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宾利EXPlOSPEED6概念车
EXP 10 Speed 6的外观设计，源于飞机机身、机翼空气动力学外观的启发，其是对宾利经典车身曲线与设计语言的当代诠释，整体展现出运动、富有肌肉感的车身线条，呈现出的是一台线条精准、且融入现代感官设计、旗帜鲜明的宾利汽车。整体车身都体现了经典与当代设计思路相结合的设计理念。不仅将宾利标志性的矩阵式格栅以及四眼圆形头灯进行了全新演绎，车身漆色也应用了层次更加深邃、色泽更加丰富，散发着金属光泽的英国赛车绿涂装。宾利汽车所代表的超豪华理念，被革新的技术和工艺以及充满动感的方式再度诠释。
车身材料及个性化细节，将当代品牌风格完美展现。3D金属打印技术使得EXP 10 Speed 6的进气格栅、门把手和侧进气口均呈现出完美姿态。例如，标志性的前进气格栅不再是扁平的菱形，而是更为立体的几何形状。此外，大灯精密玻璃的3D结构设计灵感来源于宾利著名的皮革绗缝工艺。
中控台提供精致的驾驶控制装置和方便易用的12英寸触摸屏；所有控制装置都拥有经典压纹表面，所采用的钢和铜元素，更营造出一种金属的3D质感。中控台还装有铝框镶嵌的可弯曲触摸屏，将数字信息和触摸控制结合起来。不对称的换挡杆饰有铝、铜和樱桃木。按下悬浮式“B”字按键启动车辆，仪表板会由水平状态升入驾驶员视野内。机械转速表和数字显示屏的结合，完美平衡了现代化的驾驶信息和模拟技术美学。
保时捷911 GT3 RS
新款911 GT3 RS毫无疑问是保时捷赛车技术移植的全新力作；该车型针对驱动系统、空气动力学设计和智能轻量化设计所做的革新性改进，都是为了帮助车辆获取最佳的赛道性能。其搭载的4.0升6缸发动机是911系列所有燃油直喷自然进气发动机中排量最大、动力最强的一款，能输出500马力的最大功率和460牛·米的峰值扭矩，配合专门开发的PDK变速箱，该车由零加速至100公里/小时和200公里/小时仅需3.3秒与10.9秒。
得益于赛车尖端技术，新款911 GT3 RS成为高功率和低重量完美结合的范例。杰出的智能轻量化设计和碳纤维材料的大幅使用使整车质量比911 GT3轻了约10公斤；首次采用镁材料的轻量化车顶不仅降低了跑车的重心，同时进一步增强了车辆在赛道上的横向动态性能。在卓越技术的支持下，新款911GT3 RS几乎就是一款专为赛道而生的极致机械；“空档拨片”离合和“PitSpeed”按钮限速等赛车定制功能，不仅为驾驶者拓宽了动态驾驶自由度，同时也帮助车辆在赛道角逐中获得更多支持。该车在纽伯格林北环赛道上不到7分20秒的单圈用时，甚至超越了Carrera GT超级跑车所创造的单圈用时纪录，为公路跑车树立了全新标杆。
兰博基尼AventadorLP 750-4Superveloce
凭借更强劲的动力、更轻的车重、更优化的空气动力学和更具创新性的技术，兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今为止兰博基尼最纯粹的化身：它有着无与伦比的兰博基尼超级跑车基因、超凡的动力性能和卓越的驾驶精度。专注于轻量化设计，并运用大量创新技术，Superveloce被打造成为兰博基尼史上最具运动气质、最快以及最富激情的超级跑车。广泛可达350公里/小时。
专访兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生
《车迷》：我看到其他豪华跑车品牌推出了小排量涡轮增压车型，价格也相应下降，不知道兰博基尼是否考虑在现在车型基础上推出混合动力或涡轮增压车型以增强品牌市场竞争力？
Stephan Winkelmann：目前市场上没有任何一个竞争对手能够以市场常规价格来生产限量版车型，兰博基尼品牌的DNA就是专注于提高性能，所以性能是最重要的部分。现在我们采用的是自然吸气式发动机，因为我们仍然认为这对于兰博基尼来说是最好的解决方案。如果有朝一日我们考虑推出混合动力量产车，或者是考虑应用涡轮增压技术的话，那一定是因为它们比我们现有的技术更加优化，比如在不增加重量的基础上，如果性能有提升的话，我们才会考虑。同时，我们还要考虑到如果应用新技术，其所带来的价格上升能不能被市场接受，因为价格也是一个非常重要的因素。我们需要提供售价能被市场接受的产品。
《边迷》：如果没有涡轮增压技术和混合动力技术的话，兰博基尼如何进一步降低排放量，来符合欧盟对排放的限制？
Stephan Winkelmann：我先向你介绍一个数字，去年我们的二氧化碳排放量降低了25%。大众集团之下的这些品牌，有很多独到的优势，比如说在符合欧盟或者其他一些相关的环保标准方面，因为我们拥有一个更优化、更广阔的平台，为我们更好地履行这方面的职责提供基础，所以借助大众品牌的力量也对我们有所助益。在技术层面来说，我们一定会研发更多的新技术，来降低二氧化碳的排放，但是前提是不能和我们品牌的DNA互相冲突。所以像你刚才提到的涡轮增压技术、混合动力技术，如果我们有朝一日决定采用这两种技术的话，一定是建立在和品牌DNA不冲突或者二者完美平衡的基础上。
《车迷》：兰博基尼已经推出混合动力概念车Asterion LPI 910-4，下一款旗舰车型是否会采用混合动力技术？目前发展到什么程度？有量产计划吗？
Stephan Winkelmann：在混合动力车型上，我们目前没有量产计划，只是以Asterion LPI 910-4这款概念车做了技术展示，也可以把他视为一次市场试验，以此观察市场对于该款车型的反馈如何，而且我们还要考虑到将会涉及到的法律法规，只有法律法规还有整个大环境允许，那才可能投入量产。我们希望能够打造最快的车型，同时保证它在安全性能上也是符合我们品牌标准的，Asterion概念车仅作为一个技术展示平台和市场试验平台，目前并没有量产计划。
《车迷》：您之前提到兰博基尼有时会推出超级限量版车型，请问目前关于这类车型有什么具体信息可以透露？
Stephan Winkelmann：你是否见过Veneno或Reventon？类似Veneno或Reventon这类车型在设计之初给予设计师和工程师极大自由度，让他们能够尝试一些全新的技术。另外对于我们的车主或潜在客户来说，这也为他们提供机会来体验完全不同、极其特别的限量款车型。但其实最初的限量车型理念来自于2007年推出的Reventon，当时我们构想出了这样的车型以及限量化生产的方式，并决定将一款完全区别于常规量产车型的特别款推向市场。2007年限量版车型上市之后，我们发现市场反应非常热烈，接受程度也很高。所以刚才我说过在一定时间内，我们会考虑推出这样的限量版车型，为车主或潜在客户带来全新的特别选择。
EXP 10 Speed 6的外观设计，源于飞机机身、机翼空气动力学外观的启发，其是对宾利经典车身曲线与设计语言的当代诠释，整体展现出运动、富有肌肉感的车身线条，呈现出的是一台线条精准、且融入现代感官设计、旗帜鲜明的宾利汽车。整体车身都体现了经典与当代设计思路相结合的设计理念。不仅将宾利标志性的矩阵式格栅以及四眼圆形头灯进行了全新演绎，车身漆色也应用了层次更加深邃、色泽更加丰富，散发着金属光泽的英国赛车绿涂装。宾利汽车所代表的超豪华理念，被革新的技术和工艺以及充满动感的方式再度诠释。
车身材料及个性化细节，将当代品牌风格完美展现。3D金属打印技术使得EXP 10 Speed 6的进气格栅、门把手和侧进气口均呈现出完美姿态。例如，标志性的前进气格栅不再是扁平的菱形，而是更为立体的几何形状。此外，大灯精密玻璃的3D结构设计灵感来源于宾利著名的皮革绗缝工艺。
中控台提供精致的驾驶控制装置和方便易用的12英寸触摸屏；所有控制装置都拥有经典压纹表面，所采用的钢和铜元素，更营造出一种金属的3D质感。中控台还装有铝框镶嵌的可弯曲触摸屏，将数字信息和触摸控制结合起来。不对称的换挡杆饰有铝、铜和樱桃木。按下悬浮式“B”字按键启动车辆，仪表板会由水平状态升入驾驶员视野内。机械转速表和数字显示屏的结合，完美平衡了现代化的驾驶信息和模拟技术美学。
保时捷911 GT3 RS
新款911 GT3 RS毫无疑问是保时捷赛车技术移植的全新力作；该车型针对驱动系统、空气动力学设计和智能轻量化设计所做的革新性改进，都是为了帮助车辆获取最佳的赛道性能。其搭载的4.0升6缸发动机是911系列所有燃油直喷自然进气发动机中排量最大、动力最强的一款，能输出500马力的最大功率和460牛·米的峰值扭矩，配合专门开发的PDK变速箱，该车由零加速至100公里/小时和200公里/小时仅需3.3秒与10.9秒。
得益于赛车尖端技术，新款911 GT3 RS成为高功率和低重量完美结合的范例。杰出的智能轻量化设计和碳纤维材料的大幅使用使整车质量比911 GT3轻了约10公斤；首次采用镁材料的轻量化车顶不仅降低了跑车的重心，同时进一步增强了车辆在赛道上的横向动态性能。在卓越技术的支持下，新款911GT3 RS几乎就是一款专为赛道而生的极致机械；“空档拨片”离合和“PitSpeed”按钮限速等赛车定制功能，不仅为驾驶者拓宽了动态驾驶自由度，同时也帮助车辆在赛道角逐中获得更多支持。该车在纽伯格林北环赛道上不到7分20秒的单圈用时，甚至超越了Carrera GT超级跑车所创造的单圈用时纪录，为公路跑车树立了全新标杆。
兰博基尼AventadorLP 750-4Superveloce
凭借更强劲的动力、更轻的车重、更优化的空气动力学和更具创新性的技术，兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今为止兰博基尼最纯粹的化身：它有着无与伦比的兰博基尼超级跑车基因、超凡的动力性能和卓越的驾驶精度。专注于轻量化设计，并运用大量创新技术，Superveloce被打造成为兰博基尼史上最具运动气质、最快以及最富激情的超级跑车。广泛可达350公里/小时。
专访兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生
《车迷》：我看到其他豪华跑车品牌推出了小排量涡轮增压车型，价格也相应下降，不知道兰博基尼是否考虑在现在车型基础上推出混合动力或涡轮增压车型以增强品牌市场竞争力？
Stephan Winkelmann：目前市场上没有任何一个竞争对手能够以市场常规价格来生产限量版车型，兰博基尼品牌的DNA就是专注于提高性能，所以性能是最重要的部分。现在我们采用的是自然吸气式发动机，因为我们仍然认为这对于兰博基尼来说是最好的解决方案。如果有朝一日我们考虑推出混合动力量产车，或者是考虑应用涡轮增压技术的话，那一定是因为它们比我们现有的技术更加优化，比如在不增加重量的基础上，如果性能有提升的话，我们才会考虑。同时，我们还要考虑到如果应用新技术，其所带来的价格上升能不能被市场接受，因为价格也是一个非常重要的因素。我们需要提供售价能被市场接受的产品。
《边迷》：如果没有涡轮增压技术和混合动力技术的话，兰博基尼如何进一步降低排放量，来符合欧盟对排放的限制？
Stephan Winkelmann：我先向你介绍一个数字，去年我们的二氧化碳排放量降低了25%。大众集团之下的这些品牌，有很多独到的优势，比如说在符合欧盟或者其他一些相关的环保标准方面，因为我们拥有一个更优化、更广阔的平台，为我们更好地履行这方面的职责提供基础，所以借助大众品牌的力量也对我们有所助益。在技术层面来说，我们一定会研发更多的新技术，来降低二氧化碳的排放，但是前提是不能和我们品牌的DNA互相冲突。所以像你刚才提到的涡轮增压技术、混合动力技术，如果我们有朝一日决定采用这两种技术的话，一定是建立在和品牌DNA不冲突或者二者完美平衡的基础上。
《车迷》：兰博基尼已经推出混合动力概念车Asterion LPI 910-4，下一款旗舰车型是否会采用混合动力技术？目前发展到什么程度？有量产计划吗？
Stephan Winkelmann：在混合动力车型上，我们目前没有量产计划，只是以Asterion LPI 910-4这款概念车做了技术展示，也可以把他视为一次市场试验，以此观察市场对于该款车型的反馈如何，而且我们还要考虑到将会涉及到的法律法规，只有法律法规还有整个大环境允许，那才可能投入量产。我们希望能够打造最快的车型，同时保证它在安全性能上也是符合我们品牌标准的，Asterion概念车仅作为一个技术展示平台和市场试验平台，目前并没有量产计划。
《车迷》：您之前提到兰博基尼有时会推出超级限量版车型，请问目前关于这类车型有什么具体信息可以透露？
Stephan Winkelmann：你是否见过Veneno或Reventon？类似Veneno或Reventon这类车型在设计之初给予设计师和工程师极大自由度，让他们能够尝试一些全新的技术。另外对于我们的车主或潜在客户来说，这也为他们提供机会来体验完全不同、极其特别的限量款车型。但其实最初的限量车型理念来自于2007年推出的Reventon，当时我们构想出了这样的车型以及限量化生产的方式，并决定将一款完全区别于常规量产车型的特别款推向市场。2007年限量版车型上市之后，我们发现市场反应非常热烈，接受程度也很高。所以刚才我说过在一定时间内，我们会考虑推出这样的限量版车型，为车主或潜在客户带来全新的特别选择。