2009年3月30日，京西重工这个名字首次进入中国汽车业界的视线，其宣布收购德尔福旗下制动与悬挂系统业务的消息一经传出，便引起业内关注。毕竟当时的京西重工挂牌成立还不“满月”，成立之初就欲涉足海外收购，收购的对象又是热门的德尔福，这样的行为多少显得有些“年少轻狂”。但时至今日。当得知京西重工成功收购德尔福旗下制动与悬挂系统业务时，我们不得不重新审视这家企业，对其一探究竟。
　　
　　2009年11月，京西重工成功收购美国德尔福旗下制动与悬挂系统业务及相关资产，被称为当年“成功海外并购第一案”。
　　根据京西重工与德尔福两月前最终达成的并购协议，京西重工以9000万美元收购德尔福相关机械设备、知识产权和不动产，其中包括德尔福制动和悬挂业务分布在全球的8个工厂、5个技术中心、14个技术支持和客户服务中心以及每年高达数亿美元的在手定单。
　　“本次收购使京西重工得以跻身汽车底盘件的高端市场。随后3年时间，京西重工将利用德尔福先进的资产和技术。在北京房山建造一个世界级水准的汽车零部件加工制造基地。”京西重工董事长方建一当时表示。
　　但随着两个月以来北汽、吉利收购喜讯频传时，京西重工一直没有新的动作。
　　据了解，京西重工是2009年3月在北京市政府支持下，由首钢、天宝集团和房山区政府共同出资组建。因为突然的“空降”，使人们一度认为它纯粹为并购德尔福成立的，所以引起不少的争论。
　　争论之一是其突如其来的海外并购显得“轻狂”，争论之二则是来自于对北京汽车产业基地打造步骤的争论。有业界人士认为，零部件是为整车配套，其产业集聚也要紧随整车的发展，而以京西重工为首的零部件公司的动作太突兀，北京市政府的过多干涉也显得“越位”。甚至一度传闻京西重工的某些收购项目已被叫停。但在天宝集团统筹运作、北京市政府的鼎力支持下，最终于2009年11月成功收购德尔福的减振和制动业务。
　　分析人士指出，长期以来，尽管北京拥有现代、奔驰、北汽福田等多家知名整车企业，但零部件产业一直是北京汽车工业的弱项，缺少规模以上的零部件配套企业，使北京地区的整车产业发展受到了极大的限制。尤其随着零部件本土化生产的推进，北京尤其需要一批本地核心零部件制造企业。
　　“与其说京西重工想并购德尔福，不如说是为了提升其高端零部件市场的竞争实力而迈出的第一步。”京西重工内部人士表示。
　　“要价2.5亿美元，结果900万美元!只是作为研发费用都是很划算的。”中国零部件工业公司总经理田亚梅也为之振奋，“京西重工是要以汽车制动系统为发展方向的零部件公司，也将是打造北京产业基地的重要力量。”
　　据了解，在收购德尔福相关业务的同时，京西重工也继承了德尔福对宝马、通用等国际大型汽车企业的供货合同。这意味着，京西重工还打通了通向全球市场的窗口。而且京西重工的股东之一——天宝集团曾多年从事汽车零部件出口，这也是京西重工走向国际的一个有利条件。
　　事实上，根据并购协议，京西重工将不会把收购的德尔福资产搬到中国来，而是把消化吸收收购业务的关键技术作为其当前的首要任务。同时，京西重工还决定打造自己的新品牌——“BWI”。
　　时至今日，京西重工世界级水准的制造基地会如何做起，新品牌“BWI”将如何打造，收购的技术怎样为之所用，一直没有任何消息露出。或许这才是人们关注的焦点和收购的重中之重。