论文部分内容阅读
摘 要:通过城市开敞空间系统优化来促进生态城市建设的步伐,是推动城市进入可持续发展状态的重要途径。本文通过阐述生态城市建设的意义和要求,城市开敞空间优化的必要性和需解决的关键问题,并结合辽中县中心城区的实际情况解析其各个要素组成、优化,最后努力做到辽中县中心城区城市开敞空间的系统优化。
关键词:生态城市城市开敞空间优化辽中县中心城区
中图分类号:TU984 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)07(a)-0229-02
1前言
城市开敞空间是当今城市规划与建设过程中重点关注和研究的空间类型,所谓开敞空间,目前为止还没有十分准确的定义,大致可表述为:城市开敞空间通常是指允许公众自由出入、配置一定的公共设施、一定规模的自然或人工生态基底或当地人文内涵,方便居民生活并具有一定景观特色的地段或区域[1]。本文以辽中县中心城区为例,通过研究城市开敞空间的功能结构,倡导优化城市开敞空间的重要性,提出系统优化策略,指导城市向生态城市的方向规划建设。
2 生态城市建设呼唤城市开敞空间系统的优化
2.1 生态城市建设的意义与要求
生态城市概念在1971年联合国教科文组织发起的“人与生物圈”计划研究过程中的首先提出。建设生态城市是走可持续发展道路,有效解决目前城市发展过程中存在问题的重要途径之一,是现代科学技术运用到协调环境、经济、社会和谐统一的必然选择。
建设生态城市的总体目标是城市社会、环境、自然的协调发展,人工环境和自然环境的和谐共生,物质、能量、信息的高效利用[2～4]。这就要必须做到(1)目标明确,根据城市发展阶段和生态城市建设目标之间的差距,提出切实有效的改善目标。(2)建设标准,提出适合一般城市建设生态城市的建设标准,在规划实施过程中融入其中。(3)倡导生态建筑,主要从建筑材料和建筑表体空间加以控制,迎合生态城市的建设理念。(4)人工环境与自然环境和谐共生,高度融合,从尺度感和空间感来营造城市的开放空间,为城市的可持续发展提供空间支持。(5)保持城市特色、民族风情,发扬当地的文化传统,为市民营造多彩、健康、宜居的生活方式和思想理念。(6)建立完整的城市保障体系,城市规划管理倡导以人为本、公众参与的力度,提高城市的自律、自控、自组织能力,营造和谐的城市开敞空间是建设生态城市的基本平台。
2.2 城市开敞空间优化的关键问题
城市开敞空间是城市形象发展的旗帜,也是市民感受城市气息,享受城市生活的场所。衡量一个城市的生态环境是否良好、交通是否通畅、市民的幸福指数的高低,不仅与当地的人均可支配收入、人均GDP等经济指标有关,更重要的是关注人均绿地率、城市干道密度、城市人均公共空间所占面积等实体指标,以及代表城市开敞空间的这些指标在空间布局和结构形态之间的协调程度。在保证实体指标在数值方面的要求以外,更重要的是通过合理的优化配置,使它们协调共处,达到由这些指标组成的城市开敞空间系统达到最优化是本文研究的关键问题,也是城市开敞空间系统优化的关键问题。
3 城市开敞空间的内涵
城市开敞空间是指在城市一定地域范围内,存在于建筑实体空间之外,供市民在工作之余享受生活的公园、绿地、广场、停车场等休闲空间,以及协助市民游离于城市各大功能组团之间的主次干道、巷道等道路交通系统,而且具有一定要素构成、结构形态、组织分工和功能组合的各种城市开放空间集合体,也可被称为“城市开敞空间系统”[8]。本文主要侧重于从人们日常生活所接触的开敞空间,将其划分为绿色开敞空间、灰色开敞空间和郊野开敞空间。
3.1 绿色开敞空间
绿色开敞空间主要有绿地、园林和水域等三大主体要素组成。绿地要素主要有道路和河流水系防护绿化带,以及街头和庭院绿地组成,城区内部的绿地主要以生产性绿地为主,担负着改善城市小气候,如降低噪音、净化空气、固化植被、防水固土、美化城市等功能。园林要素主要由城市森林公园、国家园林公园、主体公园、名胜古迹等组成,而大型游乐园和小型主体公园等是镶嵌在城市各处的绿心,供市民消遣娱乐,丰富城市生活。水域要素主要包括城区内的河流和湖泊等,主要功能为提供城市生活和生产性用水,降低城市热岛效应、防洪泄水等,以及开展水上游乐设施。城区水体还可以改善城市景观,打破由钢架、水泥等组成的单调的城市景观格局。
3.2 灰色开敞空间
灰色开敞空间主要有对外交通空间、城内交通空间、广场停车场等三大要素组成。对外交通空间主要有铁路及火车站、长途客运站、飞机场、河海航运码头等,主要担负城市的对外交通联系,运输大宗货物和旅客,加强城市与外部区域的人流、物流和信息流的联系,提高城市的开放度。城内交通空间主要有城市内部交通线路、公交站场和站点组成,内部交通根据城市道路交通等级,可以分为主干路、次干路、支路和巷道,构成具有一定等级结构的道路网系统,空间形态成方格网状、圆环状或放射状。广场停车场主要包括城市环岛、主体广场、大型公共停车场和城市空地等。城市内部各种形式的广场为市民提供一个开敞的公共空间,供他们休息娱乐。
3.3 郊野开敞空间
郊野是相对于城市建成区而言,指建成区以外的区域,所以城市郊野开敞空间主要包括农田、林地、滩涂沙地、山地丘陵、河湖水系(建成区外)、风景游览区等组成。郊野开敞空间距离市民相对较远,面积较大,市民利用率较低,但是它对城市的正常发展提供不可忽视的作用,防止水土流失,防风固沙,吸收城市噪音,降低工业生产时所排放的废气、废液和废渣等“三废”物质对城市的污染。农田、林地、河流水系为城市提供生活必须用品,防止外界环境对城市的影响,对城区承担绿色屏障性作用。
4 城区开敞空间系统的要素优化
4.1 城区概况
辽中县位于辽宁省中部,距离母城沈阳52km,北临辽河,南临浑河,属于辽河、浑河的冲积平原,地势平坦,土地肥沃。
辽中县借助于“近海经济”这一全国首创的新生模式,城市建设速度将进入加速期,未来二十年将打造成为具有50万人口以上的中等城市。本着研究先行、规划次之、建设管理最后的原则,本文提出辽中县未来城市发展以生态城市建设为终极目标,严格遵循以可持续发展的思路指导城市规划建设,既要重视建筑高度、色彩、外形等非开敞空间的营造,更要侧重城区内部开敞空间系统的优化,将开敞空间系统优化作为生态城市建设调控的基础。
4.2 城区开敞空间各个要素优化
4.2.1 绿色开敞空间优化
优化绿地系统,禁止一切行为侵占绿地指标和污染水体的行为。在未来20年内,争取将城市绿化覆盖率和绿地率分别提升到20%～25%和15%～20%,人均公共绿地面积达到15m2以上,其他指标见表1。积极保护蒲河、回水渠等两条城中内河两侧的防护绿化带,洪水淹没区内严禁一切城市建设性行为。京哈铁路、京哈高速两侧留有足够的防护绿化带,减少过境交通对城市的干扰。蒲河和回水渠将城区分成新旧、工业区三个片区,利用蒲河两侧丰富的水资源和森林植被资源建设水上乐园、森林公园,发挥休憩、观光、娱乐功能。建设街头公园绿地,统一进行街道行道树和绿化隔离带的植被更新,调整结构,新开道路选择行道树和绿化隔离带应与道路两侧建筑单体协调统一,道路绿化要与道路建设同步进行。积极推动棚户区改造、新建小区、单位庭院和普通居民院落的示范性专用或者附属绿化,经过评比选择适合街区风情的样板,予以推广。(如表1）
蒲河和回水渠的水面和河岸两侧是绿色开敞空间系统优化的重点地段。选择种植耐旱耐寒的植被做绿化。全城区内实行雨污分流制,回收废水经处理后分级循环利用。河流两侧绿化要迎合两岸建筑风格,密植遮阴乔木,设置花坛、座椅、建筑小品、垂钓乐园,形成能够充分体现北方水城特色的滨河休闲区,及时清污固堤,保持水质。
4.2.2 灰色开敞空间优化
本文将重点优化落实以下意向[11]:(1)遵循生态城市建设目标,优化配置灰色开敞空间。(2)在不损害绿色开敞空间的基础上,通过空间优化促使道路、广场等灰色开敞空间与绿色开敞开敞向一体化方向发展。(3)遵循以人为本的原则,通过灰色空间优化为市民提供安全舒适的出行、游憩空间。(4)通过灰色开敞空间优化城市空间结构,塑造城市形象。(5)从城市整体功能布局出发,优化对外交通、对内交通、广场停车场的协调发展,横向、竖向、环形交通系统的有机结合[12]。
通过优化道路等级、疏通道路联系、拓宽道路宽度和防护绿化带等措施,在未来20年内,增加对外交通、对内交通和广场停车场指标。
对外交通方面(1)根据城市未来规模需要,扩建辽中县现有火车站,在新建设的沈营货运专线城区段增设用地规模为30hm2的货运站场(2)延伸沈阳地铁一号线至城区,增强城区与沈阳母城的联系(3)保留原有3个高速公路出入口,在本辽辽高速公路与开发大道交汇处,增设一处高速公路出入口(4)保留老城区的长途客运站,在新城区设置一处汽车客运总站。
对内交通方面,(1)优化城市道路等级,构建主干路“六横十纵”的道路体系(2)主干路具有中央绿化隔离带(具体信息见表2)。
广场停车场方面(1)广场,在铁路客运站、长途客运站前分别建设集散广场,保留蒲河东岸近海文化广场,设置行政中心前中央广场,结合区级中心在老城区、产业区设置3处游憩集会广场(2)停车场,根据《城市道路交通规划设计规范》公共停车场面积按0.8～1.0m2/人设置。
根据灰色开敞空间的不同组成部分的合理功能优化。对外交通主要以交通性功能为主,解决城市的过境交通,加强城市与周边区域之间的联系;对内交通是城市灰色开敞空间的主要组成部分,解决城市内部的交通联系,加强城市内各个组团之间的联系。对内交通必须遵循以人为本的原则,提高人行横道和步行街所占比例,提倡生态、运动、休闲的城市动态,增强市民的幸福指数;广场建设必须注重开放性、生态性、景观性、标志性与实用性等功能的有机结合,使其能够真正起到“城市肺叶”、“公众客厅”、“城市形象”的作用[13]。
4.2.3 郊野开敞空间优化
“郊野”开敞空间顾名思义是由围绕在城市建成区周围的水体、农田、牧草、林地等开敞空间组成。城郊农田、林地等绿色开敞空间是城市的天然氧吧和空气过滤器,降低城市运行过程中排放的碳硫化合物,防风固沙、防洪固土,调节生态平衡,维护城市的良性运行。优化郊野开敞空间主要是从禁止城市建设过程中侵占森林、农田、牧草指标,提高森林覆盖率,增加苗圃培育面积,为城市绿化提供幼苗,优化布局“郊野”深入市区的绿楔,连接市区与郊野绿色基底成网状形式发展,疏散市区的污浊空气,引入郊外的新鲜空间,使郊野开敞空间真正起到空气净化器的功能。
4.3 城区开敞空间各个要素的整体优化
通过上述内容对城区开敞空间所包括的绿色、灰色和郊野等各个开敞空间要素进行优化,为城区开敞空间系统的整体优化打下了坚定的基础,也为辽中县生态城市建设提供了硬性指标。老城区内开敞空间优化是城区整体开敞空间优化的重点也是难点,老城优化必须着眼当下放眼未来,在改造过程中,首先弥补历史所欠的开敞空间指标,为城区开敞空间整体优化留有余地。
5 结语
在经济全球化的宏观背景下,通过城市开敞空间的系统优化来加快生态城市建设的步伐,解决在快速城市化过程中出现的诸多问题,进而推动我国城市的健康发展、可持续发展是一种科学的行之有效的重要途径。
参考文献
[1] 张京祥,李志刚.开敞空间的社会文化含义——欧洲城市的演变与新要求[J].国外城市规划,2004(1):24～28.
[2] 黄肇义,杨东援.国外生态城市建设实例[J].国外城市规划,2001(3):35～38.
[3] 王祥荣.论生态城市建设的理论、途径与措施——以上海为例[J].复旦学报(自然科学版),2001(4):349～354.
[4] 方一平,陈国阶,李伟.成都市生态城市建设的路径设计[J].城市环境与城市生态,2001(2):50～531.
[5] 余琪.现代城市开发空间系统的建构[J].城市规划汇刊,1998(6):49～56.
[6] 房庆方,宋劲松,马向明,等.营造开发空间,提高城市品质[J].城市规划,1998(6):33～38.
[7] 洪亮平,刘奇志.武汉城市开敞空间系统初步研究[J].华中建筑,2001(2):78～81.
[8] 王发曾.开封市生态城市建设中的开放空间系统优化[J].地理研究,2004(3):281～291.
[9] 王发曾.论我国城市开放空间系统的优化[J].人文地理,2005,82(2):1～8.
[10] 王欣,沈建军.建设有活力的绿色空间网络—— 浅谈21世纪城市绿地系统[J].浙江林业科技,2001(5):53～55.
[11] 唐勇.城市开敞空间规划与设计[J].规划师,2002(10):21～27.
[12] 梁雪,肖连望.城市空间设计[M].天津大学出版社,2000.
[13] 郭恩章.对城市广场设计中几个问题的思考[J].城市规划,2002(2):60～63.
关键词:生态城市城市开敞空间优化辽中县中心城区
中图分类号:TU984 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)07(a)-0229-02
1前言
城市开敞空间是当今城市规划与建设过程中重点关注和研究的空间类型,所谓开敞空间,目前为止还没有十分准确的定义,大致可表述为:城市开敞空间通常是指允许公众自由出入、配置一定的公共设施、一定规模的自然或人工生态基底或当地人文内涵,方便居民生活并具有一定景观特色的地段或区域[1]。本文以辽中县中心城区为例,通过研究城市开敞空间的功能结构,倡导优化城市开敞空间的重要性,提出系统优化策略,指导城市向生态城市的方向规划建设。
2 生态城市建设呼唤城市开敞空间系统的优化
2.1 生态城市建设的意义与要求
生态城市概念在1971年联合国教科文组织发起的“人与生物圈”计划研究过程中的首先提出。建设生态城市是走可持续发展道路,有效解决目前城市发展过程中存在问题的重要途径之一,是现代科学技术运用到协调环境、经济、社会和谐统一的必然选择。
建设生态城市的总体目标是城市社会、环境、自然的协调发展,人工环境和自然环境的和谐共生,物质、能量、信息的高效利用[2～4]。这就要必须做到(1)目标明确,根据城市发展阶段和生态城市建设目标之间的差距,提出切实有效的改善目标。(2)建设标准,提出适合一般城市建设生态城市的建设标准,在规划实施过程中融入其中。(3)倡导生态建筑,主要从建筑材料和建筑表体空间加以控制,迎合生态城市的建设理念。(4)人工环境与自然环境和谐共生,高度融合,从尺度感和空间感来营造城市的开放空间,为城市的可持续发展提供空间支持。(5)保持城市特色、民族风情,发扬当地的文化传统,为市民营造多彩、健康、宜居的生活方式和思想理念。(6)建立完整的城市保障体系,城市规划管理倡导以人为本、公众参与的力度,提高城市的自律、自控、自组织能力,营造和谐的城市开敞空间是建设生态城市的基本平台。
2.2 城市开敞空间优化的关键问题
城市开敞空间是城市形象发展的旗帜,也是市民感受城市气息,享受城市生活的场所。衡量一个城市的生态环境是否良好、交通是否通畅、市民的幸福指数的高低,不仅与当地的人均可支配收入、人均GDP等经济指标有关,更重要的是关注人均绿地率、城市干道密度、城市人均公共空间所占面积等实体指标,以及代表城市开敞空间的这些指标在空间布局和结构形态之间的协调程度。在保证实体指标在数值方面的要求以外,更重要的是通过合理的优化配置,使它们协调共处,达到由这些指标组成的城市开敞空间系统达到最优化是本文研究的关键问题,也是城市开敞空间系统优化的关键问题。
3 城市开敞空间的内涵
城市开敞空间是指在城市一定地域范围内,存在于建筑实体空间之外,供市民在工作之余享受生活的公园、绿地、广场、停车场等休闲空间,以及协助市民游离于城市各大功能组团之间的主次干道、巷道等道路交通系统,而且具有一定要素构成、结构形态、组织分工和功能组合的各种城市开放空间集合体,也可被称为“城市开敞空间系统”[8]。本文主要侧重于从人们日常生活所接触的开敞空间,将其划分为绿色开敞空间、灰色开敞空间和郊野开敞空间。
3.1 绿色开敞空间
绿色开敞空间主要有绿地、园林和水域等三大主体要素组成。绿地要素主要有道路和河流水系防护绿化带,以及街头和庭院绿地组成,城区内部的绿地主要以生产性绿地为主,担负着改善城市小气候,如降低噪音、净化空气、固化植被、防水固土、美化城市等功能。园林要素主要由城市森林公园、国家园林公园、主体公园、名胜古迹等组成,而大型游乐园和小型主体公园等是镶嵌在城市各处的绿心,供市民消遣娱乐,丰富城市生活。水域要素主要包括城区内的河流和湖泊等,主要功能为提供城市生活和生产性用水,降低城市热岛效应、防洪泄水等,以及开展水上游乐设施。城区水体还可以改善城市景观,打破由钢架、水泥等组成的单调的城市景观格局。
3.2 灰色开敞空间
灰色开敞空间主要有对外交通空间、城内交通空间、广场停车场等三大要素组成。对外交通空间主要有铁路及火车站、长途客运站、飞机场、河海航运码头等,主要担负城市的对外交通联系,运输大宗货物和旅客,加强城市与外部区域的人流、物流和信息流的联系,提高城市的开放度。城内交通空间主要有城市内部交通线路、公交站场和站点组成,内部交通根据城市道路交通等级,可以分为主干路、次干路、支路和巷道,构成具有一定等级结构的道路网系统,空间形态成方格网状、圆环状或放射状。广场停车场主要包括城市环岛、主体广场、大型公共停车场和城市空地等。城市内部各种形式的广场为市民提供一个开敞的公共空间,供他们休息娱乐。
3.3 郊野开敞空间
郊野是相对于城市建成区而言,指建成区以外的区域,所以城市郊野开敞空间主要包括农田、林地、滩涂沙地、山地丘陵、河湖水系(建成区外)、风景游览区等组成。郊野开敞空间距离市民相对较远,面积较大,市民利用率较低,但是它对城市的正常发展提供不可忽视的作用,防止水土流失,防风固沙,吸收城市噪音,降低工业生产时所排放的废气、废液和废渣等“三废”物质对城市的污染。农田、林地、河流水系为城市提供生活必须用品,防止外界环境对城市的影响,对城区承担绿色屏障性作用。
4 城区开敞空间系统的要素优化
4.1 城区概况
辽中县位于辽宁省中部,距离母城沈阳52km,北临辽河,南临浑河,属于辽河、浑河的冲积平原,地势平坦,土地肥沃。
辽中县借助于“近海经济”这一全国首创的新生模式,城市建设速度将进入加速期,未来二十年将打造成为具有50万人口以上的中等城市。本着研究先行、规划次之、建设管理最后的原则,本文提出辽中县未来城市发展以生态城市建设为终极目标,严格遵循以可持续发展的思路指导城市规划建设,既要重视建筑高度、色彩、外形等非开敞空间的营造,更要侧重城区内部开敞空间系统的优化,将开敞空间系统优化作为生态城市建设调控的基础。
4.2 城区开敞空间各个要素优化
4.2.1 绿色开敞空间优化
优化绿地系统,禁止一切行为侵占绿地指标和污染水体的行为。在未来20年内,争取将城市绿化覆盖率和绿地率分别提升到20%～25%和15%～20%,人均公共绿地面积达到15m2以上,其他指标见表1。积极保护蒲河、回水渠等两条城中内河两侧的防护绿化带,洪水淹没区内严禁一切城市建设性行为。京哈铁路、京哈高速两侧留有足够的防护绿化带,减少过境交通对城市的干扰。蒲河和回水渠将城区分成新旧、工业区三个片区,利用蒲河两侧丰富的水资源和森林植被资源建设水上乐园、森林公园,发挥休憩、观光、娱乐功能。建设街头公园绿地,统一进行街道行道树和绿化隔离带的植被更新,调整结构,新开道路选择行道树和绿化隔离带应与道路两侧建筑单体协调统一,道路绿化要与道路建设同步进行。积极推动棚户区改造、新建小区、单位庭院和普通居民院落的示范性专用或者附属绿化,经过评比选择适合街区风情的样板,予以推广。(如表1）
蒲河和回水渠的水面和河岸两侧是绿色开敞空间系统优化的重点地段。选择种植耐旱耐寒的植被做绿化。全城区内实行雨污分流制,回收废水经处理后分级循环利用。河流两侧绿化要迎合两岸建筑风格,密植遮阴乔木,设置花坛、座椅、建筑小品、垂钓乐园,形成能够充分体现北方水城特色的滨河休闲区,及时清污固堤,保持水质。
4.2.2 灰色开敞空间优化
本文将重点优化落实以下意向[11]:(1)遵循生态城市建设目标,优化配置灰色开敞空间。(2)在不损害绿色开敞空间的基础上,通过空间优化促使道路、广场等灰色开敞空间与绿色开敞开敞向一体化方向发展。(3)遵循以人为本的原则,通过灰色空间优化为市民提供安全舒适的出行、游憩空间。(4)通过灰色开敞空间优化城市空间结构,塑造城市形象。(5)从城市整体功能布局出发,优化对外交通、对内交通、广场停车场的协调发展,横向、竖向、环形交通系统的有机结合[12]。
通过优化道路等级、疏通道路联系、拓宽道路宽度和防护绿化带等措施,在未来20年内,增加对外交通、对内交通和广场停车场指标。
对外交通方面(1)根据城市未来规模需要,扩建辽中县现有火车站,在新建设的沈营货运专线城区段增设用地规模为30hm2的货运站场(2)延伸沈阳地铁一号线至城区,增强城区与沈阳母城的联系(3)保留原有3个高速公路出入口,在本辽辽高速公路与开发大道交汇处,增设一处高速公路出入口(4)保留老城区的长途客运站,在新城区设置一处汽车客运总站。
对内交通方面,(1)优化城市道路等级,构建主干路“六横十纵”的道路体系(2)主干路具有中央绿化隔离带(具体信息见表2)。
广场停车场方面(1)广场,在铁路客运站、长途客运站前分别建设集散广场,保留蒲河东岸近海文化广场,设置行政中心前中央广场,结合区级中心在老城区、产业区设置3处游憩集会广场(2)停车场,根据《城市道路交通规划设计规范》公共停车场面积按0.8～1.0m2/人设置。
根据灰色开敞空间的不同组成部分的合理功能优化。对外交通主要以交通性功能为主,解决城市的过境交通,加强城市与周边区域之间的联系;对内交通是城市灰色开敞空间的主要组成部分,解决城市内部的交通联系,加强城市内各个组团之间的联系。对内交通必须遵循以人为本的原则,提高人行横道和步行街所占比例,提倡生态、运动、休闲的城市动态,增强市民的幸福指数;广场建设必须注重开放性、生态性、景观性、标志性与实用性等功能的有机结合,使其能够真正起到“城市肺叶”、“公众客厅”、“城市形象”的作用[13]。
4.2.3 郊野开敞空间优化
“郊野”开敞空间顾名思义是由围绕在城市建成区周围的水体、农田、牧草、林地等开敞空间组成。城郊农田、林地等绿色开敞空间是城市的天然氧吧和空气过滤器,降低城市运行过程中排放的碳硫化合物,防风固沙、防洪固土,调节生态平衡,维护城市的良性运行。优化郊野开敞空间主要是从禁止城市建设过程中侵占森林、农田、牧草指标,提高森林覆盖率,增加苗圃培育面积,为城市绿化提供幼苗,优化布局“郊野”深入市区的绿楔,连接市区与郊野绿色基底成网状形式发展,疏散市区的污浊空气,引入郊外的新鲜空间,使郊野开敞空间真正起到空气净化器的功能。
4.3 城区开敞空间各个要素的整体优化
通过上述内容对城区开敞空间所包括的绿色、灰色和郊野等各个开敞空间要素进行优化,为城区开敞空间系统的整体优化打下了坚定的基础,也为辽中县生态城市建设提供了硬性指标。老城区内开敞空间优化是城区整体开敞空间优化的重点也是难点,老城优化必须着眼当下放眼未来,在改造过程中,首先弥补历史所欠的开敞空间指标,为城区开敞空间整体优化留有余地。
5 结语
在经济全球化的宏观背景下,通过城市开敞空间的系统优化来加快生态城市建设的步伐,解决在快速城市化过程中出现的诸多问题,进而推动我国城市的健康发展、可持续发展是一种科学的行之有效的重要途径。
参考文献
[1] 张京祥,李志刚.开敞空间的社会文化含义——欧洲城市的演变与新要求[J].国外城市规划,2004(1):24～28.
[2] 黄肇义,杨东援.国外生态城市建设实例[J].国外城市规划,2001(3):35～38.
[3] 王祥荣.论生态城市建设的理论、途径与措施——以上海为例[J].复旦学报(自然科学版),2001(4):349～354.
[4] 方一平,陈国阶,李伟.成都市生态城市建设的路径设计[J].城市环境与城市生态,2001(2):50～531.
[5] 余琪.现代城市开发空间系统的建构[J].城市规划汇刊,1998(6):49～56.
[6] 房庆方,宋劲松,马向明,等.营造开发空间,提高城市品质[J].城市规划,1998(6):33～38.
[7] 洪亮平,刘奇志.武汉城市开敞空间系统初步研究[J].华中建筑,2001(2):78～81.
[8] 王发曾.开封市生态城市建设中的开放空间系统优化[J].地理研究,2004(3):281～291.
[9] 王发曾.论我国城市开放空间系统的优化[J].人文地理,2005,82(2):1～8.
[10] 王欣,沈建军.建设有活力的绿色空间网络—— 浅谈21世纪城市绿地系统[J].浙江林业科技,2001(5):53～55.
[11] 唐勇.城市开敞空间规划与设计[J].规划师,2002(10):21～27.
[12] 梁雪,肖连望.城市空间设计[M].天津大学出版社,2000.
[13] 郭恩章.对城市广场设计中几个问题的思考[J].城市规划,2002(2):60～63.