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【摘 要】 交通运输业是一个重要的行业，同时也是国民经济赖以发展的基础。内蒙古自治区位于中国北部，自东北向西南斜伸，疆域辽阔。本文通过收集内蒙古自治区2007年到2018年的交通运输业相关数据以及区域国民经济具体数值，运用SPSS软件对以上数据进行分析，建立适当的分析模型。从模型中可以得出，内蒙古自治区国民生产总值与交通运输业相关性较高，说明交通运输业各个要素对经济的发展有着不可小觑的影响，从而得出要着眼于交通运输业的优化升级，进而促进少数民族地区经济发展的结论。
【关键词】 交通运输 国民经济 SPSS
引 言
交通运输在国民经济发展中占有举足轻重的地位，是国民经济发展的载体。交通运输对区域经济的影响在内蒙古赤峰市的经济发展过程中有着更突出的体现。赤峰市位于内蒙古自治区的东南部，全市总面积达9万平方公里，幅员辽阔，土地资源较为丰富。同时成矿地质条件优越，矿产资源丰富。但赤峰经济发展速度和经济发展水平却令人堪忧，2018年，赤峰的人均GDP在内蒙古自治区排名靠后。其中的重要原因之一就是赤峰交通发展的速度未能跟上赤峰经济发展的步伐。通过进行SPSS建模分析，得出交通运输业与国民经济增长的相关性结论，从而进一步促进交通运输业的发展为经济增长奠定基础。
一、研究问题与内容
交通运输是经济发展的纽带，在涂佩佩的《交通运输队国民经济的影响》指出，交通运输对国民经济的产业结构、区域资源的开发以及国民经济的发展都具有较大的影响。[1]例如，运输成本较高的产业往往会建设在港口或铁路沿线等交通较为便利的地方，由此可见，交通运输对当地的产业结构的调整影响较大。赤峰市经济发展的有利条件很多。首先赤峰市在内蒙古的政治地位较高，被自治区政府定位为省域副中心城市。其次，它位于内蒙古自治区的东南部，全市总面积达9万平方公里，幅员辽阔，土地资源较为丰富。再次，赤峰文化气息浓厚，是中华文化的发源地之一，境内有红山文化遗址。最后，赤峰成矿地质条件优越，矿产资源丰富，主要矿产保有储存量为：煤20亿吨、石油探明量1075万吨、铁1亿吨等。但赤峰经济发展速度和经济发展水平却令人堪忧，赤峰的高速公路——赤峰-大阪，赤峰-通辽高速公路2007年才正式开通;赤峰的现代化机场——赤峰玉龙机场于2008年方可正式运行;赤峰的高铁到2020年的今天仍尚未运营。可见，赤峰交通的发展是落后于大多数地区的，这是影响赤峰经济发展的主要因素之一。故而本文主要研究交通运输业与经济发展的关系。
二、研究过程与方法
赤峰市综合排名位于内蒙古自治区前列，但是交通运输业发展情况较差，赤峰的高铁至今仍尚未运营。故而本文着重于内蒙古自治区整体交通运输业的发展状况，由宏观分析得到整体概况，从而进一步落实微观的各項措施。综合考虑统计数据的代表性与可行性，选取了内蒙古自治区“全省GDP”“客运量”“旅客周转量”“货运量”“货物周转量”“铁路营业里程”“民用车辆拥有量”这七个指标在2007年至2018年的数据，如表一。经过进一步分析数据，可以得出：客运量、货运量、民用车辆拥有量以及全省GDP极差较大，说明其增长的速度较快，在这十一年之中，有了跨越式发展。对于这七个指标之间的关系，需要通过相关性分析，建立内蒙古自治区交通运输业对全省GDP的预测模型，得出准确结论。[2]
三、研究结果分析与讨论
运用 SPSS 软件，将2007-2018年内蒙古自治区的“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”、“全省 GDP”这七个统计量进行相关性分析。从表三中可以看出，内蒙古自治区的GDP 与“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”之间的相关系数分别为 0.06、0.613、0.356，0.377、0.057、-0.782。在这个结果中，只有旅客周转量与民用车辆拥有量与 GDP 之间的相关系数大于 0.5，说明这两个指标与 GDP 的相关性比较强，其他五个指标都与 GDP 存在一定的相关性关系，但是显著性较差，但是可以看到，客运量的相关系数非常小，观察数据排列也可以发现，随着时间增长，数据呈现出由增长到下降的趋势，这也是因为随着经济发展，私家车数量增加，从而造成了旅客运输量减少的现象。
接下来进行多元回归分析，以 GDP 为因变量，也就是为Y值，以客运量为X1，旅客周转量为X2，货运量、货运周转量、铁路营业里程、民用车辆拥有量为 X3、X4、X5、X6，并建立多元回归模型：y =β0 +β1x1+β2x2 +β3x3+β4x4 +β5x5+β6x6+ε，其中β0为回归常数，β1 、β2 、β3 、β4 、β5、β6为回归系数，ε为随机误差。经过以上分析可以得到，因变量Y与自变量线性相关，故而使用线性多元回归法。经过 SPSS 软件得到拟合模型的分析表。表中的相关系数R为 0.963， 拟合优度R方的值为 0.927，调整后的拟合优度为 0.838，标准估计的误差为 1644.498。依据分析结果，可以得出指标 GDP 与“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”之间的回归方程： y =-0.657x1 +0.140x2 +2.109x3-0.614x4+0.990x5-2.229x6-5993.102
三、结论与建议
内蒙古自治区疆域辽阔，资源丰富，但是总体经济水平仍然较低，发展比较落后。本文通过对2007-2018年内蒙古自治区的“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”、“全省 GDP”进行相关性分析，得出最终结论：旅客周转量和民用车辆拥有量与全省GDP有高度相关关系，从而说明本地区经济发展在一定程度上依赖与交通运输业的发展。[3]对于赤峰市而言，交通运输业在全市经济总量的增长中有着重要的地位。从第一条高速公路通车到现代化飞机场建设成功，再到现如今高铁的全面竣工，赤峰的交通建设正在有条不紊的持续推进着，赤峰与外界的联系也愈发紧密，赤峰正逐步脱去“偏远”的外衣。随着交通的持续发展，以红山文化遗址为文化特色，赤峰的旅游业将会迎来巨大的发展机遇。旅游业的发展将会增加就业岗位，进而有力刺激赤峰经济的进步。同时，随着与外界资源交互能力的提高，赤峰丰富的矿藏将无疑会给赤峰带来巨额的财富，只要妥善开采，赤峰经济必然会取得长足进步。交通发展程度的提高将会促使赤峰加大对丰富的土地资源的利用程度，赤峰政府也可以利用便利的交通来吸引外资，从而进一步促进经济的发展。
【参考文献】
[1] 涂佩佩.交通运输队国民经济的影响[D].江西：华东交通大学，2009.
[2] 何荣双.重庆交通运输与国民经济发展关系的分析.[J].当代旅游，2018，（01）：90，275
[3] 王小文 赵娟禾.内蒙古交通运输业对区域经济发展的影响.[J] .知识经济，2019，（05）：48-49
【关键词】 交通运输 国民经济 SPSS
引 言
交通运输在国民经济发展中占有举足轻重的地位，是国民经济发展的载体。交通运输对区域经济的影响在内蒙古赤峰市的经济发展过程中有着更突出的体现。赤峰市位于内蒙古自治区的东南部，全市总面积达9万平方公里，幅员辽阔，土地资源较为丰富。同时成矿地质条件优越，矿产资源丰富。但赤峰经济发展速度和经济发展水平却令人堪忧，2018年，赤峰的人均GDP在内蒙古自治区排名靠后。其中的重要原因之一就是赤峰交通发展的速度未能跟上赤峰经济发展的步伐。通过进行SPSS建模分析，得出交通运输业与国民经济增长的相关性结论，从而进一步促进交通运输业的发展为经济增长奠定基础。
一、研究问题与内容
交通运输是经济发展的纽带，在涂佩佩的《交通运输队国民经济的影响》指出，交通运输对国民经济的产业结构、区域资源的开发以及国民经济的发展都具有较大的影响。[1]例如，运输成本较高的产业往往会建设在港口或铁路沿线等交通较为便利的地方，由此可见，交通运输对当地的产业结构的调整影响较大。赤峰市经济发展的有利条件很多。首先赤峰市在内蒙古的政治地位较高，被自治区政府定位为省域副中心城市。其次，它位于内蒙古自治区的东南部，全市总面积达9万平方公里，幅员辽阔，土地资源较为丰富。再次，赤峰文化气息浓厚，是中华文化的发源地之一，境内有红山文化遗址。最后，赤峰成矿地质条件优越，矿产资源丰富，主要矿产保有储存量为：煤20亿吨、石油探明量1075万吨、铁1亿吨等。但赤峰经济发展速度和经济发展水平却令人堪忧，赤峰的高速公路——赤峰-大阪，赤峰-通辽高速公路2007年才正式开通;赤峰的现代化机场——赤峰玉龙机场于2008年方可正式运行;赤峰的高铁到2020年的今天仍尚未运营。可见，赤峰交通的发展是落后于大多数地区的，这是影响赤峰经济发展的主要因素之一。故而本文主要研究交通运输业与经济发展的关系。
二、研究过程与方法
赤峰市综合排名位于内蒙古自治区前列，但是交通运输业发展情况较差，赤峰的高铁至今仍尚未运营。故而本文着重于内蒙古自治区整体交通运输业的发展状况，由宏观分析得到整体概况，从而进一步落实微观的各項措施。综合考虑统计数据的代表性与可行性，选取了内蒙古自治区“全省GDP”“客运量”“旅客周转量”“货运量”“货物周转量”“铁路营业里程”“民用车辆拥有量”这七个指标在2007年至2018年的数据，如表一。经过进一步分析数据，可以得出：客运量、货运量、民用车辆拥有量以及全省GDP极差较大，说明其增长的速度较快，在这十一年之中，有了跨越式发展。对于这七个指标之间的关系，需要通过相关性分析，建立内蒙古自治区交通运输业对全省GDP的预测模型，得出准确结论。[2]
三、研究结果分析与讨论
运用 SPSS 软件，将2007-2018年内蒙古自治区的“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”、“全省 GDP”这七个统计量进行相关性分析。从表三中可以看出，内蒙古自治区的GDP 与“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”之间的相关系数分别为 0.06、0.613、0.356，0.377、0.057、-0.782。在这个结果中，只有旅客周转量与民用车辆拥有量与 GDP 之间的相关系数大于 0.5，说明这两个指标与 GDP 的相关性比较强，其他五个指标都与 GDP 存在一定的相关性关系，但是显著性较差，但是可以看到，客运量的相关系数非常小，观察数据排列也可以发现，随着时间增长，数据呈现出由增长到下降的趋势，这也是因为随着经济发展，私家车数量增加，从而造成了旅客运输量减少的现象。
接下来进行多元回归分析，以 GDP 为因变量，也就是为Y值，以客运量为X1，旅客周转量为X2，货运量、货运周转量、铁路营业里程、民用车辆拥有量为 X3、X4、X5、X6，并建立多元回归模型：y =β0 +β1x1+β2x2 +β3x3+β4x4 +β5x5+β6x6+ε，其中β0为回归常数，β1 、β2 、β3 、β4 、β5、β6为回归系数，ε为随机误差。经过以上分析可以得到，因变量Y与自变量线性相关，故而使用线性多元回归法。经过 SPSS 软件得到拟合模型的分析表。表中的相关系数R为 0.963， 拟合优度R方的值为 0.927，调整后的拟合优度为 0.838，标准估计的误差为 1644.498。依据分析结果，可以得出指标 GDP 与“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”之间的回归方程： y =-0.657x1 +0.140x2 +2.109x3-0.614x4+0.990x5-2.229x6-5993.102
三、结论与建议
内蒙古自治区疆域辽阔，资源丰富，但是总体经济水平仍然较低，发展比较落后。本文通过对2007-2018年内蒙古自治区的“客运量”、“旅客周转量”、“货运量”、“货运周转量”、“铁路营业里程”、“民用车辆拥有量”、“全省 GDP”进行相关性分析，得出最终结论：旅客周转量和民用车辆拥有量与全省GDP有高度相关关系，从而说明本地区经济发展在一定程度上依赖与交通运输业的发展。[3]对于赤峰市而言，交通运输业在全市经济总量的增长中有着重要的地位。从第一条高速公路通车到现代化飞机场建设成功，再到现如今高铁的全面竣工，赤峰的交通建设正在有条不紊的持续推进着，赤峰与外界的联系也愈发紧密，赤峰正逐步脱去“偏远”的外衣。随着交通的持续发展，以红山文化遗址为文化特色，赤峰的旅游业将会迎来巨大的发展机遇。旅游业的发展将会增加就业岗位，进而有力刺激赤峰经济的进步。同时，随着与外界资源交互能力的提高，赤峰丰富的矿藏将无疑会给赤峰带来巨额的财富，只要妥善开采，赤峰经济必然会取得长足进步。交通发展程度的提高将会促使赤峰加大对丰富的土地资源的利用程度，赤峰政府也可以利用便利的交通来吸引外资，从而进一步促进经济的发展。
【参考文献】
[1] 涂佩佩.交通运输队国民经济的影响[D].江西：华东交通大学，2009.
[2] 何荣双.重庆交通运输与国民经济发展关系的分析.[J].当代旅游，2018，（01）：90，275
[3] 王小文 赵娟禾.内蒙古交通运输业对区域经济发展的影响.[J] .知识经济，2019，（05）：48-49