只有“证龄”而没有“驾龄”的“本本族”，实际上都是新手，也是生手，新手上路，路人皆惊。
　　2006年5月中旬的一天，在某市省道216线，周某驾驶一辆小轿车遇一行人，因采取措施不当发生碰撞，行人当场死亡。调查发现，周某考取驾驶证已有两年多了，但是一直没有开过车，当天见姐夫的轿车在家，便偷开上路，不料到了事发地点见路中有人，心里发慌，乱了方寸，“稀里糊涂就撞上了”。
　　 笔者有位朋友，用工作十年的积蓄买了一辆凯越轿车，不料第三天就出事了，车头撞得严重变形，额头也划破了一道口子。他在五年前就考取了驾驶证，理论上已经有五年驾龄的他，由于单位的车轮不到他开，自己暂时又买不起，所以持证虽然五年，“驾龄”却不到五天。开始两天还小心翼翼，到了第三天感觉操作熟练了，胆子就渐渐大了起来，车速也不断提高，结果在避让一辆电动自行车时方向盘没来得及回位，撞到了路中间的隔离带上。
　　 我国每年有十万人死于车轮下，而导致事故的原因，50％以上是因“驾驶员采取措施不当”。这个“措施不当”，实际上就是技术问题，而其中有多少只有证而没开过几天车的“本本族”呢?如果不是熟悉他们的人，仅从驾驶证上的“证龄”，是看不出他的驾驶熟练程度的。根据有关部门提供的数字，一般的省级市持有汽车驾驶证的大约为20万人，并且还在以每年近3万人的速度递增，每天都有不少生手开车上路。近几年，旅游黄金周发生的交通事故，50％与新手和生手有关，这是一个不容忽视的新的“事故增长点”。
　　我们在分析一个人的驾驶技术时，往往习惯用“驾龄”作判断，而驾龄无非就是以持证的时间来定义的，理论上持证时间就等于驾驶时间，办证多少年就有多少年的驾龄。
　　 专家指出，现在在驾校很难学到实际的驾驶技术。这不是师傅的错，他的目的就是让你拿到驾驶证，他的任务就是教会你考试内容，不考的内容很少涉及。所以当你拿到驾驶证，并不表明你就可以开车上路安全行驶了，因为许多实际的技术、技巧你都不具备。单纯的加油、刹车是没有问题，一旦遇突发事件就会因为心虚而操作不当而发生意外。
　　 某市一家汽车租赁公司逢节假日生意都非常火爆，但公司却为此头疼。尽管公司規定司机必须有两年驾龄才能租车，但判断驾龄的唯一依据是持证时间，这个依据让好多生手（不一定是新手）轻易租到了车，结果事故频发，公司利润都被这些“疑似熟手”给“吃”掉了。
　　 有交警指出：“看驾驶证是看不出车技的，它只是显示了持证时间，并不能说明持证者开车多长时间，而且目前也没有规定持证司机一年内的驾车时间。”持证时间长不等于经验丰富。对有“证龄”而没有“驾龄”的“本本族”要不要管理?如何管理?这个问题值得关注。
　　 显然，对“本本族”当然要管理，否则公众的交通安全就难以得到保证，但是，如何管理?
　　 在此问题上，有人主张将驾驶证分为“新手”、“熟练”、“资深”等几个级别，以区分驾驶人的技术状况，有针对性地管理。分级的目的是为了管理，相关部门应该对技术不熟练的进行重点培训，逐步减少路面上生手的数量。但划分的标准还是离不开驾龄，还是离不开参照持证时间。这就无法区分那些拿了几年驾驶证却没摸过几天方向盘和那些只领证几个月却每天都开车的人的技术水平。
　　 也有人提出了“以行驶里程判断驾龄长短”的设想，即在车辆行使过程中插上驾驶证“充值”，在读卡器上可以反映持证者的驾驶里程。对驾驶里程太短的驾驶人则进行特别的额外培训。但这也仅仅是一种设想，实施起来难度较大。因为要给车辆配备插卡器，要求驾驶证设计有存储数字功能，而且无人监督所插的卡是否和驾车人一致，所以难以做到。
　　 有一种说法是比较可行的，就是“回炉制度”。即规定初领驾驶证的人在一个时间段内如果没有车开，必须有若干天的“回炉复习时间”。就是重新回到驾校去熟悉驾驶技巧，防止生疏淡忘。为了配合这项措施，驾校应该设置“回炉登记制度”，做好学员领证后“回炉”学习的记录，交管部门在路面检查中应该检查这一项。社会上也可以建立相应的“生手训练基地”，以满足需要温习的人的需要。
　　 不管用什么方法，目的只有一个，就是确保安全。