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宁波，意为“海定则波宁”，而坐落于静谧的东钱湖畔的宁波柏悦酒店，则淋漓尽致地诠释了这一宁静与安逸的意境。置身于海拔500多米的山峦中，酒店四周景色犹如一幅雅致的中国山水画。
宁波柏悦酒店紧邻浙江省最大的内陆淡水湖——东钱湖是，相传2500年前，越国上将军范蠡放弃了他的显赫地位和权势，与至爱西施隐居于此间静美的湖光山色之中，并将积蓄埋藏于湖中，这就是“东钱湖”得名的由来，而当时其与西施隐居之处，即为现在的湖景胜地“陶公岛”。
在宁波柏悦酒店中心有一座“茶苑”，由原址的祖屋宅邸改建而成。这座传统中式宅邸的修复工作在本地环境科学研究所的指导下进行，保留了特色中央庭院和沿侧夹层游廊，以及神圣的家族祠堂。夜色降临，三五好友相聚与此，点上几杯清茶，乱离灯红酒绿的城市喧嚣，听蛙观雨何尝不是一种享受。
实此次来到宁波，并非是要在烟雨蒙蒙的江南品茶观天，而是有一个更重要的事情要做，那就是与雷克萨斯LC 500h来一场完美的试驾之旅。
不得不承认，LC 500h实现了雷克萨斯对于完成LF-LC概念车的承诺。在外观设计上高度还原了于2012北美国际车展首次亮相并斩获得EyesOn Design设计大奖的LF-LC概念车，无论从任何角度看，LC 500h都拥有强烈的视觉冲击观，激进而又优雅。
LC 500h迷人的车身设计完美诠释了雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题。车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条，车尾的立体纺锤形轮廓，为家族化标识赋予优雅的表达。
车身尺寸方面，它直接参照LF-LC的造型，采用了非常紧凑的悬垂（前930mm，后970mm）和超低引擎盖。车身总长为4，770mm，宽度为1，920mm，高度为1，345mm。
如同网状被上下拉开的镀铬纺锤形格栅带来强烈的视觉张力，独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。
后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散，增强了车身侧面的流动感和硬朗气质。尾灯组的玻璃和遮光板中使用了多种不同材料，用复杂工艺打造富有科技和人文关怀的美感。使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，造型更具立体美感的同时，明亮而柔和的光线还为后车带来赏心悦目的视觉享受。
相信很多熟悉雷克萨斯的朋友都知道“温度的豪华”这句slogan，在打开车门的瞬间，这种豪华的温度会瞬间感染到站在车门外的你，LC 500h将外观的优雅动感延续进车内，又与前卫的外观形成巧妙的反差。
LC 500h的驾驶席完全以驾驶者为中心而设计，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计，使座椅更低的同时，驾驶者依然有良好的道路视野。设计师特别改变了方向盘的横截面，以适应手腕的抓握和扭转的变化，宽大的镁合金桨式换挡拨片使指尖勾握更容易，令驾驶者更加享受换挡时的美妙节奏。与车辆控制相关的主要开关巧妙布局于双手轻易可及的位置，得心应手。
副驾驶席的左手边，宽大的流线型扶手不仅将驾驶席与副驾的空间以充满设计感的方式分隔。在功能上，与门板内侧的扶手一起，为副驾乘客带来更加舒适贴心的乘坐体验，显著提高激烈驾驶时副驾乘客的身体稳定性。
在内饰、装饰材料和细节的品质上，LC 500h的表现无不反映出了雷克薩斯独具匠心的工艺。变速杆的手缝皮革，Alcantara门内中央装饰悬垂处理，以及模拟时钟表面的雷克萨斯品牌L主题，甚至空调出风口的表面触感，车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。我想雷克萨斯在诠释豪华上的温度，绝对不会随着时间而流失。
本次的试驾路线是由烟雨蒙蒙的宁波到时尚之都上海，在LC500h的带领下我们一路的高速飞驰。其实一直以来，雷克萨斯给我的驾驶感受是动力绝对够用，但称不上激进。不过以前这种印象在LC 500h的身上得到了改变，一套由3.5L V6发动机与电动机组成的混动系统，综合系统最大功率264kW，其中3.5L V6发动机对应动力220kW和350N·m的最大扭矩，电机参数131kW和300N·m扭矩，匹配了模拟10速E-CVT变速箱，0-100km的加速度仅为5秒。
值得一提的是，LC 500h的3.5升V6自然吸气发动机做出多项改进与提升：缩小气缸进气口以增加空气流速和效率，实现强劲的功率输出和顺畅的加速感。双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）可根据驾驶条件精准设定气门开合时间，保障发动机在任何转速下都带来充沛的扭矩输出。
雷克萨斯LC 500 h是一台后驱跑车，轮胎规格前245/40 R21和后275/35 R21，配合前后多连杆悬架，底盘调校兼备运动与舒适性，再加上全系标配的电磁悬架可根据驾驶模式的不同给予调节支撑强度，不过Normal、Custom、Comfort、Eco模式几乎没有差别，只有S和S+模式才能带来足够有韧性的底盘质感在此次试驾开始之前的媒体沟通会上，雷克萨斯邀请到场的媒体朋友观看了一部特别的微电影——《说不出来的故事》。作为一个豪华品牌来说，雷克萨斯也许也有很多故事无法表达，他不像德系车型那样产于表达，也不像法系车型那样天马行空。他始终坚持着自己认为对的东西，就像眼前的这辆LC 500h一样，在极具未来、极具动感的外表之下，饱含着一颗精益求精的“匠心”。当然，也只有坚持着这种独有的“匠心”，才会造就出令人满意的产品，或许就是雷克萨斯在华用了十四年销量破百万的成功秘诀。
宁波柏悦酒店紧邻浙江省最大的内陆淡水湖——东钱湖是，相传2500年前，越国上将军范蠡放弃了他的显赫地位和权势，与至爱西施隐居于此间静美的湖光山色之中，并将积蓄埋藏于湖中，这就是“东钱湖”得名的由来，而当时其与西施隐居之处，即为现在的湖景胜地“陶公岛”。
在宁波柏悦酒店中心有一座“茶苑”，由原址的祖屋宅邸改建而成。这座传统中式宅邸的修复工作在本地环境科学研究所的指导下进行，保留了特色中央庭院和沿侧夹层游廊，以及神圣的家族祠堂。夜色降临，三五好友相聚与此，点上几杯清茶，乱离灯红酒绿的城市喧嚣，听蛙观雨何尝不是一种享受。
实此次来到宁波，并非是要在烟雨蒙蒙的江南品茶观天，而是有一个更重要的事情要做，那就是与雷克萨斯LC 500h来一场完美的试驾之旅。
不得不承认，LC 500h实现了雷克萨斯对于完成LF-LC概念车的承诺。在外观设计上高度还原了于2012北美国际车展首次亮相并斩获得EyesOn Design设计大奖的LF-LC概念车，无论从任何角度看，LC 500h都拥有强烈的视觉冲击观，激进而又优雅。
LC 500h迷人的车身设计完美诠释了雷克萨斯“诱惑与科技”的设计主题。车头的纺锤形格栅、俯视角度的纺锤形车身线条，车尾的立体纺锤形轮廓，为家族化标识赋予优雅的表达。
车身尺寸方面，它直接参照LF-LC的造型，采用了非常紧凑的悬垂（前930mm，后970mm）和超低引擎盖。车身总长为4，770mm，宽度为1，920mm，高度为1，345mm。
如同网状被上下拉开的镀铬纺锤形格栅带来强烈的视觉张力，独特的头灯设计由箭头状排列的独立日间行车灯和超薄投射结构的三眼式LED头灯单元组成。凭借超薄的头灯设计，设计师们打造出了更低的发动机舱和前悬。
后尾灯组垂直设置在保险杠的最外边缘，分别向三维象限的三条轴线发散，增强了车身侧面的流动感和硬朗气质。尾灯组的玻璃和遮光板中使用了多种不同材料，用复杂工艺打造富有科技和人文关怀的美感。使用多层镜面创建出了一个多反射、三维序列的L形图案，造型更具立体美感的同时，明亮而柔和的光线还为后车带来赏心悦目的视觉享受。
相信很多熟悉雷克萨斯的朋友都知道“温度的豪华”这句slogan，在打开车门的瞬间，这种豪华的温度会瞬间感染到站在车门外的你，LC 500h将外观的优雅动感延续进车内，又与前卫的外观形成巧妙的反差。
LC 500h的驾驶席完全以驾驶者为中心而设计，驾驶者的臀部靠近车辆重心位置，低引擎盖、降低仪表台的高度和窄而倾斜的A柱设计，使座椅更低的同时，驾驶者依然有良好的道路视野。设计师特别改变了方向盘的横截面，以适应手腕的抓握和扭转的变化，宽大的镁合金桨式换挡拨片使指尖勾握更容易，令驾驶者更加享受换挡时的美妙节奏。与车辆控制相关的主要开关巧妙布局于双手轻易可及的位置，得心应手。
副驾驶席的左手边，宽大的流线型扶手不仅将驾驶席与副驾的空间以充满设计感的方式分隔。在功能上，与门板内侧的扶手一起，为副驾乘客带来更加舒适贴心的乘坐体验，显著提高激烈驾驶时副驾乘客的身体稳定性。
在内饰、装饰材料和细节的品质上，LC 500h的表现无不反映出了雷克薩斯独具匠心的工艺。变速杆的手缝皮革，Alcantara门内中央装饰悬垂处理，以及模拟时钟表面的雷克萨斯品牌L主题，甚至空调出风口的表面触感，车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。我想雷克萨斯在诠释豪华上的温度，绝对不会随着时间而流失。
本次的试驾路线是由烟雨蒙蒙的宁波到时尚之都上海，在LC500h的带领下我们一路的高速飞驰。其实一直以来，雷克萨斯给我的驾驶感受是动力绝对够用，但称不上激进。不过以前这种印象在LC 500h的身上得到了改变，一套由3.5L V6发动机与电动机组成的混动系统，综合系统最大功率264kW，其中3.5L V6发动机对应动力220kW和350N·m的最大扭矩，电机参数131kW和300N·m扭矩，匹配了模拟10速E-CVT变速箱，0-100km的加速度仅为5秒。
值得一提的是，LC 500h的3.5升V6自然吸气发动机做出多项改进与提升：缩小气缸进气口以增加空气流速和效率，实现强劲的功率输出和顺畅的加速感。双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）可根据驾驶条件精准设定气门开合时间，保障发动机在任何转速下都带来充沛的扭矩输出。
雷克萨斯LC 500 h是一台后驱跑车，轮胎规格前245/40 R21和后275/35 R21，配合前后多连杆悬架，底盘调校兼备运动与舒适性，再加上全系标配的电磁悬架可根据驾驶模式的不同给予调节支撑强度，不过Normal、Custom、Comfort、Eco模式几乎没有差别，只有S和S+模式才能带来足够有韧性的底盘质感在此次试驾开始之前的媒体沟通会上，雷克萨斯邀请到场的媒体朋友观看了一部特别的微电影——《说不出来的故事》。作为一个豪华品牌来说，雷克萨斯也许也有很多故事无法表达，他不像德系车型那样产于表达，也不像法系车型那样天马行空。他始终坚持着自己认为对的东西，就像眼前的这辆LC 500h一样，在极具未来、极具动感的外表之下，饱含着一颗精益求精的“匠心”。当然，也只有坚持着这种独有的“匠心”，才会造就出令人满意的产品，或许就是雷克萨斯在华用了十四年销量破百万的成功秘诀。