【摘 要】
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以跨国快消食品制造企业为背景，建立跨国快消食品两级供应链系统动力学仿真模型，通过仿真分析了其运输中断风险问题。通过仿真研究，提出了基于不同管理目标导向的差异化多式联运风险控制策略的新观点。研究发现：“航空运输→海上运输→公路运输”多式联运模式下，减少过期量目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段＞海上运输阶段＞航空运输阶段，减少市场流失目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段＞航空运输阶段＞海上运
【基金项目】
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国家自然科学基金面上项目（71772191）;国家自然科学基金地区项目（72261013,72161015）； 江西省教育厅科技研究项目（GJJ190266）； 江西省高校人文社会科学项目（JJ19104）；
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以跨国快消食品制造企业为背景，建立跨国快消食品两级供应链系统动力学仿真模型，通过仿真分析了其运输中断风险问题。通过仿真研究，提出了基于不同管理目标导向的差异化多式联运风险控制策略的新观点。研究发现：“航空运输→海上运输→公路运输”多式联运模式下，减少过期量目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段＞海上运输阶段＞航空运输阶段，减少市场流失目标导向企业的管理重点顺序为公路运输阶段＞航空运输阶段＞海上运输阶段，优先重点管理公路运输阶段是两个目标导向企业的占优战略；“公路运输→海上运输→航空运输”多式联运模式下，3个运输阶段的管理重点顺序发生了变化，企业不再存在占优战略，但存在劣战略；靠后的运输阶段发生运输中断时所带来的原材料过期风险总是要高于靠前的运输阶段；不同目标导向的企业需要警惕不同的混合中断，降低出现混合中断的概率；不同多式联运模式的相同运输中断将产生不同的风险水平。
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