为区域物流发展水平反映了区域物流在一定时期多种要素共同作用所达到的状态和发展规模，从区域物流结构、区域物流能力和区域物流绩效三个方面去综合衡量区域物流发展水平。徐春祥、韩召龙（2014）从物流的供给、需求和发展水平三个层面来选取指标对区域物流发展水平进行研究。李全喜、金凤花（2010）从物流经济产出、物流产业规模、物流基础设施等方面，构建了包含8个指标的区域物流能力指标体系。本文根据已有的研究，考虑到数据的可得性，从物流能力、物流规模、需求状况三个层面对区域物流发展水平进行衡量。 物流能力主要是通过物流基础设施平台来体现。包括有折算里程数（X1）、邮政营业网点（X2）。
物流规模包括物流的投入规模和产出规模，其中投入规模主要指交通运输、仓储和邮电业固定资产投资额（X3）、物流从业人员（X4）、民用载货汽车数量（X5）；产出规模指的是物流的实现能力，其衡量的指标有货物周转量（X6）和快递业务量（X7）。
需求状况是从区域经济角度来选取指标，由于区域经济会显著地影响区域物流，因此从区域经济领域选取影响区域物流的指标来衡量区域物流的发展水平。主要的衡量指标有社会消费品零售总额（X8）、地区GDP（X9）、外贸进出口总额（X10）。
影响区域物流产业发展的指标变量如表1所示。
1.2 城镇化指标的选取
城镇化是指各个地区社会生产力的发展、科学技术的进步以及产业结构的调整，其社会有农业为主的传统乡村型社会向以工业（第二产业）和服务业（第三产业）等非农产业为主的现代城市型社会转变的过程。因此区域城镇化水平不能通过几个简单的指标来反映，需要综合全面的指标来反映城镇化水平。王洋等（2012）从人口城镇化、经济城镇化、社会城镇化三个方面选取了11个指标，构建城镇化综合评价体系；张向东等（2013）结合新型城镇化的内涵，并遵循综合指标体系的构建原则，从基础设施、经济发展、人口城镇化、生活方式、环境状态、城乡统筹六个维度27个指标来进行评价；李江苏、王晓蕊等（2014）分别从经济发展、生活质量、社会发展、基础设施、城乡统筹、生态环境等六个维度，选取26个指标，对城镇化水平进行了综合评价。本文根据城镇化的内涵和相关的研究，考虑到数据的可得性，分别从人口发展、经济发展、社会生活、生态环境各个方面来反映区域的城镇化水平。
人口发展是城镇化过程的必然结果。城镇化能创造更多的就业机会，大量的农业人口进入城镇转变为非农业人口，所以人口发展指标包括城镇人口比重（Y1）、人口自然增长率（Y2）。
经济发展推动城镇化进程，使得产业结构得到改善，第二产业和第三产业的发展是城镇化直接的体现。本文选取人均消费水平（Y3）、人均固定资产投资（Y4）作为经济发展指标。
社会生活是从人们的行为方式、生产方式等层面来反映城镇化水平。衡量的指标有人均社会消费品零售总额（Y5）、城镇居民可支配收入（Y6）、电话普及率（Y7）。
生态环境的良好状态是推动城镇化的重要力量，同时工业的发展也会带来一系列的环境问题，但不能为了发展以破坏环境为代价，城镇化应该走可持续发展道路，因此建立好的生态环境也应该是一个地区城镇化的目标之一。本文选取城市人口密度（Y8）、生活垃圾无公害处理率（Y9）、城市绿地面积（Y10）作为生态环境指标。
衡量区域城镇化水平指标变量如表2所示：
从定性的角度来看，区域物流发展水平和城镇化水平衡量指标之间存在一定的逻辑关联，物流能力和物流规模的增加会增加就业机会，这直接影响到城镇人口比重，城市人口密度等城镇化指标；而经济发展社会生活指标的改变会直接影响到物流的需求状况，如人均消费水平、人均固定资产投资、人均社会消费品零售总额、城镇居民可支配收入的增加会导致社会消费品零售总额、地区GDP的增加。关于指标之间的逻辑关联的研究，王春豪（2013）采用灰色关联度的方法，根据物流业和制造业的发展指标分析了新疆物流业与制造业的相关性。对于区域物流发展水平和城镇化水平衡量指标之间的逻辑关联，本文在此只做出了简单的定性分析。接下来本文采用定量分析的方法对两者的协调性进行了研究。
1.3 分析模型的选取
本文首先采用多元统计分析中的因子分析法测算区域物流与新型城镇化综合水平，之后通过协调度模型，对二者协调性进行研究。
（1）因子分析
因子分析的基本目的就是用少数几个因子去描述许多指标或因素之间的联系，即将相关比较密切的几个变量归在同一类中，每一类变量就成为一个因子，以较少的几个因子反映原资料的大部分信息，这些综合指标之间没有相关性。
（2）协调度模型
协调度是度量系统或系统内部要素之间在发展过程中彼此和谐一致的程度的定量指标。当区域物流发展水平与城镇化水平的协调度保持在一定的范围内时，才有利于二者的协调发展。参考学者方世明、郑斌（2010）等对区域城市化与经济协调性的研究，协调度被定义为：
根据C的定义，其最大值为1.414，此时A、B均为正值且相等；最小值为-1.414，此时A、B均为负值且相等，其他情况下C的值介于二者之间，C值越大，区域物流与城镇化发展越协调。为了更直观地反映区域物流发展水平与城镇化的协调度，根据A、B值的变化，本文将二者的协调度划分不同的类型（如表3）。
2 湖北省区域物流发展水平与城镇化协调度实证研究
2.1 湖北省区域物流发展与城镇化综合水平测度
2.1.1 数据来源
所用数据来源于2003～2014年《中国统计年鉴》、《湖北统计年鉴》，其中：公路、铁路、水运由于其货运量不同，网路里程不能通过三种运输方式的里程直接相加得到，本文按照黄勇（2009）的我国中部6省社会物流效率的分析与评价中用到的方法进行折算得到折算后路网里程。
2.1.2 因子分析
利用数据分析软件SPSS16.0对区域物流和城镇化指标分别进行因子分析，采用主成分分析法提取公因子（如表4），累计贡献率都超过了90%，既能够较好地反映各指标的主要特征，也起到了降维的作用。为反映主因子与各指标的关系，对初始因子载荷矩阵进行因子旋转，得到旋转后因子载荷矩阵结果如表5、表6所示。在表5中，第一个公共因子能够反映邮政营业网点、物流产业固定资产投资、民用载货汽车拥有量、货物周转量、快递量、社会消费品零售总额、GDP、外贸进出口额，第二个公共因子能够反映折算里程数、物流业从业人员数量。在表6中，第一个公共因子能够反映城镇人口比重、人口自然增长率、人均消费水平、人均固定资产投资、人均社会消费零售总额、城镇居民可支配收入、电话普及率，第二个因子能够反映城市人口密度、垃圾无公害处理率、城市绿地面积。 湖北省区域物流综合水平得分、城镇化综合水平得分及其时空排序见表7。
2.1.3 湖北省区域物流发展与城镇化综合水平协调度计算
根据公式（1）计算出2003～2014年湖北省区域物流与城镇化水平的协调度（如表7）。
由于区域物流综合水平得分和城镇化综合水平为无量纲变量，以此计算出的协调度也为无量纲变量，为了更直观地观察区域物流发展水平和城镇化的协调关系，绘制折线图进行描述（如图1所示）：
从图1中可以看出：
（1）湖北省物流综合水平从2003～2014年不断提高，其中2003～2008年湖北省物流业水平较低，发展速度较慢；到2009年附近基本上由负到正，从2010年开始湖北省物流综合水平快速增长，可能与湖北省积极实施贯彻国家物流政策有关。
（2）湖北省城镇化水平从2003～2005年稳步提高，2005～2006年有所下降，可能与2005年湖北省减免农业税有关，2006年后快速发展，与湖北省加快农贸市场建设，扩大对农业服务领域有关，2010年湖北省城镇化水平由负变正，且城镇化综合水平指数与区域物流发展综合水平指数2010年之后基本持平。
（3）协调度指数从2003～2009年变化不大，保持在-1.41～-1.35，区域物流综合水平与城镇化水平都较低，协调度较低；2010年协调度指数由负变为正，从2011年开始协调度指数维持在1.41左右，区域物流水平和城镇化水平处于高度协调状态。
3 结论与建议
3.1 结 论
本文通过因子分析得到湖北省2003～2014年区域物流发展综合水平指数和城镇化综合水平指数，并在此基础上建立了协调度评价模型对二者的协调性进行了研究。由协调性指数可以看出，从2003～2009年协调度指数为负值，且区域物流综合水平指数和城镇化综合水平指数也都为负值，区域物流发展水平和城镇化都较低，区域物流发展水平与城镇化的协调度属于失调滞后型。2009年湖北省为积极应对国际金融危机对物流业的影响，贯彻落实国家物流业调整和振兴规划，结合湖北省具体情况制定了湖北省物流业振兴和调整实施方案，2010年湖北省区域物流综合水平由负变为正，且物流综合水平提高速率增加；2005年湖北城镇化水平有所下降，可能是湖北省全免农业税，农民负担减轻，使得劳动力由城镇转移到农村的缘故，2006年以来，湖北以“百镇千村”示范工程为支撑，以大中小城市和基础条件好、发展潜力大的乡村集镇为重点，大力发展二、三产业，加快农贸市场建设，扩大对农业的服务领域，加快城镇化建设进程，湖北省城镇化步伐加快，2010年湖北省城镇化水平由负变正，因此区域物流水平和城镇化水平协调度指数大幅增加；2010年区域物流发展水平与城镇化综合水平指数变为正数，二者的协调度由低度协调变为高度协调；2011～2014年区域物流发展水平与城镇化综合水平指数基本持平，且保持同步增长，二者处于高度协调中。
3.2 建 议
（1）健全交通体系，促进城镇化。湖北省交通运输与社会经济基本适应，但网络覆盖率有待提高，人均铁路里程约为全国平均水平的81.59%，只有57%的县级行政单位在地面交通100公里内能够享受航空服务；综合运输通道布局与城镇发展结合不足，部分县市尚未有铁路运输服务，制约了城镇化发展，因此在城镇化进程中，健全交通体系势在必行。
（2）着力打造与新型城镇化协同发展的现代物流体系。从表7可以看出，从2011年开始区域物流水平和城镇化水平处于高度协调状态，要维持区域物流与城镇化协调发展，应依据湖北物流发展现状，以武汉为中心，襄阳、宜昌、荆州为支点，重塑“承东启西，接南纳北”的“九省通衢”区位优势；以地级市、省辖市等大中城市为主要节点，构建“内畅外联”、开放型的运输网络；以县城及重点镇为基础，建立“通城达乡”的交通网络，为促进物流与城镇化进一步协调发展提供可能。
（3）促进区域物流与新型城镇化协调发展。2014年，全省完成生产总值27 379.22亿元，第一产业完成增加值3 176.89亿元，占总产值的11.6%，增长4.8%；第二产业完成增加值12 840.22亿元，占总产值的46.9%，增长10.1%；第三产业完成增加值11 349.93亿元，占总产值的41.5%，增长10.5%，在第三产业中交通运输、仓储和邮政业增加值增长9.2%。因此湖北省在新型城镇化建设中，可以结合各地发展优势，在发展第二产业的同时，还必须保证劳动密集型产业的份额，大力发展包括物流业在内的服务业，解决城镇化进程中剩余劳动力素质和技能水平不高的问题，逐步提升城镇化水平和物流服务能力。让物流业成为推动城镇化发展的新引擎，保持区域物流与城镇化发展的良性互动。
参考文献：
[1] 徐茜，黄祖庆. 区域物流与区域经济发展互动关系研究——以浙江省为例[J]. 统计与决策，2011（9）：116-119.
[2] 张建升，胡秀忠，黄祖庆. 区域物流与区域经济的耦合协调度研究[J]. 铁道运输与经济，2012（1）：50-54.
[3] 李全喜，金凤花，孙磐石. 区域物流能力与区域经济发展的典型相关分析——基于全国面板数据[J]. 软科学，2010（12）：75
-79.
[4] 杨志梁，张雷，程晓凌. 区域物流与区域经济增长的互动关系研究[J]. 北京交通大学学报（社会科学版），2009（1）：38-40.
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[7] 师应来，付英俊，苏波. 湖北省城镇化与经济发展水平关系研究[J]. 统计与决策，2010（21）：136-138.
[8] 周俊颖. 区域物流对区域经济增长的影响作用研究[D]. 郑州：河南工业大学（硕士学位论文），2010.
[9] 谭清美，冯凌云，葛云. 物流能力对区域经济的贡献研究[J]. 现代经济探讨，2003（8）：22-24.
[10] 刘彩霞. 区域物流发展水平评价体系构建及实证研究[D]. 西安：长安大学（硕士学位论文），2012.
[11] 徐春祥，韩召龙. 现代物流与新型城镇化协调性评价[J]. 江汉学术，2014（10）：34-40.
[12] 王洋，方创琳，等. 中国县域城镇化水平的综合评价及类型区划分[J]. 地理研究，2012（7）：1305-1315.
[13] 张向东，李昌明，等. 河北省新型城镇化水平测度指标体系及评价[J]. 城镇化与城乡统筹，2013（20）：76-79.
[14] 李江苏，王晓蕊，等. 城镇化水平与城镇化质量协调度分析[J]. 经济地理，2014（10）：70-77.
[15] 王春豪. 新疆物流业与制造业协同发展实证研究[J]. 科技管理研究，2013（6）：209-212.
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[17] 黄勇，徐景昊. 我国中部6省社会物流效率的分析与评价[J]. 铁道运输与经济，2009（11）：78-81.
关键词：区域物流；城镇化；协调度模型
中图分类号：F259.27 文献标识码：A
Abstract： The regional logistics and the new pattern urbanization are the important parts of the regional economy. The two promote and restrict each other. Urbanization promote the regional logistics， ont the other hand， urbanization also needs the support of logistics. The research measures the comprehensive level of regional logistics and urbanization in Hubei from 1993 to 2014 through factor analysis and analyzes the coordination of them. Finally based on the research， the authors gives some suggestions to promote the coordinated development of regional logistics and the new urbanization.
Key words： regional logistics； urbanization； coordination model
0 引 言
区域物流与城镇化是促进区域经济协调发展的动力，如何促进区域物流与城镇化的协调发展，是拉动区域经济发展的关键问题。2014年3月，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》，成为指导全国城镇化健康有序发展的宏观性、战略性、基础性规划。在新型城镇化战略不断推进，同时“三个1亿人”问题也步入解决的过程中，城镇消费群体将不断扩大、消费结构将不断升级、消费潜力也将不断被释放，消费拉动内需增长，同时也带动商品流通在数量和范围上的增长。
新型城镇化过程中，随着城镇居民数量的增加，其对农产品及生鲜食品的需求也将增加。需求的增长拉动了农产品和生鲜食品物流的发展，相关物流园区也就拥有了更多市场。同时，随着城镇化的逐渐推进，居民消费水平提升，电商的需求也将进一步释放，电子商务和快递园区将迎来更大发展，新型城镇化打开物流产业新空间。
目前国内众多学者对区域物流与区域经济、城镇化和区域经济做了大量的研究，少有人对区域物流与城镇化的关系进行研究。物流发展属于区域经济发展中的一部分，由于“物流产业本身是涉及行业广，渗透行业深的产业”，是众多产业的一种大融合，具有大跨度性、动态性、可分性和复杂性的特征，其发展程度直接影响区域经济发展状况。徐茜等（2011）以浙江省为例，进行了区域物流与区域经济发展互动关系研究，并证明二者具有显著的相关性。张建升等（2012）构建了区域物流与区域经济的综合评价指标，定量评价了我国31个省级行政区2008年的物流与经济综合发展水平，并计算了两者间的耦合协调度。李全喜等（2010）以区域物流能力角度综合多方面因素，运用回归分析方法对区域物流与区域经济之间的关系进行了整体分析，研究结果证明两者高度相关。杨志梁等（2009）利用协整检验和因果关系检验等计量方法，对中国东、中、西部地区物流和经济增长的关系进行了实证分析。
党的十八大报告提出，新型城镇化和区域协调发展是全面建成小康社会的关键，以新型城镇化引领区域协调发展是我国现代化进程的必由之路。关于城镇化和经济的关系在国内外已经进行了深入的研究。Northam（1975）通过panel数据分析后，提出城市化水平与经济发展水平之间的线性经验关系式。朱孔来等（2011）以我国1978～2009年城镇化率和人均 GDP 年度时间序列数据为基础，采用向量自回归（VAR）模型对城镇化水平和经济增长的关系进行研究，并在此基础上使用了脉冲响应函数和方差分解分析了两者的动态影响。 师应来等（2011）建立多元线性回归模型，对湖北省城镇化水平与经济发展水平进行了相关分析，结果显示城镇化与经济发展水平存在着互相促进、互为因果的关系。
1 区域物流和城镇化水平测定的指标体系与模型的选取
1.1 区域物流指标的选取
区域物流水平可以认为是一定区域在一定时间、一定环境下对物流产业规模、能力、绩效等的综合反映。在区域物流水平的相关研究中，周俊颖（2010）将区域物流供给能力和物流需求能力两个方面共选取了17个指标来衡量区域物流产业的发展。谭清美（2003）将货物周转量和旅客周转量的折合值作为区域物流能力的体现。刘彩霞（2012）认为区域物流发展水平反映了区域物流在一定时期多种要素共同作用所达到的状态和发展规模，从区域物流结构、区域物流能力和区域物流绩效三个方面去综合衡量区域物流发展水平。徐春祥、韩召龙（2014）从物流的供给、需求和发展水平三个层面来选取指标对区域物流发展水平进行研究。李全喜、金凤花（2010）从物流经济产出、物流产业规模、物流基础设施等方面，构建了包含8个指标的区域物流能力指标体系。本文根据已有的研究，考虑到数据的可得性，从物流能力、物流规模、需求状况三个层面对区域物流发展水平进行衡量。 物流能力主要是通过物流基础设施平台来体现。包括有折算里程数（X1）、邮政营业网点（X2）。
物流规模包括物流的投入规模和产出规模，其中投入规模主要指交通运输、仓储和邮电业固定资产投资额（X3）、物流从业人员（X4）、民用载货汽车数量（X5）；产出规模指的是物流的实现能力，其衡量的指标有货物周转量（X6）和快递业务量（X7）。
需求状况是从区域经济角度来选取指标，由于区域经济会显著地影响区域物流，因此从区域经济领域选取影响区域物流的指标来衡量区域物流的发展水平。主要的衡量指标有社会消费品零售总额（X8）、地区GDP（X9）、外贸进出口总额（X10）。
影响区域物流产业发展的指标变量如表1所示。
1.2 城镇化指标的选取
城镇化是指各个地区社会生产力的发展、科学技术的进步以及产业结构的调整，其社会有农业为主的传统乡村型社会向以工业（第二产业）和服务业（第三产业）等非农产业为主的现代城市型社会转变的过程。因此区域城镇化水平不能通过几个简单的指标来反映，需要综合全面的指标来反映城镇化水平。王洋等（2012）从人口城镇化、经济城镇化、社会城镇化三个方面选取了11个指标，构建城镇化综合评价体系；张向东等（2013）结合新型城镇化的内涵，并遵循综合指标体系的构建原则，从基础设施、经济发展、人口城镇化、生活方式、环境状态、城乡统筹六个维度27个指标来进行评价；李江苏、王晓蕊等（2014）分别从经济发展、生活质量、社会发展、基础设施、城乡统筹、生态环境等六个维度，选取26个指标，对城镇化水平进行了综合评价。本文根据城镇化的内涵和相关的研究，考虑到数据的可得性，分别从人口发展、经济发展、社会生活、生态环境各个方面来反映区域的城镇化水平。
人口发展是城镇化过程的必然结果。城镇化能创造更多的就业机会，大量的农业人口进入城镇转变为非农业人口，所以人口发展指标包括城镇人口比重（Y1）、人口自然增长率（Y2）。
经济发展推动城镇化进程，使得产业结构得到改善，第二产业和第三产业的发展是城镇化直接的体现。本文选取人均消费水平（Y3）、人均固定资产投资（Y4）作为经济发展指标。
社会生活是从人们的行为方式、生产方式等层面来反映城镇化水平。衡量的指标有人均社会消费品零售总额（Y5）、城镇居民可支配收入（Y6）、电话普及率（Y7）。
生态环境的良好状态是推动城镇化的重要力量，同时工业的发展也会带来一系列的环境问题，但不能为了发展以破坏环境为代价，城镇化应该走可持续发展道路，因此建立好的生态环境也应该是一个地区城镇化的目标之一。本文选取城市人口密度（Y8）、生活垃圾无公害处理率（Y9）、城市绿地面积（Y10）作为生态环境指标。
衡量区域城镇化水平指标变量如表2所示：
从定性的角度来看，区域物流发展水平和城镇化水平衡量指标之间存在一定的逻辑关联，物流能力和物流规模的增加会增加就业机会，这直接影响到城镇人口比重，城市人口密度等城镇化指标；而经济发展社会生活指标的改变会直接影响到物流的需求状况，如人均消费水平、人均固定资产投资、人均社会消费品零售总额、城镇居民可支配收入的增加会导致社会消费品零售总额、地区GDP的增加。关于指标之间的逻辑关联的研究，王春豪（2013）采用灰色关联度的方法，根据物流业和制造业的发展指标分析了新疆物流业与制造业的相关性。对于区域物流发展水平和城镇化水平衡量指标之间的逻辑关联，本文在此只做出了简单的定性分析。接下来本文采用定量分析的方法对两者的协调性进行了研究。
1.3 分析模型的选取
本文首先采用多元统计分析中的因子分析法测算区域物流与新型城镇化综合水平，之后通过协调度模型，对二者协调性进行研究。
（1）因子分析
因子分析的基本目的就是用少数几个因子去描述许多指标或因素之间的联系，即将相关比较密切的几个变量归在同一类中，每一类变量就成为一个因子，以较少的几个因子反映原资料的大部分信息，这些综合指标之间没有相关性。
（2）协调度模型
协调度是度量系统或系统内部要素之间在发展过程中彼此和谐一致的程度的定量指标。当区域物流发展水平与城镇化水平的协调度保持在一定的范围内时，才有利于二者的协调发展。参考学者方世明、郑斌（2010）等对区域城市化与经济协调性的研究，协调度被定义为：
根据C的定义，其最大值为1.414，此时A、B均为正值且相等；最小值为-1.414，此时A、B均为负值且相等，其他情况下C的值介于二者之间，C值越大，区域物流与城镇化发展越协调。为了更直观地反映区域物流发展水平与城镇化的协调度，根据A、B值的变化，本文将二者的协调度划分不同的类型（如表3）。
2 湖北省区域物流发展水平与城镇化协调度实证研究
2.1 湖北省区域物流发展与城镇化综合水平测度
2.1.1 数据来源
所用数据来源于2003～2014年《中国统计年鉴》、《湖北统计年鉴》，其中：公路、铁路、水运由于其货运量不同，网路里程不能通过三种运输方式的里程直接相加得到，本文按照黄勇（2009）的我国中部6省社会物流效率的分析与评价中用到的方法进行折算得到折算后路网里程。
2.1.2 因子分析
利用数据分析软件SPSS16.0对区域物流和城镇化指标分别进行因子分析，采用主成分分析法提取公因子（如表4），累计贡献率都超过了90%，既能够较好地反映各指标的主要特征，也起到了降维的作用。为反映主因子与各指标的关系，对初始因子载荷矩阵进行因子旋转，得到旋转后因子载荷矩阵结果如表5、表6所示。在表5中，第一个公共因子能够反映邮政营业网点、物流产业固定资产投资、民用载货汽车拥有量、货物周转量、快递量、社会消费品零售总额、GDP、外贸进出口额，第二个公共因子能够反映折算里程数、物流业从业人员数量。在表6中，第一个公共因子能够反映城镇人口比重、人口自然增长率、人均消费水平、人均固定资产投资、人均社会消费零售总额、城镇居民可支配收入、电话普及率，第二个因子能够反映城市人口密度、垃圾无公害处理率、城市绿地面积。 湖北省区域物流综合水平得分、城镇化综合水平得分及其时空排序见表7。
2.1.3 湖北省区域物流发展与城镇化综合水平协调度计算
根据公式（1）计算出2003～2014年湖北省区域物流与城镇化水平的协调度（如表7）。
由于区域物流综合水平得分和城镇化综合水平为无量纲变量，以此计算出的协调度也为无量纲变量，为了更直观地观察区域物流发展水平和城镇化的协调关系，绘制折线图进行描述（如图1所示）：
从图1中可以看出：
（1）湖北省物流综合水平从2003～2014年不断提高，其中2003～2008年湖北省物流业水平较低，发展速度较慢；到2009年附近基本上由负到正，从2010年开始湖北省物流综合水平快速增长，可能与湖北省积极实施贯彻国家物流政策有关。
（2）湖北省城镇化水平从2003～2005年稳步提高，2005～2006年有所下降，可能与2005年湖北省减免农业税有关，2006年后快速发展，与湖北省加快农贸市场建设，扩大对农业服务领域有关，2010年湖北省城镇化水平由负变正，且城镇化综合水平指数与区域物流发展综合水平指数2010年之后基本持平。
（3）协调度指数从2003～2009年变化不大，保持在-1.41～-1.35，区域物流综合水平与城镇化水平都较低，协调度较低；2010年协调度指数由负变为正，从2011年开始协调度指数维持在1.41左右，区域物流水平和城镇化水平处于高度协调状态。
3 结论与建议
3.1 结 论
本文通过因子分析得到湖北省2003～2014年区域物流发展综合水平指数和城镇化综合水平指数，并在此基础上建立了协调度评价模型对二者的协调性进行了研究。由协调性指数可以看出，从2003～2009年协调度指数为负值，且区域物流综合水平指数和城镇化综合水平指数也都为负值，区域物流发展水平和城镇化都较低，区域物流发展水平与城镇化的协调度属于失调滞后型。2009年湖北省为积极应对国际金融危机对物流业的影响，贯彻落实国家物流业调整和振兴规划，结合湖北省具体情况制定了湖北省物流业振兴和调整实施方案，2010年湖北省区域物流综合水平由负变为正，且物流综合水平提高速率增加；2005年湖北城镇化水平有所下降，可能是湖北省全免农业税，农民负担减轻，使得劳动力由城镇转移到农村的缘故，2006年以来，湖北以“百镇千村”示范工程为支撑，以大中小城市和基础条件好、发展潜力大的乡村集镇为重点，大力发展二、三产业，加快农贸市场建设，扩大对农业的服务领域，加快城镇化建设进程，湖北省城镇化步伐加快，2010年湖北省城镇化水平由负变正，因此区域物流水平和城镇化水平协调度指数大幅增加；2010年区域物流发展水平与城镇化综合水平指数变为正数，二者的协调度由低度协调变为高度协调；2011～2014年区域物流发展水平与城镇化综合水平指数基本持平，且保持同步增长，二者处于高度协调中。
3.2 建 议
（1）健全交通体系，促进城镇化。湖北省交通运输与社会经济基本适应，但网络覆盖率有待提高，人均铁路里程约为全国平均水平的81.59%，只有57%的县级行政单位在地面交通100公里内能够享受航空服务；综合运输通道布局与城镇发展结合不足，部分县市尚未有铁路运输服务，制约了城镇化发展，因此在城镇化进程中，健全交通体系势在必行。
（2）着力打造与新型城镇化协同发展的现代物流体系。从表7可以看出，从2011年开始区域物流水平和城镇化水平处于高度协调状态，要维持区域物流与城镇化协调发展，应依据湖北物流发展现状，以武汉为中心，襄阳、宜昌、荆州为支点，重塑“承东启西，接南纳北”的“九省通衢”区位优势；以地级市、省辖市等大中城市为主要节点，构建“内畅外联”、开放型的运输网络；以县城及重点镇为基础，建立“通城达乡”的交通网络，为促进物流与城镇化进一步协调发展提供可能。
（3）促进区域物流与新型城镇化协调发展。2014年，全省完成生产总值27 379.22亿元，第一产业完成增加值3 176.89亿元，占总产值的11.6%，增长4.8%；第二产业完成增加值12 840.22亿元，占总产值的46.9%，增长10.1%；第三产业完成增加值11 349.93亿元，占总产值的41.5%，增长10.5%，在第三产业中交通运输、仓储和邮政业增加值增长9.2%。因此湖北省在新型城镇化建设中，可以结合各地发展优势，在发展第二产业的同时，还必须保证劳动密集型产业的份额，大力发展包括物流业在内的服务业，解决城镇化进程中剩余劳动力素质和技能水平不高的问题，逐步提升城镇化水平和物流服务能力。让物流业成为推动城镇化发展的新引擎，保持区域物流与城镇化发展的良性互动。
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