相比大家熟悉的CC5、MC5这些产品，也就是第六代产品中对应的CC6和MC6来说，UC6是大家比较陌生的产品系列，它是在第六代产品中首次推出的一个系列，全名是UltraContact UC6。UC6是马牌专门为亚太地区打造的，它的定位也非常讨巧，正是定位于大家熟悉的CC6和MC6之间，CC6是一款更注重舒适性的轮胎，MC6则是一款更为注重抓地力的轮胎，而介于两者之间的UC6则是一款相对更为全面的产品，如果你不知道自己更注重什么，也许这个轮胎很合适。
　　一大票全新技术
　　UC6作为全新产品系列有着众多全新的技术，我们先从表面看起。UC6的胎面花纹很有特点，也是我至今为止见到的第一款胎面花纹被横向贯通的轿车轮胎。通常为了保证轮胎的刚性，中央肋条是绝不会出现横向花纹的，因为当轮胎在较为极限的状态下发生形变时需要中央肋条给予它足够的支撑。而UC6则不然，它在中央肋条上有角度很大的横向花纹槽，而这个花纹槽的作用也非常明显——排水。无论轮胎胎面何处接触到水膜都可以通过横向的花纹槽进行排出，在这一点上UC6做得非常极致。而UC6中央肋条的花纹槽角度非常大，目测超过60°，这样可以在保证排水能力的前提下尽量减小对刚性的影响。中央肋条的花纹里还有圆柱状的储水槽，可以极大限度地保证轮胎在湿滑路面不受水膜的影响，再大的积水也可以存储于这个空间内等待排出。
　　UC6的花纹块采用了变节距的设计，可以避免轮胎花纹块产生噪声的波峰堆积，起到降低噪声的作用。在轮胎的4条主沟槽里分布着3D主动降噪系统，可以起到打破噪音声波的作用，同样也是为了降噪而设计的。第六代产品使用的3D主动降噪系统的圆弧凸起与第五代产品上的不大相同，五代产品是垂直于胎面的设计，而六代产品是平行于胎面的设计，虽说造型并不一样，但是起到的作用是相同的。另外，UC6的花纹块还采用了钻石切割技术，也就是说在每一个花纹块的边缘进行倒角处理，这样花纹块在接触地面时就不会因锋利的边缘产生褶皱现象，从而增大花纹块与地面的实际接触面积。
　　静音又节油
　　UC6在抓地力方面的测试表现并不算太突出，0-100km/h的加速成绩是11.98s，100-0km/h的制动成绩是44.4m。这两个成绩都不算出色，与原车轮胎相比几乎处于同一水平线上。起步时，轮胎会轻微发出烧胎的声音，而后快速弹出。制动的成绩确实一般，但是制动时能感觉出轮胎还是足够抓住地面，在即将停止时也没有滑出去的感觉，鉴于这个成绩和原车轮胎的成绩几乎相同，而原车轮胎也是一套相当高档的轮胎，所以制动成绩较差的原因可能出在测试车本身。
　　噪声测试的成绩达到了预期的目标，总体表现还算出色，你可以感觉到轮胎的噪声并不汇集，一直保持一个相对较低的状态。而且，UC6轮胎的胎面硬度和胎壁刚性都较低，这也保证了轮胎的舒适性，更柔软的轮胎在面对破损路面时会更加温柔。50-0km/h的空挡滑行成绩着实让我意外，原车轮胎就已经达到了745.5m的出色成绩，而UC6更是达到了781.2m的惊人成绩，这绝对是它低油耗的有力佐证。
　　写在后面
　　马牌UltraContact UC6轮胎的宽度为185-255mm，扁平比为40-65、内径为15-19英寸，可以满足市面上大部分车型的需求。马牌UC6轮胎在制动、噪声、节油等方面的表现非常均衡，当你不知道自己应该选择哪款轮胎的时候，也许UC6的全面正是你需要的。