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摘要：市政道路工程的质量通病，已日益严峻的摆在人们的面前。本文仅就常见的市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并对市政道路施工提出了几点有效建议。
关键词：市政道路;质量通病;原因;措施
随着现代化步伐的加快，市政道路建设也在如火如荼的进行着。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，容易出现一些质量通病，而这些质量通病直接影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性。本文仅就常见的市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并提出了几点有效建议。
一、路基、沟槽回填土沉陷
（一）原因分析
路基的密实度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。路面结构对路基的基本要求是应具有足够的承载能力，能够经受行车荷载的反复作用而不产生结构性破坏，同时能经受重车荷载的反复作用而不产生过大的压缩和变形。由于城市道路地下铺设了各种不同的管线和检查井，给道路施工增加了难度。重型压路机不好作业，局部无法压实，而只能采用小型机具压实，压实功太小，使得压实效果不理想，造成工后沉降大，路基不稳定。在行车载荷的反复作用下，造成路面沉降过大或者沉降不均匀，导致路面结构的破坏，使路面结构出现断板、开裂、下沉的病害。
（二）预控措施
1按路面平行线分层控制填土标高，按照设计要求或施工规范要求来严格控制施工时的填土厚度。
2在新旧填土的衔接处，应严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。
3防止漏夯或夯實不足，严禁超厚填土。
4在机械难以压实的地方，如检查井的周围，可用蛙式打夯机具进行分层夯实。
5冬季施工时应使土在未受冻的情况下进行回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
6同时使用两种以上的土质进行回填时，不能仅用其中一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
7进行工程招标时，对工期的要求应趋向科学合理，不能盲目讲究投资效益甚至领导政绩。
二、沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝、破损的现象。
（一）原因分析
1施工控制措施不当。目前，路面工程大都片面追求平整度，而忽视了压实度的要求。材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压。材料配合比不当，基质沥青未达标。路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。
2由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的强度和稳定性，造成局部变形扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要原因。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝，初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
（二）预控措施
1不要片面追求个别指标的高水平，要全面考虑基层和面层的综合强度、安全性、舒适性和耐久性。
2严格控制路基层的施工质量，保证压实度和弯沉值合格。
3在沥青混合料摊铺碾压中，应严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，以防止横向裂缝的产生。
4严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
5控制沥青混合料所用沥青的延度，或者采用改性沥青。拌制沥青混合料时，应防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
6在潮湿、寒冷、高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。
三、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
（一）原因分析
由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就显得十分困难，压实度检查也难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，结果造成行车中出现跳车现象。
（二）预控措施
1中等井背缝隙（大于500mm宽）可用灰泥进行填充，每层回填厚度≤100mm应分层捣实。
2小的井背缝隙（小于50mm宽）可用砌筑砂浆进行填充，每层回填厚度≤100mm，也要分层捣实。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车
（一）原因分析
由于桥头填土的沉降与桥台的沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处常形成台阶，不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大的冲击力。
（二）预控措施
1桥台后背填土应选用排水和压实性能良好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，以减少结构物与填土的沉降差。
3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
4采取有效措施以尽量减少桥面铺装层的裂缝。
（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
五、对市政道路施工的建议
（一）树立质量第一的意识。无论建设单位、施工单位或监理单位的质量意识都要加强，认识到抓好工程质量的重要性。认识到位了，抓质量时就能形成合力，施工单位就会想方设法抓质量，施工到位;监理单位就会认真监理，监控就能到位;业主单位就能精心组织，管理到位。
（二）严格控制工程质量检查程序。各单位、分部或分项工程开工前，施工单位要编写好施工组织设计，对施工的难点和重要环节要重点加以说明，监理工程师对施工组织的合理性要严格进行把关。施工过程中，施工单位要根据施工技术规范，按照编写好的施工组织设计进行施工。监理工程师检查施工单位除了按技术规范执行情况，还要对关键部位和重点工序进行旁站。每个分项工程完工后，要按照工程质量检验办法进行验收，这样层层把关，才能不留质量隐患。
（三）对于路面结构的水破坏因素，要做好道路下各种管线的铺筑质量，做好结构物基础，抓好管道接口施工质量。同时在路基、路面施工时应避免外力对管体的破坏造成接头开裂或管体断裂。另外，做好排水系统，使雨水和其它一些废水能顺利排走，不浸入到路面结构层中。
六、结束语
本文结合笔者多年工作经验，就常见的市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并对市政道路施工提出了几点有效建议。总而言之，只要我们从思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，从建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，市政道路工程质量通病可以预防并消除的。
参考文献：
[1]聂振海《市政道路工程质量通病的防治及监理》2014年
[2]叶卓琳 《市政道路工程施工质量控制》2015年
[3]何强《探讨市政道路工程质量问题的控制与对策》2018年
关键词：市政道路;质量通病;原因;措施
随着现代化步伐的加快，市政道路建设也在如火如荼的进行着。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，容易出现一些质量通病，而这些质量通病直接影响到路面结构的耐久性、行车舒适性及安全性。本文仅就常见的市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并提出了几点有效建议。
一、路基、沟槽回填土沉陷
（一）原因分析
路基的密实度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。路面结构对路基的基本要求是应具有足够的承载能力，能够经受行车荷载的反复作用而不产生结构性破坏，同时能经受重车荷载的反复作用而不产生过大的压缩和变形。由于城市道路地下铺设了各种不同的管线和检查井，给道路施工增加了难度。重型压路机不好作业，局部无法压实，而只能采用小型机具压实，压实功太小，使得压实效果不理想，造成工后沉降大，路基不稳定。在行车载荷的反复作用下，造成路面沉降过大或者沉降不均匀，导致路面结构的破坏，使路面结构出现断板、开裂、下沉的病害。
（二）预控措施
1按路面平行线分层控制填土标高，按照设计要求或施工规范要求来严格控制施工时的填土厚度。
2在新旧填土的衔接处，应严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。
3防止漏夯或夯實不足，严禁超厚填土。
4在机械难以压实的地方，如检查井的周围，可用蛙式打夯机具进行分层夯实。
5冬季施工时应使土在未受冻的情况下进行回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。
6同时使用两种以上的土质进行回填时，不能仅用其中一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。
7进行工程招标时，对工期的要求应趋向科学合理，不能盲目讲究投资效益甚至领导政绩。
二、沥青路面早期破损
沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久即出现多处或大面积裂缝、破损的现象。
（一）原因分析
1施工控制措施不当。目前，路面工程大都片面追求平整度，而忽视了压实度的要求。材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压。材料配合比不当，基质沥青未达标。路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。
2由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。这些病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基的强度和稳定性，造成局部变形扩展成网状裂缝，形成龟裂的主要原因。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝，初期虽不影响行车，但在水分侵蚀及阳光长期照射下，会成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。
（二）预控措施
1不要片面追求个别指标的高水平，要全面考虑基层和面层的综合强度、安全性、舒适性和耐久性。
2严格控制路基层的施工质量，保证压实度和弯沉值合格。
3在沥青混合料摊铺碾压中，应严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，以防止横向裂缝的产生。
4严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。
5控制沥青混合料所用沥青的延度，或者采用改性沥青。拌制沥青混合料时，应防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。
6在潮湿、寒冷、高温等特殊地区要使用新型沥青混合料。
三、雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷
（一）原因分析
由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就显得十分困难，压实度检查也难以进行。施工中的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，结果造成行车中出现跳车现象。
（二）预控措施
1中等井背缝隙（大于500mm宽）可用灰泥进行填充，每层回填厚度≤100mm应分层捣实。
2小的井背缝隙（小于50mm宽）可用砌筑砂浆进行填充，每层回填厚度≤100mm，也要分层捣实。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车
（一）原因分析
由于桥头填土的沉降与桥台的沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处常形成台阶，不仅影响行车的舒适和安全，还会对桥梁产生很大的冲击力。
（二）预控措施
1桥台后背填土应选用排水和压实性能良好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的后期沉降量。
2对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，以减少结构物与填土的沉降差。
3选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。
4采取有效措施以尽量减少桥面铺装层的裂缝。
（5）做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。
五、对市政道路施工的建议
（一）树立质量第一的意识。无论建设单位、施工单位或监理单位的质量意识都要加强，认识到抓好工程质量的重要性。认识到位了，抓质量时就能形成合力，施工单位就会想方设法抓质量，施工到位;监理单位就会认真监理，监控就能到位;业主单位就能精心组织，管理到位。
（二）严格控制工程质量检查程序。各单位、分部或分项工程开工前，施工单位要编写好施工组织设计，对施工的难点和重要环节要重点加以说明，监理工程师对施工组织的合理性要严格进行把关。施工过程中，施工单位要根据施工技术规范，按照编写好的施工组织设计进行施工。监理工程师检查施工单位除了按技术规范执行情况，还要对关键部位和重点工序进行旁站。每个分项工程完工后，要按照工程质量检验办法进行验收，这样层层把关，才能不留质量隐患。
（三）对于路面结构的水破坏因素，要做好道路下各种管线的铺筑质量，做好结构物基础，抓好管道接口施工质量。同时在路基、路面施工时应避免外力对管体的破坏造成接头开裂或管体断裂。另外，做好排水系统，使雨水和其它一些废水能顺利排走，不浸入到路面结构层中。
六、结束语
本文结合笔者多年工作经验，就常见的市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并对市政道路施工提出了几点有效建议。总而言之，只要我们从思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，从建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，市政道路工程质量通病可以预防并消除的。
参考文献：
[1]聂振海《市政道路工程质量通病的防治及监理》2014年
[2]叶卓琳 《市政道路工程施工质量控制》2015年
[3]何强《探讨市政道路工程质量问题的控制与对策》2018年