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摘要：随着近年来高速铁路的不断延伸，持续的拉动了高速铁路沿线的经济繁荣。高速铁路以其便捷、快速、安全等优势获取了广大人民对其认同。并在近二十年的时间内保持了高速的发展。民用航空作为老牌交通方式正在不断地受到来自高速铁路的挑战。本文将通过对数据的统计，分析目前高铁载客运输的特点及发展趋势。对比民用航空在近年的发展趋势和特点，分析民航相对于高铁的发展优势及未来的发展方向。
关键词：高铁;民航;统计
1、研究背景
我国自改革开放以来，一直强调科技是第一生产力。并大力发展科学技术，投入大量人力物力，攻坚克难，破除国外技术掣肘，形成了大批国内专利技术，并达到或超过了国际领先水平。在科技的大力推动下，生产力得到了质的飞跃。为改善人民生活，拉动地方经济，党和国家投入大量资金来提高我国的基础设施。进入二十一世纪以来，地面交通的发展成果斐然。
在科技和经济的推动下，我国年出行人次增长明显，出行方式也趋于多样化。水运、航空、公路及铁路等出行方式随着人们出行需求的增长和经济条件的提高而快速发展。其中始于2003年的高速铁路发展最为迅猛，至2020年，高速铁路总里程达到了3.9万余公里，位居世界第一。同时，高速铁路的旅客周转量也逐年攀升，于2019年一季度累计运送旅客超过100亿人次[1]。在此背景下，民用航空需明确发展方向，寻找自身优势，在竞争中占据重要地位。
2、民航发展前景探析
我国民航业起步较晚，上世纪八十年代以前，发展缓慢，对于普通民众而言，高昂的票价让人望而却步。人们出行多选择票价低廉的慢速火车作为代步工具，以时间换空间，更倾向于花费更多的时间成本以降低经济开支。而改革开放以来，国民经济水平不断提高，可支配的收入也在不断增多，在出行方式的选择上不再局限于对价格的考量，更倾向于综合比较。居民出行多从时间、舒适度和经济方面综合比较，选择最适合的出行方式。且随着政企分离的程度逐步加深，摆脱政府深度干预的民航企业焕发了强大生命力，企业根据市场需求灵活制定飞机票价，并开拓了更多的国内外航线，赢得了民众的青睐。但新时期发展的高速铁路作为时速超过250千米的交通工具，有着诸多先天优势，对航空产业的发展造成了一定的冲击。
2.1高速铁路发展特点分析
针对高速铁路及民航客运的数据统计分析可以发现，高速铁路经过近20年的高速发展，已经成为四通八达的高速铁路网络，覆盖全国各大城镇。由于高速铁路网络化建设进程加快，让全国范围内更多地区的群众可以选择高速铁路作为出行方式，人民搭乘高速铁路变得更为方便，让高速铁路惠及广大人民群众。根据国家统计局统计显示[2]，截止到2019年底，乘坐高速铁路出行的人次在铁路客运量中所占比重由0.5%上升到64.4%，可以看出高速铁路已经成为铁路旅客运输的主要载体。乘坐高速铁路出行的旅客人次呈明显的上升趋势，如图2.1，且增幅在2015年以后保持在2.5亿人次以上。于2017年度运送旅客较2016年度增加5.3亿人次，达到峰值。旅客周转量同样呈明显上升趋势，其增量的峰值同样出现在2017年度，达到了1234.6亿人公里。客运量和旅客周转量的高速增长说明乘坐高速铁路出行的群众人数在持续走高，高速铁路已经被广泛接纳且成为主流的出行方式。
根据图2.1所示，旅客乘坐高速铁路的平均里程在2009年达到348.74公里，此后随着长途高速铁路的不断建成，于2013年逐渐增长到400公里左右。此后，尽管高速铁路线路铺设里程持续高速增加， 但2015年以后旅客的平均里程却逐步回落，至2019年高铁的旅客平均运输里程降至328.48公里。
通過以上数据可以得出，使用高速铁路作为出行方式的旅客人次在逐年增加，但是旅客的平均运输里程却保持整体变化幅度较小。2008年高速铁路线路建设尚未完善，其平均里程偏离其他年份数值过多，不能代表民众选择高速铁路作为出行工具的参考数据，将其剔除。采用2009年至2019年的数据进行分析，将2009年至2019年的旅客平均里程取其均值，得到高速铁路的年平均里程为365.96公里。尽管全国的高铁网络在不断完善，覆盖的区域在不断扩大，人们在出行时，更倾向于将高速铁路作为中短途的公共交通工具。
2.2国内民航发展特点
通过对近几年民航行业的数据收集可以得到表2.2中的数据[3][4][5]。
结合目前我国民航班机的航线开发现状，可以发现，超长途的旅客运送航线多为国际航班。而高速铁路运行线路的开发仅限于我国国内，尚未开发通往国际的高速铁路线路。为更好的对比国内高铁和民航旅客运输的特点，将民航客运中国际运输的因素剔除，仅考虑国内航空运输的旅客平均里程与高铁的旅客平均里程，对比出旅客选择交通出行方式的偏好。
部分基础数据中仅有全行业运输周转量及货邮周转量，需进行处理。已知民航全行业的运输总周转量包含旅客周转量及货邮周转量两部分，因此可得：
全行业运输周转量=旅客周转量+货邮周转量
…………………………………………………（公式2.1）
其次，国内的航线完成旅客运输量与旅客周转量之间的关系需要根据公报上内容进行推导。国内旅客运输量与国内货邮运输量之和为国内全行业的运输量。国内旅客运输量以重量表示为时，应将旅客运输人次乘以单个旅客及行李重量得到。即：
旅客运输量=旅客运输人次*单位旅客重量
…………………………………………………（公式2.2）
最后，因为2015年以前的统计公报中没有旅客运输周转量的相关数据，可以根据周转重量间接获取。国内运输总运输量则可以依据旅客运输周转重量与货邮运输周转重量之和得到。根据已知的国内运输总周转量和国内运输总运输量能够计算得到单位重量的运输平均里程。即：
国内运输总周转量=国内运输总运输量*单位重量平均里程……………………………………………（公式2.3） 经过计算可以得到下表2.3中相关数据。
由表2.2及图2.2可以发现，2012年至2019期间，我国国内民航旅客运输量和周转量都在持续快速增长。该数据说明选用民航作为出行方式的居民在逐年增加，且每年的增长幅度基本保持在8%至10%之间。根据民航数据[2]显示，为满足不断增长的旅客出行需求，截止2019年底，我国民航客运机场数量达到238个，航线里程为1362.96万公里，全行业的运输机在册3818架，增长显著，为旅客方便出行创造了可能。各支线机场的建设如火如荼，全国各省市利用已建成的机场实现了航班的点对点直达运输，减少了乘客在换乘中的时间损失和奔波，得到了旅客廣泛认可。特别是一些由于地理或其他原因限制，未能铺设高速铁路线路的地区，民用航空利用其自身优势，在这些地里条件复杂的区域建设民航机场并开辟航线，为偏远地区的民众提供了出行的便利。因此随着机场数量的不断增多、航路里程的不断增加及机队规模的持续扩大，国内旅客的客运量在持续攀升。
与之形成对比的是旅客平均里程，在此期间保持相对稳定，从2012年的1383.73公里小幅上涨到2019年的1453.96公里。2012年至2019年，民众选择民航作为交通工具的出行平均里程为1418.62公里。对比高速铁路的旅客平均里程365.96公里可以看出，在省际交通及跨省交通等长途旅客运送中，乘坐航空器出行更符合出行需求。
3、民航的发展重点
由上文对比可得出，在高速铁路高速繁荣发展的今天，极大的促进了地区经济的快速持续发展，但其主要作用区域范围较小，更适合于中短途的旅客运输。民航客运以其远超其他交通工具的运行速度，在远程运输中有着较大的优势。航空公司应重视发展其远程运输能力，提升飞行性能和续航能力，建设更多的远程航路，提升服务质量，才能在竞争日益剧烈的环境中脱颖而出。
参考文献：
[1] 佚名.中国高铁累计运输旅客超百亿人次. [DB/OL]. http：//www.china-railway.com.cn/xwzx/ywsl/201905/t20190515_94319.html 2019-5-15
[2]刘爱华，叶植才.中国统计年鉴—2020[M].北京.中国统计出版社，2020：16-19.
[3]2014年民航行业发展统计公报[R].2015.7
[4]2016年民航行业发展统计公报[R].2017.5
[5]2019年民航行业发展统计公报[R].2020.6
[6]王琼，甄峰.高铁乘客候车时间利用类型及其影响因素研究——以沪宁高铁为例[D].南京，南京大学，2018.
关键词：高铁;民航;统计
1、研究背景
我国自改革开放以来，一直强调科技是第一生产力。并大力发展科学技术，投入大量人力物力，攻坚克难，破除国外技术掣肘，形成了大批国内专利技术，并达到或超过了国际领先水平。在科技的大力推动下，生产力得到了质的飞跃。为改善人民生活，拉动地方经济，党和国家投入大量资金来提高我国的基础设施。进入二十一世纪以来，地面交通的发展成果斐然。
在科技和经济的推动下，我国年出行人次增长明显，出行方式也趋于多样化。水运、航空、公路及铁路等出行方式随着人们出行需求的增长和经济条件的提高而快速发展。其中始于2003年的高速铁路发展最为迅猛，至2020年，高速铁路总里程达到了3.9万余公里，位居世界第一。同时，高速铁路的旅客周转量也逐年攀升，于2019年一季度累计运送旅客超过100亿人次[1]。在此背景下，民用航空需明确发展方向，寻找自身优势，在竞争中占据重要地位。
2、民航发展前景探析
我国民航业起步较晚，上世纪八十年代以前，发展缓慢，对于普通民众而言，高昂的票价让人望而却步。人们出行多选择票价低廉的慢速火车作为代步工具，以时间换空间，更倾向于花费更多的时间成本以降低经济开支。而改革开放以来，国民经济水平不断提高，可支配的收入也在不断增多，在出行方式的选择上不再局限于对价格的考量，更倾向于综合比较。居民出行多从时间、舒适度和经济方面综合比较，选择最适合的出行方式。且随着政企分离的程度逐步加深，摆脱政府深度干预的民航企业焕发了强大生命力，企业根据市场需求灵活制定飞机票价，并开拓了更多的国内外航线，赢得了民众的青睐。但新时期发展的高速铁路作为时速超过250千米的交通工具，有着诸多先天优势，对航空产业的发展造成了一定的冲击。
2.1高速铁路发展特点分析
针对高速铁路及民航客运的数据统计分析可以发现，高速铁路经过近20年的高速发展，已经成为四通八达的高速铁路网络，覆盖全国各大城镇。由于高速铁路网络化建设进程加快，让全国范围内更多地区的群众可以选择高速铁路作为出行方式，人民搭乘高速铁路变得更为方便，让高速铁路惠及广大人民群众。根据国家统计局统计显示[2]，截止到2019年底，乘坐高速铁路出行的人次在铁路客运量中所占比重由0.5%上升到64.4%，可以看出高速铁路已经成为铁路旅客运输的主要载体。乘坐高速铁路出行的旅客人次呈明显的上升趋势，如图2.1，且增幅在2015年以后保持在2.5亿人次以上。于2017年度运送旅客较2016年度增加5.3亿人次，达到峰值。旅客周转量同样呈明显上升趋势，其增量的峰值同样出现在2017年度，达到了1234.6亿人公里。客运量和旅客周转量的高速增长说明乘坐高速铁路出行的群众人数在持续走高，高速铁路已经被广泛接纳且成为主流的出行方式。
根据图2.1所示，旅客乘坐高速铁路的平均里程在2009年达到348.74公里，此后随着长途高速铁路的不断建成，于2013年逐渐增长到400公里左右。此后，尽管高速铁路线路铺设里程持续高速增加， 但2015年以后旅客的平均里程却逐步回落，至2019年高铁的旅客平均运输里程降至328.48公里。
通過以上数据可以得出，使用高速铁路作为出行方式的旅客人次在逐年增加，但是旅客的平均运输里程却保持整体变化幅度较小。2008年高速铁路线路建设尚未完善，其平均里程偏离其他年份数值过多，不能代表民众选择高速铁路作为出行工具的参考数据，将其剔除。采用2009年至2019年的数据进行分析，将2009年至2019年的旅客平均里程取其均值，得到高速铁路的年平均里程为365.96公里。尽管全国的高铁网络在不断完善，覆盖的区域在不断扩大，人们在出行时，更倾向于将高速铁路作为中短途的公共交通工具。
2.2国内民航发展特点
通过对近几年民航行业的数据收集可以得到表2.2中的数据[3][4][5]。
结合目前我国民航班机的航线开发现状，可以发现，超长途的旅客运送航线多为国际航班。而高速铁路运行线路的开发仅限于我国国内，尚未开发通往国际的高速铁路线路。为更好的对比国内高铁和民航旅客运输的特点，将民航客运中国际运输的因素剔除，仅考虑国内航空运输的旅客平均里程与高铁的旅客平均里程，对比出旅客选择交通出行方式的偏好。
部分基础数据中仅有全行业运输周转量及货邮周转量，需进行处理。已知民航全行业的运输总周转量包含旅客周转量及货邮周转量两部分，因此可得：
全行业运输周转量=旅客周转量+货邮周转量
…………………………………………………（公式2.1）
其次，国内的航线完成旅客运输量与旅客周转量之间的关系需要根据公报上内容进行推导。国内旅客运输量与国内货邮运输量之和为国内全行业的运输量。国内旅客运输量以重量表示为时，应将旅客运输人次乘以单个旅客及行李重量得到。即：
旅客运输量=旅客运输人次*单位旅客重量
…………………………………………………（公式2.2）
最后，因为2015年以前的统计公报中没有旅客运输周转量的相关数据，可以根据周转重量间接获取。国内运输总运输量则可以依据旅客运输周转重量与货邮运输周转重量之和得到。根据已知的国内运输总周转量和国内运输总运输量能够计算得到单位重量的运输平均里程。即：
国内运输总周转量=国内运输总运输量*单位重量平均里程……………………………………………（公式2.3） 经过计算可以得到下表2.3中相关数据。
由表2.2及图2.2可以发现，2012年至2019期间，我国国内民航旅客运输量和周转量都在持续快速增长。该数据说明选用民航作为出行方式的居民在逐年增加，且每年的增长幅度基本保持在8%至10%之间。根据民航数据[2]显示，为满足不断增长的旅客出行需求，截止2019年底，我国民航客运机场数量达到238个，航线里程为1362.96万公里，全行业的运输机在册3818架，增长显著，为旅客方便出行创造了可能。各支线机场的建设如火如荼，全国各省市利用已建成的机场实现了航班的点对点直达运输，减少了乘客在换乘中的时间损失和奔波，得到了旅客廣泛认可。特别是一些由于地理或其他原因限制，未能铺设高速铁路线路的地区，民用航空利用其自身优势，在这些地里条件复杂的区域建设民航机场并开辟航线，为偏远地区的民众提供了出行的便利。因此随着机场数量的不断增多、航路里程的不断增加及机队规模的持续扩大，国内旅客的客运量在持续攀升。
与之形成对比的是旅客平均里程，在此期间保持相对稳定，从2012年的1383.73公里小幅上涨到2019年的1453.96公里。2012年至2019年，民众选择民航作为交通工具的出行平均里程为1418.62公里。对比高速铁路的旅客平均里程365.96公里可以看出，在省际交通及跨省交通等长途旅客运送中，乘坐航空器出行更符合出行需求。
3、民航的发展重点
由上文对比可得出，在高速铁路高速繁荣发展的今天，极大的促进了地区经济的快速持续发展，但其主要作用区域范围较小，更适合于中短途的旅客运输。民航客运以其远超其他交通工具的运行速度，在远程运输中有着较大的优势。航空公司应重视发展其远程运输能力，提升飞行性能和续航能力，建设更多的远程航路，提升服务质量，才能在竞争日益剧烈的环境中脱颖而出。
参考文献：
[1] 佚名.中国高铁累计运输旅客超百亿人次. [DB/OL]. http：//www.china-railway.com.cn/xwzx/ywsl/201905/t20190515_94319.html 2019-5-15
[2]刘爱华，叶植才.中国统计年鉴—2020[M].北京.中国统计出版社，2020：16-19.
[3]2014年民航行业发展统计公报[R].2015.7
[4]2016年民航行业发展统计公报[R].2017.5
[5]2019年民航行业发展统计公报[R].2020.6
[6]王琼，甄峰.高铁乘客候车时间利用类型及其影响因素研究——以沪宁高铁为例[D].南京，南京大学，2018.