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摘要 本文介绍了清远磁悬浮车辆内装地板结构的防火要求、结构及试验，通过对比试验结果确定最终清远磁浮车辆的内装地板结构。
关键词 磁悬浮 地板 防火 结构
Abstract： This paper introduces the fire protection requirements， structure and test of the interior floor structure of Qingyuan maglev. The final interior floor structure of Qingyuan maglev is determined by comparing the test results.
Key words： magnetic suspension， floor， Fire prevention，structure
1 清远磁悬浮车辆结构防火要求
1.1部件和材料的防火性能要求
车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。
部件和材料的防火性能应符合EN45545-2（鐵路应用-铁路车辆的消防 第2部分：材料和结构部件的防火性能要求）中2级要求。
1.2 结构的耐火性能要求
地板耐火测试方法按照BS6853中的测试标准BS476-20&&BS476-22进行测试。地板结构须接受耐火测试，并达到在30分钟内保持完整和绝缘。
1.3 标准要求
耐火完整性：试件背火面未出现持续达10s或者10s以上火焰;棉垫未点燃;当试件背火面出现贯穿至试验炉内的裂缝时，直径6mm的探棒穿过裂缝进入炉内且沿裂缝长度方向移动的距离不大于150mm，或直径25mm的探棒不能穿过裂缝进入炉内。
耐火隔热性：试件背火面的平均温度≤250℃;试件背火面任意一点的最高温度≤300℃。
2 地板结构防火试验
2.1 地板结构及材质
考虑地板结构防火和减重要求，铝地板为60mm厚铝型材，内装地板为18mm厚酚醛地板，铝地板背部涂1.2mm厚防火漆，酚醛地板与铝地板用工业胶板支撑，并铺设陶瓷纤维棉，两种地板采用安装座形式连接，酚醛地板表面粘接2.5mm橡胶地板布。
2.2 试验样件
试验样件根据现车实际情况按1：1设计，样件大小1m*1m，共两种样件：样件1不含任何防寒材，样件2含4mm陶瓷纤维棉。试验样件具体结构形式如图1。
2.3材质确定
根据表1中对比，综合考虑重量和成本，侧墙板选用碳纤维会大大提高成本，所以选用相对较轻的预浸料;二次骨架采用铝型材，开减重孔，镁铝合金防腐、防火性能不好;地板选用轻量化材料酚醛树脂，地板结构采用平台形式安装结构完全满足条件。门区侧顶用铝型材，窗区用纸蜂窝;
3 内装各部件结构：
3.1 侧墙内部安装
2.3 试验结果
随着炉内温度的升高，样件背火面热电偶测量的温度值如图2、3所示。随着时间变化，样件测试过程中观察到的现象如表1和表2所列。
从图中可以看出：30mm试验后，样件1背火面平均温度为42.5℃，最高温度44.3℃;样件2背火面平均温度38.4℃，最高温度41.2℃。
通过现象观察，两种样件经过30min试验，均只有少量的烟雾释放以及轻微的变形。
3 结论
两种试验样件耐火完整性和耐火隔热性均≥30min，均能达到标准要求，两种地板结构均可应用于清远磁浮车项目，取消陶瓷纤维棉对地板结构防火影响不大，出于减重考虑，最终采用样件2地板结构。
参考文献：
[1] 张丙辰.客车车身内饰设计初探（一）[J].城市车，2007，37（8）.
[2] 王淑琴.铁路客车内装模块化设计浅析[J].铁道车辆，2002，40（5）：55-40
[3] 李永雄.客车内装饰设计及选材原则[J]铁道车辆，2002，22（2）.
作者简介
姓名：韩成利，男，1986年生，硕士。北京中车长客二七轨道交通装备有限公司。主要从事轨道车辆设计工作。
关键词 磁悬浮 地板 防火 结构
Abstract： This paper introduces the fire protection requirements， structure and test of the interior floor structure of Qingyuan maglev. The final interior floor structure of Qingyuan maglev is determined by comparing the test results.
Key words： magnetic suspension， floor， Fire prevention，structure
1 清远磁悬浮车辆结构防火要求
1.1部件和材料的防火性能要求
车辆的结构材料、零部件应采用高阻燃性或难燃材料制造。
部件和材料的防火性能应符合EN45545-2（鐵路应用-铁路车辆的消防 第2部分：材料和结构部件的防火性能要求）中2级要求。
1.2 结构的耐火性能要求
地板耐火测试方法按照BS6853中的测试标准BS476-20&&BS476-22进行测试。地板结构须接受耐火测试，并达到在30分钟内保持完整和绝缘。
1.3 标准要求
耐火完整性：试件背火面未出现持续达10s或者10s以上火焰;棉垫未点燃;当试件背火面出现贯穿至试验炉内的裂缝时，直径6mm的探棒穿过裂缝进入炉内且沿裂缝长度方向移动的距离不大于150mm，或直径25mm的探棒不能穿过裂缝进入炉内。
耐火隔热性：试件背火面的平均温度≤250℃;试件背火面任意一点的最高温度≤300℃。
2 地板结构防火试验
2.1 地板结构及材质
考虑地板结构防火和减重要求，铝地板为60mm厚铝型材，内装地板为18mm厚酚醛地板，铝地板背部涂1.2mm厚防火漆，酚醛地板与铝地板用工业胶板支撑，并铺设陶瓷纤维棉，两种地板采用安装座形式连接，酚醛地板表面粘接2.5mm橡胶地板布。
2.2 试验样件
试验样件根据现车实际情况按1：1设计，样件大小1m*1m，共两种样件：样件1不含任何防寒材，样件2含4mm陶瓷纤维棉。试验样件具体结构形式如图1。
2.3材质确定
根据表1中对比，综合考虑重量和成本，侧墙板选用碳纤维会大大提高成本，所以选用相对较轻的预浸料;二次骨架采用铝型材，开减重孔，镁铝合金防腐、防火性能不好;地板选用轻量化材料酚醛树脂，地板结构采用平台形式安装结构完全满足条件。门区侧顶用铝型材，窗区用纸蜂窝;
3 内装各部件结构：
3.1 侧墙内部安装
2.3 试验结果
随着炉内温度的升高，样件背火面热电偶测量的温度值如图2、3所示。随着时间变化，样件测试过程中观察到的现象如表1和表2所列。
从图中可以看出：30mm试验后，样件1背火面平均温度为42.5℃，最高温度44.3℃;样件2背火面平均温度38.4℃，最高温度41.2℃。
通过现象观察，两种样件经过30min试验，均只有少量的烟雾释放以及轻微的变形。
3 结论
两种试验样件耐火完整性和耐火隔热性均≥30min，均能达到标准要求，两种地板结构均可应用于清远磁浮车项目，取消陶瓷纤维棉对地板结构防火影响不大，出于减重考虑，最终采用样件2地板结构。
参考文献：
[1] 张丙辰.客车车身内饰设计初探（一）[J].城市车，2007，37（8）.
[2] 王淑琴.铁路客车内装模块化设计浅析[J].铁道车辆，2002，40（5）：55-40
[3] 李永雄.客车内装饰设计及选材原则[J]铁道车辆，2002，22（2）.
作者简介
姓名：韩成利，男，1986年生，硕士。北京中车长客二七轨道交通装备有限公司。主要从事轨道车辆设计工作。