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摘要：近年来，国民经济的飞速发展，我国交通事业也得到了快速的发展。混凝土路面多被用于交通建设中，质量问题也得到了人们越来越多的关注。本文首先介绍了混凝土路面施工技术会出现的问题，然后对于施工准备阶段、筑铺阶段和使用及养护技术做了详细的探讨。
关键词：混凝土路面；施工技术；路桥工程
一、混凝土路面施工技术中出现的问题
1.抗拉力不强
混凝土是由水、砂、卵石与碎石与水泥所搅拌，硬化后制成的一种人造建筑材料。矿石与砂主要是起着支撑的作用，防止水泥收缩。水泥浆可以在粗细骨料表面附着，也可以内部填充，防止中空。混凝土有着良好的工作性质，在硬化前有着润滑剂的作用，在硬化后与砂石结合成为坚实的整体，但由于其组成部分不固定，抗拉力非常差，涨混凝土受到弯力或拉扯时，即使很小的应力都会造成其产生裂缝。
2.弹性不好
混凝土的最大特点就是抗压强度高，一般会达到60Mpa之多，但掺入高效减水剂和掺合料时，强度将会更大，甚至有可能会达到100MPa以上。但它的弹性非常不好，不具有良好的伸缩性。当路桥面的荷载非常大但不均匀时，混凝土不能进行分散应力，这就导致裂缝的产生。
3.收缩易变形
一般的混凝土还有着热胀冷缩的性质，因为自身的结构会随着外部的温度变化而产生变化。当外界温度升高时，内部将会产生应力，而当这种内部应力大于混凝土的抗拉强度时，就会导致裂缝的产生。在混凝土硬化的过程中，体积不断缩小，内部进行的比外部慢，内部的变形有可能会产生气泡的问题，所以当表层混凝土承受的压力大于抗拉强度时就会产生裂缝。针对目前存在的混凝土在道路桥梁施工中的问题，需要在施工阶段做好相应的技术措施，才能避免问题过早出现。
二、混凝土路面施工准备阶段的技术措施
1.确定招标文件和设计图纸
确定合同规定和招标文件是混凝土路面施工准备阶段比较重要的任务之一，一般来讲由项目负责人与技术人员共同来熟悉设计图纸，细化图纸内容。通过对这些招标文件与设计图纸的仔细研究，将会初步掌握项目的规模，同时也可对混凝土的使用量提前进行预估，将在未来的施工过程做好准备工作。施工一方通过对招标文件与设计图纸的研究，能够深层次地了解到业主的需求意图，同时也能完全按照合同规定，最终达到双赢的目的。
2.优化人员配置
在道路桥梁工程中的混凝土路面施工过程中，每个施工工序间都是紧密关联的，经常会出现连续很长时间的施工现象，在这种情况下，工作人员配置都需要按照双班来进行，所以，我们也必须在一些关键的环节上，配置一些专业技术好、责任感好的工作人员。
3.科学设计混凝土的配合比
科学设计混凝土的配合比一般由工地的试验室来完成。首先在工地的试验室准备好充分的原材料之前就应该完成，如此做将会更加利于混凝土的配比设计，更好地确定好材料的数量与规格。同时在对混凝土进行合理配比设计的时候，需要注意有没有一些额外的掺料，比如抗剥落剂等。
4.合理设置拌合场
在设置拌合场之前，要充分考虑到运输场地位置的合理性与经济性，首先要保证该场地不会对周围的居民与环境造成比较大的影响，毕竟施工需要很长一段时间。另外地理位置要考虑到水的因素，避免受到洪水的侵泡。尽量选择一些平整宽度大的地块，方便车辆及时掉头，又不会对试工造成干扰。在设置时，要把电源灯加热设置与易燃品进行隔离放置，在对动力电进行选择时，要选择电网还是自供要进行充分考虑。
5.准备充足的材料
对于在道路桥梁施工中使用到的混凝土以及其他材料时，需要提前进行认真购买，这些产品的质量将会直接关系到路面的质量与工后使用效果。施工方在对材料进行入场时，进行随机抽检，确定好满足使用技术要求的材料，符合相关的规范与标准。
三、混凝土路面施工铺筑阶段的技术措施
1.科学拌合混凝土
混凝土所使用的拌合设备与混凝土的产量与质量都有着重要联系，设备的选用将会直接关系到它能否满足施工连续性的要求与工期的要求。在拌合混凝土时，需要提前控制好材料级配比。一般拌合混凝土的温度需要控制在160℃左右，因为常温矿料的加入，需要把进料的温度控制高出20℃，混合料的出口温度需要保持在160℃左右，但加热矿料则需要控制在175℃。如果拌合温度高于200℃的话，混凝土就要废弃了。在将混凝土送到使用现场时，要保证其温度不小于145℃，从运料皮带送进振动筛，进行重新筛分，所以在选择振动筛的尺寸时，要与规范的要求一致，在混合料拌料合好之后，保证不会出现花白、结块的问题，不合格的混合料不能出厂。
2.做好试验段施工
试铺位于大规模施工之前，要对施工的设备进行规范性试验，长度大约在300m左右，之后再进行大量道路桥梁混凝土路面施工。在试验阶段，需要做好以下几个事项：首先，安排合理的压实顺序，确定出碾压的速度、温度、遍数；第二，对生产配合比进行验证，从而确定出比较标准的配合比；第三，对操作摊铺机的方式进行确定，对振动强度、摊铺速度与摊铺温度等参数进行设置确定等；最后，确定每天正常规范作业的长度与施工产量。
3.安全运输混凝土
在运输混合料时，需要尽可能使用尽量用大吨位的汽车来运输，这个时候，还需要考虑的是汽车的速度、数量与运行距离，同时准备充分的混合备料，在汽车的翻斗上先抹水与柴油，再进行装料。
4.摊铺混凝土
要使用摊铺机对施工路段进行整幅的摊铺，如果路面需要加宽，则需要摊铺机梯队完成。纵向的接縫要在前面所摊铺的混合料处留下约15cm左右的宽度距离，不对其进行碾压，这是因为在后续的施工过程中，将会作为后面的摊铺基准面，同时摊铺层的重叠要控制在10cm左右，然后用热接缝的方式来进行跨接缝碾压。在面层进行摊铺的时候，用走雪橇来对平整度与厚度参数进行控制，这样才能保证路面的厚度、平整等参数均能达到设计的预期要求。在每天进行摊铺之前，首先要预热摊平板，温度需要高于70℃。如果需要人工修整，不可站在热得混合料上进行操作。需要注意的是在没有压实的混合料上，不能有人员在上面进行踩踏。
5.压实摊铺层
在对铺设的混合料进行初步压实的时候，一般都是采用钢轮光面压路机来进行的，这其中包括的设备主要是双轴三轮、双轴双轮和三轴三轮的压路机。需要注意的是钢轮压路机的表面要光滑且平整，碾压轮工作面不能有粗糙或是其他的坑洼，这是基本要求。如果碾轮表面不平整的话，有可能会将已经铺好的混合料慢慢撕下，最后非常难以进行碾轮清洗。经验表明，在铺设之前，需要在碾轮工作面上涂上油水混合液，此举能够预防碾轮粘上混合料，这种经验方法可以保证压路机能够正常的工作。碾压横纵向的接缝之后，再做正常的碾压，接下来对路面边缘进行重新碾压，慢慢向中心眼碾压，在每一次的轮迹重叠间要保持高于250cm，以保证结合质量。在新铺的混合料层之上，压路机不可左右移动、调头以及忽然的刹车，在要想进碾压区时，可以从碾压完的路段进入，但不能在斜角的方向进出，这是需要注意的，避免在工后产生路面不平整的现象。
四、混凝土路面施工使用阶段的技术措施
（1）在道路桥梁工程中混凝土路面施工的使用阶段，其技术措施主要体现在养护上。路面的养护工作分两部分，首先是工期的养护工作。当施工路面进行浇筑完毕后，要进行覆盖，同时要对施工路面进行洒水养护工作，这主要是为了保证混凝土在使用过程中的使用强度，同时它还能有效避免在将来有可能会出现的路面因干燥而导致的裂缝问题，一般来讲，养护时间半个月左右一次为宜。
（2）在使用阶段的养护工作。在施工过程中，及时对路面进行清理，保证排水系统良好运行，严禁超重车辆提前进入到路面上行驶，避免出现裂缝。车辆在新路面上行驶时要进行必要的降速。施工单位要保证平整度，才能有效避免车辆在路面上产生的振动问题，从整体层面上实现对路面的养护效果。
关键词：混凝土路面；施工技术；路桥工程
一、混凝土路面施工技术中出现的问题
1.抗拉力不强
混凝土是由水、砂、卵石与碎石与水泥所搅拌，硬化后制成的一种人造建筑材料。矿石与砂主要是起着支撑的作用，防止水泥收缩。水泥浆可以在粗细骨料表面附着，也可以内部填充，防止中空。混凝土有着良好的工作性质，在硬化前有着润滑剂的作用，在硬化后与砂石结合成为坚实的整体，但由于其组成部分不固定，抗拉力非常差，涨混凝土受到弯力或拉扯时，即使很小的应力都会造成其产生裂缝。
2.弹性不好
混凝土的最大特点就是抗压强度高，一般会达到60Mpa之多，但掺入高效减水剂和掺合料时，强度将会更大，甚至有可能会达到100MPa以上。但它的弹性非常不好，不具有良好的伸缩性。当路桥面的荷载非常大但不均匀时，混凝土不能进行分散应力，这就导致裂缝的产生。
3.收缩易变形
一般的混凝土还有着热胀冷缩的性质，因为自身的结构会随着外部的温度变化而产生变化。当外界温度升高时，内部将会产生应力，而当这种内部应力大于混凝土的抗拉强度时，就会导致裂缝的产生。在混凝土硬化的过程中，体积不断缩小，内部进行的比外部慢，内部的变形有可能会产生气泡的问题，所以当表层混凝土承受的压力大于抗拉强度时就会产生裂缝。针对目前存在的混凝土在道路桥梁施工中的问题，需要在施工阶段做好相应的技术措施，才能避免问题过早出现。
二、混凝土路面施工准备阶段的技术措施
1.确定招标文件和设计图纸
确定合同规定和招标文件是混凝土路面施工准备阶段比较重要的任务之一，一般来讲由项目负责人与技术人员共同来熟悉设计图纸，细化图纸内容。通过对这些招标文件与设计图纸的仔细研究，将会初步掌握项目的规模，同时也可对混凝土的使用量提前进行预估，将在未来的施工过程做好准备工作。施工一方通过对招标文件与设计图纸的研究，能够深层次地了解到业主的需求意图，同时也能完全按照合同规定，最终达到双赢的目的。
2.优化人员配置
在道路桥梁工程中的混凝土路面施工过程中，每个施工工序间都是紧密关联的，经常会出现连续很长时间的施工现象，在这种情况下，工作人员配置都需要按照双班来进行，所以，我们也必须在一些关键的环节上，配置一些专业技术好、责任感好的工作人员。
3.科学设计混凝土的配合比
科学设计混凝土的配合比一般由工地的试验室来完成。首先在工地的试验室准备好充分的原材料之前就应该完成，如此做将会更加利于混凝土的配比设计，更好地确定好材料的数量与规格。同时在对混凝土进行合理配比设计的时候，需要注意有没有一些额外的掺料，比如抗剥落剂等。
4.合理设置拌合场
在设置拌合场之前，要充分考虑到运输场地位置的合理性与经济性，首先要保证该场地不会对周围的居民与环境造成比较大的影响，毕竟施工需要很长一段时间。另外地理位置要考虑到水的因素，避免受到洪水的侵泡。尽量选择一些平整宽度大的地块，方便车辆及时掉头，又不会对试工造成干扰。在设置时，要把电源灯加热设置与易燃品进行隔离放置，在对动力电进行选择时，要选择电网还是自供要进行充分考虑。
5.准备充足的材料
对于在道路桥梁施工中使用到的混凝土以及其他材料时，需要提前进行认真购买，这些产品的质量将会直接关系到路面的质量与工后使用效果。施工方在对材料进行入场时，进行随机抽检，确定好满足使用技术要求的材料，符合相关的规范与标准。
三、混凝土路面施工铺筑阶段的技术措施
1.科学拌合混凝土
混凝土所使用的拌合设备与混凝土的产量与质量都有着重要联系，设备的选用将会直接关系到它能否满足施工连续性的要求与工期的要求。在拌合混凝土时，需要提前控制好材料级配比。一般拌合混凝土的温度需要控制在160℃左右，因为常温矿料的加入，需要把进料的温度控制高出20℃，混合料的出口温度需要保持在160℃左右，但加热矿料则需要控制在175℃。如果拌合温度高于200℃的话，混凝土就要废弃了。在将混凝土送到使用现场时，要保证其温度不小于145℃，从运料皮带送进振动筛，进行重新筛分，所以在选择振动筛的尺寸时，要与规范的要求一致，在混合料拌料合好之后，保证不会出现花白、结块的问题，不合格的混合料不能出厂。
2.做好试验段施工
试铺位于大规模施工之前，要对施工的设备进行规范性试验，长度大约在300m左右，之后再进行大量道路桥梁混凝土路面施工。在试验阶段，需要做好以下几个事项：首先，安排合理的压实顺序，确定出碾压的速度、温度、遍数；第二，对生产配合比进行验证，从而确定出比较标准的配合比；第三，对操作摊铺机的方式进行确定，对振动强度、摊铺速度与摊铺温度等参数进行设置确定等；最后，确定每天正常规范作业的长度与施工产量。
3.安全运输混凝土
在运输混合料时，需要尽可能使用尽量用大吨位的汽车来运输，这个时候，还需要考虑的是汽车的速度、数量与运行距离，同时准备充分的混合备料，在汽车的翻斗上先抹水与柴油，再进行装料。
4.摊铺混凝土
要使用摊铺机对施工路段进行整幅的摊铺，如果路面需要加宽，则需要摊铺机梯队完成。纵向的接縫要在前面所摊铺的混合料处留下约15cm左右的宽度距离，不对其进行碾压，这是因为在后续的施工过程中，将会作为后面的摊铺基准面，同时摊铺层的重叠要控制在10cm左右，然后用热接缝的方式来进行跨接缝碾压。在面层进行摊铺的时候，用走雪橇来对平整度与厚度参数进行控制，这样才能保证路面的厚度、平整等参数均能达到设计的预期要求。在每天进行摊铺之前，首先要预热摊平板，温度需要高于70℃。如果需要人工修整，不可站在热得混合料上进行操作。需要注意的是在没有压实的混合料上，不能有人员在上面进行踩踏。
5.压实摊铺层
在对铺设的混合料进行初步压实的时候，一般都是采用钢轮光面压路机来进行的，这其中包括的设备主要是双轴三轮、双轴双轮和三轴三轮的压路机。需要注意的是钢轮压路机的表面要光滑且平整，碾压轮工作面不能有粗糙或是其他的坑洼，这是基本要求。如果碾轮表面不平整的话，有可能会将已经铺好的混合料慢慢撕下，最后非常难以进行碾轮清洗。经验表明，在铺设之前，需要在碾轮工作面上涂上油水混合液，此举能够预防碾轮粘上混合料，这种经验方法可以保证压路机能够正常的工作。碾压横纵向的接缝之后，再做正常的碾压，接下来对路面边缘进行重新碾压，慢慢向中心眼碾压，在每一次的轮迹重叠间要保持高于250cm，以保证结合质量。在新铺的混合料层之上，压路机不可左右移动、调头以及忽然的刹车，在要想进碾压区时，可以从碾压完的路段进入，但不能在斜角的方向进出，这是需要注意的，避免在工后产生路面不平整的现象。
四、混凝土路面施工使用阶段的技术措施
（1）在道路桥梁工程中混凝土路面施工的使用阶段，其技术措施主要体现在养护上。路面的养护工作分两部分，首先是工期的养护工作。当施工路面进行浇筑完毕后，要进行覆盖，同时要对施工路面进行洒水养护工作，这主要是为了保证混凝土在使用过程中的使用强度，同时它还能有效避免在将来有可能会出现的路面因干燥而导致的裂缝问题，一般来讲，养护时间半个月左右一次为宜。
（2）在使用阶段的养护工作。在施工过程中，及时对路面进行清理，保证排水系统良好运行，严禁超重车辆提前进入到路面上行驶，避免出现裂缝。车辆在新路面上行驶时要进行必要的降速。施工单位要保证平整度，才能有效避免车辆在路面上产生的振动问题，从整体层面上实现对路面的养护效果。