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他的名字里有个“海”字，工作后以海为“家”35年；
他是教授级高级工程师，却常年坚守在工地，任凭风吹雨打；
他最怕与女儿通话，因为被问到什么时候回家时，不知如何回答；
他经历很多，也忍耐很多，只因心中的“海洋强国梦”让他一路前行。
他就是中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理、常务副总工程师尹海卿，一位曾获2010年全国劳动模范、屡获国家科技进步大奖的港口及近海工程的技术专家。
他先后参与了20多项重大工程建设，与同事一步一个脚印，让梦想成真。
为了“海洋强国梦”
尹海卿获奖无数。由他领衔的北仑20万吨矿石码头工程获得国家鲁班奖和詹天佑奖两项大奖，马迹山工程卸船码头工程获国家质量银质奖，其参与研发的人造基床已申报国家专利……由于成绩卓著，尹海卿获得过“建设精英”“杰出人物”等众多荣誉。
然而，对于这些成绩，尹海卿不愿多谈。相反，他讲得更多的是自己的团队和同事，并认为是共同的梦想支撑他们走到今天。“我们团队成员中既有像我一样五六十岁的，也有刚博士毕业的二三十岁的。虽然我们出生于不同年代，生活环境、思考方式有很大差异，但都有一个梦想，就是为我国的近海工程出一份力，让国家早日实现‘海洋强国梦’。”
尹海卿是恢复高考后的首批大学生。20世纪80年代，尹海卿从大连工学院海洋石油建筑工程专业毕业，进入交通部第三航务工程局（后转制为中交第三航务工程局有限公司），自此与以港口施工为主的近海工程结下了不解之缘。
尹海卿参加工作时，正值中国改革开放初期。随着国外近海工程技术传入中国，尹海卿真切感受到了中外之间的差距，以及由此带来的一些问题。
尹海卿的这种感受，随着参与近海工程建设次数的增多愈发强烈。以尹海卿参与的港珠澳大桥岛隧工程为例，由于中国缺乏相关建设经验，原计划与一家荷兰公司进行合作，可对方报出了10亿元人民币的天价咨询费“。这样的出价还不包括施工和工程设备。而整条沉管隧道的安装预算只有6亿元。对方能开出如此高的价格，一方面固然因为施工难度大，另一方面则看准了我们在建设海底隧道上的软肋。”权衡利弊之下，尹海卿所在的团队最终决定自己建造。
不服输的个性，心中的梦想，激励着尹海卿和同事最终完成了这项“超级工程”。
职业生涯中的一座桥
35年来，尹海卿从一名技术员一步步成长为工程技术的管理者。
2010年，尹海卿迎来了职业生涯中的新高峰，参与港珠澳大桥岛隧工程建设。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东连香港，西接珠海、澳门，全长约55公里，设计寿命120年。建設这个“超级工程”，需要攻克许多难关，其中全长约6.7公里的海底隧道难度系数非常高。
“6.7公里的长度、45米的安装水深、22米的覆盖深度，都创造了世界海底隧道之最。当初公司领导找我谈话，希望我能加入团队时，我心里一颤，毕竟中国乃至世界都没有先例。但转念一想，这是挑战更是机遇。一旦建成，将极大提升我们的近海工程技术，离心中的梦想更近一步。”尹海卿说。
2010年底，尹海卿加入了中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部。尽管早有预期，但实际建造中的难度还是超乎他的想象。以沉管为例，海底隧道由33节巨型钢筋混凝土结构的沉管对接安装而成。施工者不仅要将每节沉管下沉到平均30米深的海底，还要保证沉管之间厘米级的精确对接。其难度系数不亚于“神九”与“天宫一号”的对接。
将一节重达8万吨的沉管沉到海底，需要考虑气象、水质、交通，甚至环保等诸多因素，有时一节沉管安装成功需要耗时数月、往复七八次。为了安装成功，尹海卿总是身先士卒，与员工一起同甘共苦。
凭着执着与干劲，在尹海卿的带领下，2017年5月2日，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头沉放安装成功。至此，经过7年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。
建造港珠澳大桥的7年多时间里，尹海卿为梦想付出很多，也收获很多。期间，尹海卿和同事开展过140项试验，攻克了多项世界性难题，取得了40项创新成果，申请了540项专利并获得了24项省部级科技进步奖。
2017年10月，党的十九大报告提出了“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”发展战略；2018年6月，习近平总书记在山东考察时强调“建设海洋强国，必须进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，加快海洋科技创新步伐”，深刻表达了建设海洋强国的信心和决心。
这都让尹海卿欣喜不已。
“21世纪是海洋的世纪。我国是拥有1.8万公里大陆海岸线的海洋大国。党和国家已经确立了海洋强国的发展战略。这都促使我们加紧努力，早日实现这一目标。”
他是教授级高级工程师，却常年坚守在工地，任凭风吹雨打；
他最怕与女儿通话，因为被问到什么时候回家时，不知如何回答；
他经历很多，也忍耐很多，只因心中的“海洋强国梦”让他一路前行。
他就是中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总经理、常务副总工程师尹海卿，一位曾获2010年全国劳动模范、屡获国家科技进步大奖的港口及近海工程的技术专家。
他先后参与了20多项重大工程建设，与同事一步一个脚印，让梦想成真。
为了“海洋强国梦”
尹海卿获奖无数。由他领衔的北仑20万吨矿石码头工程获得国家鲁班奖和詹天佑奖两项大奖，马迹山工程卸船码头工程获国家质量银质奖，其参与研发的人造基床已申报国家专利……由于成绩卓著，尹海卿获得过“建设精英”“杰出人物”等众多荣誉。
然而，对于这些成绩，尹海卿不愿多谈。相反，他讲得更多的是自己的团队和同事，并认为是共同的梦想支撑他们走到今天。“我们团队成员中既有像我一样五六十岁的，也有刚博士毕业的二三十岁的。虽然我们出生于不同年代，生活环境、思考方式有很大差异，但都有一个梦想，就是为我国的近海工程出一份力，让国家早日实现‘海洋强国梦’。”
尹海卿是恢复高考后的首批大学生。20世纪80年代，尹海卿从大连工学院海洋石油建筑工程专业毕业，进入交通部第三航务工程局（后转制为中交第三航务工程局有限公司），自此与以港口施工为主的近海工程结下了不解之缘。
尹海卿参加工作时，正值中国改革开放初期。随着国外近海工程技术传入中国，尹海卿真切感受到了中外之间的差距，以及由此带来的一些问题。
尹海卿的这种感受，随着参与近海工程建设次数的增多愈发强烈。以尹海卿参与的港珠澳大桥岛隧工程为例，由于中国缺乏相关建设经验，原计划与一家荷兰公司进行合作，可对方报出了10亿元人民币的天价咨询费“。这样的出价还不包括施工和工程设备。而整条沉管隧道的安装预算只有6亿元。对方能开出如此高的价格，一方面固然因为施工难度大，另一方面则看准了我们在建设海底隧道上的软肋。”权衡利弊之下，尹海卿所在的团队最终决定自己建造。
不服输的个性，心中的梦想，激励着尹海卿和同事最终完成了这项“超级工程”。
职业生涯中的一座桥
35年来，尹海卿从一名技术员一步步成长为工程技术的管理者。
2010年，尹海卿迎来了职业生涯中的新高峰，参与港珠澳大桥岛隧工程建设。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东连香港，西接珠海、澳门，全长约55公里，设计寿命120年。建設这个“超级工程”，需要攻克许多难关，其中全长约6.7公里的海底隧道难度系数非常高。
“6.7公里的长度、45米的安装水深、22米的覆盖深度，都创造了世界海底隧道之最。当初公司领导找我谈话，希望我能加入团队时，我心里一颤，毕竟中国乃至世界都没有先例。但转念一想，这是挑战更是机遇。一旦建成，将极大提升我们的近海工程技术，离心中的梦想更近一步。”尹海卿说。
2010年底，尹海卿加入了中交联合体港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部。尽管早有预期，但实际建造中的难度还是超乎他的想象。以沉管为例，海底隧道由33节巨型钢筋混凝土结构的沉管对接安装而成。施工者不仅要将每节沉管下沉到平均30米深的海底，还要保证沉管之间厘米级的精确对接。其难度系数不亚于“神九”与“天宫一号”的对接。
将一节重达8万吨的沉管沉到海底，需要考虑气象、水质、交通，甚至环保等诸多因素，有时一节沉管安装成功需要耗时数月、往复七八次。为了安装成功，尹海卿总是身先士卒，与员工一起同甘共苦。
凭着执着与干劲，在尹海卿的带领下，2017年5月2日，重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头沉放安装成功。至此，经过7年多的持续奋战，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道顺利合龙。
建造港珠澳大桥的7年多时间里，尹海卿为梦想付出很多，也收获很多。期间，尹海卿和同事开展过140项试验，攻克了多项世界性难题，取得了40项创新成果，申请了540项专利并获得了24项省部级科技进步奖。
2017年10月，党的十九大报告提出了“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”发展战略；2018年6月，习近平总书记在山东考察时强调“建设海洋强国，必须进一步关心海洋、认识海洋、经略海洋，加快海洋科技创新步伐”，深刻表达了建设海洋强国的信心和决心。
这都让尹海卿欣喜不已。
“21世纪是海洋的世纪。我国是拥有1.8万公里大陆海岸线的海洋大国。党和国家已经确立了海洋强国的发展战略。这都促使我们加紧努力，早日实现这一目标。”