【摘 要】
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发展形势分析2018年,宁波舟山港水水中转比例为27%,其中绝大部分为国际中转、内支线等沿海中转,陆向腹地内河集疏运比例相对偏低,90%以上腹地集装箱仍需通过公路集疏运。目前
【机 构】
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浙江省交通规划设计研究院有限公司,上海国际航运研究中心
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发展形势分析2018年,宁波舟山港水水中转比例为27%,其中绝大部分为国际中转、内支线等沿海中转,陆向腹地内河集疏运比例相对偏低,90%以上腹地集装箱仍需通过公路集疏运。目前,宁波舟山港主要有两条内河集装箱运输通道。其一为长江江海联运通道,即通过长江黄金水道展开一票单程的江海直达或一票多程的江海中转运输,多为宁波舟山港沿江间接腹地;其二为浙江海河联运通道,与第一种路径不同的是,其主要依托长江以外的省内内河水网展开,主要腹地为浙北杭嘉湖地区,并可随钱塘江上游航道整治的推进延伸至金华、衢州等浙西腹地,均为宁波
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