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我所生活的城市——深圳。繁华的街市中，总有那么几辆引人注目的车子停在路旁，或疾驰而过，其中除为数众多的JDM改装车外，还有一些不为人知的少数派，例如我们今天的主角，道奇Challenger。
Tough
说到美式肌肉车，野马算是在街道上出镜率很高的车型了，还有就是大黄蜂Camaro，Challenger则算是珍稀物种了。先来罗列一下数据，道奇Challenger的长宽高分别为5026、1922、1460mm。作为对比，帕萨特B7的长宽高分别为4872、1834、1484mm。所以，初见Challenger的时候，庞大的身躯加上粗犷的肌肉线条，这视觉冲击力妥妥地给打上了一针鸡血。
Challenger在我的眼中，算是遗传基因最好的肌肉车型了，整体感觉与上个世纪70年代的老款车型相差无几。腰线与头灯尾灯则是最传神的三个地方，整车“发福”令Challenger不再是那种纯粹的瘦肉感，肥瘦结合的BODY像是成家立室后的退役健美运动员，有feel！
由于车主改装了排气系统，所以本来就“奔放”的排气声浪变得“豪放”，即便是对于习惯了直排排气声量的我来说，还是觉得太过吵闹，但美式肌肉车就应该有这种嗓音不是吗？美中不足的则是由于排气量的固定，咆哮的气势就欠缺了许多。
Enough
3.6L在5.0L、5.7L、6.2L、6.4L，甚至于自家道奇VIPER的8.4L发动机面前，可以说是一个不起眼的数字，但十分遗憾，试驾的这辆Challenger恰恰就是3.6L的SXT版，也是Challenger家族中最低配置的车型，用美国乞丐被流放到中国来形容也不为过，幸好，它在东方鹏城遇上了好人家。
3.6L V6 PENTASTAR发动机只能输出305hp和363Nm的扭力。拋开其他一切，光看数据，其实还是能够弄点名堂出来。不过鉴于Challenger是含着加油枪出生的，只有这点马力想必会把自己淹死吧。言归正传，肌肉车的壳子加上一个动力油耗都（相对）兼顾到的发动机，还有50多万就能够到手上路的价格，就情怀而言，玩起来的成本还是比较低的。
说回动力，就实际驾驶体验来说，305hD跑起来是十分爽快并且干脆的，8AT变速箱換挡很勤快，地板油下去有野马脱缰的感觉（给Challenger做文章写野马会不会不太好）。但龐大的车身实际上并不适合在城市中来回穿梭，不然大家脑海中关于肌肉车的印象就不会是在荒漠中一望无际的柏油路上绝尘而去的景象了。
当然，在现代社会，驾车不能只想到动力，内饰方面的“人文关怀”也是不可或缺的一环。Challenger的自动排挡把手沿用了旧时的丁字形设计，拨动起来十分带感。由于是美规车型，无论是按键或者中控系统都仅有英语界面，对于一些不懂外语的车友来说，不是一个好消息。内饰的表面处理大量使用了皮革，多功能方向盘的正面设有定速巡航和功能键，音量加减与歌曲切換键居然被放置在了背面，不得不说实际体验的效果不错，但如果不是车主可能一时半会儿会觉着这是减配车型吧。
总结一句话概括，这辆Challenger适合想拥有它的人拥有，作为一辆有款有范的美式肌肉车，动力和外形都属于“Enough”够用的范畴，但极端粉丝恐怕不会接受R/T版本以下的车型。
Tough
说到美式肌肉车，野马算是在街道上出镜率很高的车型了，还有就是大黄蜂Camaro，Challenger则算是珍稀物种了。先来罗列一下数据，道奇Challenger的长宽高分别为5026、1922、1460mm。作为对比，帕萨特B7的长宽高分别为4872、1834、1484mm。所以，初见Challenger的时候，庞大的身躯加上粗犷的肌肉线条，这视觉冲击力妥妥地给打上了一针鸡血。
Challenger在我的眼中，算是遗传基因最好的肌肉车型了，整体感觉与上个世纪70年代的老款车型相差无几。腰线与头灯尾灯则是最传神的三个地方，整车“发福”令Challenger不再是那种纯粹的瘦肉感，肥瘦结合的BODY像是成家立室后的退役健美运动员，有feel！
由于车主改装了排气系统，所以本来就“奔放”的排气声浪变得“豪放”，即便是对于习惯了直排排气声量的我来说，还是觉得太过吵闹，但美式肌肉车就应该有这种嗓音不是吗？美中不足的则是由于排气量的固定，咆哮的气势就欠缺了许多。
Enough
3.6L在5.0L、5.7L、6.2L、6.4L，甚至于自家道奇VIPER的8.4L发动机面前，可以说是一个不起眼的数字，但十分遗憾，试驾的这辆Challenger恰恰就是3.6L的SXT版，也是Challenger家族中最低配置的车型，用美国乞丐被流放到中国来形容也不为过，幸好，它在东方鹏城遇上了好人家。
3.6L V6 PENTASTAR发动机只能输出305hp和363Nm的扭力。拋开其他一切，光看数据，其实还是能够弄点名堂出来。不过鉴于Challenger是含着加油枪出生的，只有这点马力想必会把自己淹死吧。言归正传，肌肉车的壳子加上一个动力油耗都（相对）兼顾到的发动机，还有50多万就能够到手上路的价格，就情怀而言，玩起来的成本还是比较低的。
说回动力，就实际驾驶体验来说，305hD跑起来是十分爽快并且干脆的，8AT变速箱換挡很勤快，地板油下去有野马脱缰的感觉（给Challenger做文章写野马会不会不太好）。但龐大的车身实际上并不适合在城市中来回穿梭，不然大家脑海中关于肌肉车的印象就不会是在荒漠中一望无际的柏油路上绝尘而去的景象了。
当然，在现代社会，驾车不能只想到动力，内饰方面的“人文关怀”也是不可或缺的一环。Challenger的自动排挡把手沿用了旧时的丁字形设计，拨动起来十分带感。由于是美规车型，无论是按键或者中控系统都仅有英语界面，对于一些不懂外语的车友来说，不是一个好消息。内饰的表面处理大量使用了皮革，多功能方向盘的正面设有定速巡航和功能键，音量加减与歌曲切換键居然被放置在了背面，不得不说实际体验的效果不错，但如果不是车主可能一时半会儿会觉着这是减配车型吧。
总结一句话概括，这辆Challenger适合想拥有它的人拥有，作为一辆有款有范的美式肌肉车，动力和外形都属于“Enough”够用的范畴，但极端粉丝恐怕不会接受R/T版本以下的车型。