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摘要：随着城市的不断发展，城市人口数量是越来越多，为了缓解城市交通压力，很多城市开始修建地铁工程。在地铁工程施工中，地铁深基坑施工管理是非常重要一部分，通过对深基坑施工质量控制，可以更好的提升地铁工程质量，保证地铁安全稳定运行。本文主要对地铁深基坑的特点和地铁深基坑施工管理及质量控制措施进行了阐述，以供参考。
关键词：地铁;维护结构施工;管理;质量控制
随着城市的不断发展，城市交通是越来越拥堵，为了更好的解决城市拥堵问题，很多城市开始修建地铁。在地铁工程施工中，由于地铁工程在地下进行施工，所以在地铁工程施工中存在一些风险，会对地铁工程施工造成很大影响。
1地铁深基坑工程的特点
对于现阶段的地铁来说，想要地铁更安全的运行，就要对地铁深基坑进行深入的研究，然后根据地铁深基坑的特点进行建设。地铁深基坑主要的特点分成几种形式：第一个特点就是区域性、第二个特点就是综合性、第三个特点就是动态性、第四个特点就是环境效应，接下来对这几个特点进行深入分析：
1.1区域性
在建设地铁深基坑的过程中发现，不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。因此在实际的建设过程中，需要根据地铁深基坑不同的地质特点来进行完善地铁深基坑的不同建设，尽量避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念。
1.2 综合性
在对地铁深基坑建设的过程中发现地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。
1.3动态性
随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，因为这些因素的变化而导致地铁深基坑的建设特点也发生着改变，随之而来的影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化
2地铁深基坑施工管理及质量控制措施
2.1地下连续墙成槽质量控制
在管理控制地下连续墙成槽施工质量的过程中，应该保障分槽长度为4～6m 内，充分的结合实际的设计要求、施工设备以及地质条件等划分单元槽段。综合考虑成槽的施工工艺和施工进度，确定首开幅数量和施工作业的顺序。避免出现影响施工进度情况的发生，有效的衔接单元槽段完成槽作业。检查成槽机的稳定性和槽壁的稳定性，为了有效的保障施工安全，如果发现槽壁的稳定性没有达到相关标准，应该及时的采取有效的解决措施，检查工作完成后再进行开槽作业。为了有效的保障施工的质量，保障液压抓斗的斗齿受力平衡，在开挖的过程中，应该充分的考虑开挖的长度是否应该设置接头装置，然后分别对两头进行开挖作业，最后挖中间。及时的检查成槽过程中是否出现偏移现象的发生，如果发现出现了偏移时，当偏移不太严重时，应该使用成槽机自带的垂直度显示仪器进行纠偏;当偏移情况严重时，使用超声波检查设备，对垂直度进行检测工作，根据检测结果进行纠偏。在开挖的过程中，挖至槽底5cm停止开挖，有效的控制成槽的深度，确保槽内泥浆面高于地下水位0.5m以上，及时的补充泥浆。当出现阴雨天气的过程中，为了有效的保障基槽的质量，应该及时的采取有效的措施。当出现漏浆现象发生时，及时的进行补充，提高基槽的施工质量，从而有效的保障地铁的整体施工质量。
2.2鋼筋笼焊接施工管理和控制
首先在钢筋笼焊接的标准化方面，地铁维护结构施工中钢筋笼的质量直接影响施工的质量。在钢筋笼焊接时必须保障稳定的平台。同时根据平台的具体情况，明确表明焊接中的重要位置。平台搭建中，还需要注意对原型钢材料的选择，并对混凝的导管位置进行提前预留。钢筋笼焊接过程中，对于主筋焊接需要利用点焊的方式均匀焊接，同时在主筋、吊点和绗架的焊接中则都需要采用均匀焊接的形式，并设置保护垫。保护垫的设置中需要采用3 到5 个纵向布置的方式，同时保护垫和主筋的焊接以电焊为主，而分布筋和端头的位置主要采用满焊的方式。其次，做好对钢筋笼焊接的质量监督工作。钢筋笼焊接时需要做好对焊接过程和质量的监督和检查工作，提升焊接的稳定性。焊接检查主要包括钢筋起吊前对钢筋稳定性的检查、钢筋主副绗架中钢筋型号、焊接焊点强度和形式的检查等，保证钢筋笼的焊接质量。
2.3混凝土灌注的管理和质量控制
混凝土的灌注是地铁的深基坑施工过程中的一个重要的环节，对于深基坑的质量有非常重要的影响，在进行混凝土的灌注的过程中应该严格的按照标准进行灌注工作。在进行混凝土的强度的选择时，应该选择比设计时选择的混凝土高一个强度的混凝土。在进行混凝土的施工过程中，为了保证混凝土的质量，应该对混凝土的导水管的水密性进行检验，在进行检验的过程中要将压力控制在600-1000KPa。在进行灌注的过程中应该对导管的长度进行控制，在进行灌注的过程中导管的长度距离水槽的下端保持在30cm-50cm 之间，并且在进行浇筑的过程中应该保证每一个导管所浇筑的区域大小应该相等。在这一过程中对于混凝土也有一定的要去，要求其坍落度应该在200±20mm 内。
3总结
随着现代化的发展，越来越多的人们通过地铁解决日常出行的需求，但是在地铁施工的过程中，控制深坑基的施工非常重要。在实际施工的过程中，根据周边实际的施工情况，对地铁深坑基进行设计工作，严格控制每一个施工环节，加强地铁的实用性，提高建筑质量，使地铁更好的为人们服务。
参考文献：
[1]王继刚，刘琴文，徐刚. 地铁深基坑降水施工技术[J]. 中国水运（下半月），2012，04：215-216.
[2]谭少珩. 地铁车站深基坑降水施工工艺[J]. 企业科技与发展，2007，12：160-162.
[3]张健. 降水技术在地铁深基坑施工中的应用[J]. 门窗，2013，12：135.
[4]徐小军. 关于地铁深基坑降水技术研究[J]. 科技风，2014，03：33.
[5]江啸. 地铁深基坑降排水施工技术的实践探究[J]. 绿色环保建材，2016（12）：11.
（作者单位：中铁十四局集团隧道工程有限公司）
关键词：地铁;维护结构施工;管理;质量控制
随着城市的不断发展，城市交通是越来越拥堵，为了更好的解决城市拥堵问题，很多城市开始修建地铁。在地铁工程施工中，由于地铁工程在地下进行施工，所以在地铁工程施工中存在一些风险，会对地铁工程施工造成很大影响。
1地铁深基坑工程的特点
对于现阶段的地铁来说，想要地铁更安全的运行，就要对地铁深基坑进行深入的研究，然后根据地铁深基坑的特点进行建设。地铁深基坑主要的特点分成几种形式：第一个特点就是区域性、第二个特点就是综合性、第三个特点就是动态性、第四个特点就是环境效应，接下来对这几个特点进行深入分析：
1.1区域性
在建设地铁深基坑的过程中发现，不同地区的深基坑，其工程地质和水文地质条件不同，基坑的特点有很大的不同。因此在实际的建设过程中，需要根据地铁深基坑不同的地质特点来进行完善地铁深基坑的不同建设，尽量避免地铁深基坑因为区域性而产生的不同建设理念。
1.2 综合性
在对地铁深基坑建设的过程中发现地铁深基坑工程涉及到强度、变形和渗流等课题，又是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科。
1.3动态性
随着地铁深基坑工程建设的进行，地铁深基坑工程中土层性质、施工条件等很多因素都会发生变化，因为这些因素的变化而导致地铁深基坑的建设特点也发生着改变，随之而来的影响基坑工程风险的主客观因素也会发生变化
2地铁深基坑施工管理及质量控制措施
2.1地下连续墙成槽质量控制
在管理控制地下连续墙成槽施工质量的过程中，应该保障分槽长度为4～6m 内，充分的结合实际的设计要求、施工设备以及地质条件等划分单元槽段。综合考虑成槽的施工工艺和施工进度，确定首开幅数量和施工作业的顺序。避免出现影响施工进度情况的发生，有效的衔接单元槽段完成槽作业。检查成槽机的稳定性和槽壁的稳定性，为了有效的保障施工安全，如果发现槽壁的稳定性没有达到相关标准，应该及时的采取有效的解决措施，检查工作完成后再进行开槽作业。为了有效的保障施工的质量，保障液压抓斗的斗齿受力平衡，在开挖的过程中，应该充分的考虑开挖的长度是否应该设置接头装置，然后分别对两头进行开挖作业，最后挖中间。及时的检查成槽过程中是否出现偏移现象的发生，如果发现出现了偏移时，当偏移不太严重时，应该使用成槽机自带的垂直度显示仪器进行纠偏;当偏移情况严重时，使用超声波检查设备，对垂直度进行检测工作，根据检测结果进行纠偏。在开挖的过程中，挖至槽底5cm停止开挖，有效的控制成槽的深度，确保槽内泥浆面高于地下水位0.5m以上，及时的补充泥浆。当出现阴雨天气的过程中，为了有效的保障基槽的质量，应该及时的采取有效的措施。当出现漏浆现象发生时，及时的进行补充，提高基槽的施工质量，从而有效的保障地铁的整体施工质量。
2.2鋼筋笼焊接施工管理和控制
首先在钢筋笼焊接的标准化方面，地铁维护结构施工中钢筋笼的质量直接影响施工的质量。在钢筋笼焊接时必须保障稳定的平台。同时根据平台的具体情况，明确表明焊接中的重要位置。平台搭建中，还需要注意对原型钢材料的选择，并对混凝的导管位置进行提前预留。钢筋笼焊接过程中，对于主筋焊接需要利用点焊的方式均匀焊接，同时在主筋、吊点和绗架的焊接中则都需要采用均匀焊接的形式，并设置保护垫。保护垫的设置中需要采用3 到5 个纵向布置的方式，同时保护垫和主筋的焊接以电焊为主，而分布筋和端头的位置主要采用满焊的方式。其次，做好对钢筋笼焊接的质量监督工作。钢筋笼焊接时需要做好对焊接过程和质量的监督和检查工作，提升焊接的稳定性。焊接检查主要包括钢筋起吊前对钢筋稳定性的检查、钢筋主副绗架中钢筋型号、焊接焊点强度和形式的检查等，保证钢筋笼的焊接质量。
2.3混凝土灌注的管理和质量控制
混凝土的灌注是地铁的深基坑施工过程中的一个重要的环节，对于深基坑的质量有非常重要的影响，在进行混凝土的灌注的过程中应该严格的按照标准进行灌注工作。在进行混凝土的强度的选择时，应该选择比设计时选择的混凝土高一个强度的混凝土。在进行混凝土的施工过程中，为了保证混凝土的质量，应该对混凝土的导水管的水密性进行检验，在进行检验的过程中要将压力控制在600-1000KPa。在进行灌注的过程中应该对导管的长度进行控制，在进行灌注的过程中导管的长度距离水槽的下端保持在30cm-50cm 之间，并且在进行浇筑的过程中应该保证每一个导管所浇筑的区域大小应该相等。在这一过程中对于混凝土也有一定的要去，要求其坍落度应该在200±20mm 内。
3总结
随着现代化的发展，越来越多的人们通过地铁解决日常出行的需求，但是在地铁施工的过程中，控制深坑基的施工非常重要。在实际施工的过程中，根据周边实际的施工情况，对地铁深坑基进行设计工作，严格控制每一个施工环节，加强地铁的实用性，提高建筑质量，使地铁更好的为人们服务。
参考文献：
[1]王继刚，刘琴文，徐刚. 地铁深基坑降水施工技术[J]. 中国水运（下半月），2012，04：215-216.
[2]谭少珩. 地铁车站深基坑降水施工工艺[J]. 企业科技与发展，2007，12：160-162.
[3]张健. 降水技术在地铁深基坑施工中的应用[J]. 门窗，2013，12：135.
[4]徐小军. 关于地铁深基坑降水技术研究[J]. 科技风，2014，03：33.
[5]江啸. 地铁深基坑降排水施工技术的实践探究[J]. 绿色环保建材，2016（12）：11.
（作者单位：中铁十四局集团隧道工程有限公司）