一个已经被跨国商用车巨头证明的“不可完成的任务”，如今能否被通用、大众或者现代所完成?
　　“我们的长远目标是成为世界第一的轻型商用车企业。”虽然在中国的事业才刚起步，但并不妨碍通用袒露自己的雄心。在2009年通用汽车借助一汽这块跳板进军商用车之后，2010年5月，长安汽车内部传出长安汽车与德国大众汽车集团的合作协议也在持续推进中。大众方面也有消息显示，尽管在国内有一汽－大众和上海大众两家成功的合资企业，但此局面仅限于乘用车，作为拥有几乎全系列车型的集团，大众汽车在中国市场显然还有更多的想法。9月20日，刚刚上任的施莱伯透过《世界报》宣布，大众汽车计划开拓中国商用车市场，并在华生产低价轻型卡车。
　　新的消息传来，10月21日，四川省资阳市、韩国现代自动车株式会社、四川南骏汽车集团在成都正式签署合作协议，拟投资30亿元人民币共同建设四川现代汽车生产基地项目，并通过优势互补，将其打造为具有全球竞争力的世界级商用车基地。据韩国现代自动车株式会社副会长崔汉英透露，看好并积极介入中国市场是现代汽车的战略重点。崔汉英认为，“中国是全球最大、最具发展潜力的商用车市场，现代一起亚没有理由缺席。”他表示，现代一南骏双方优势的充分结合，将成功实现合资公司“三步走”战略目标，创造新的“现代速度”。
　　市场的确不小，全球商业咨询公司艾睿铂(Alix Partners)发布2010全球商用车行业展望报告显示，在全球商用车产量下降的同时，2009年，中国商用车市场却逆市增长超过22％，并按产量单位计算占据全球总产量的49％，2010年上半年，中国商用车市场进一步增长了76％。但希望提醒急于在新领域复制乘用车市场成功的巨头们注意的是，在潜力巨大但以价值为导向的中国市场面前，在历史悠久、发展基础更好的中国商用车企业面前，显然技术和品牌已经不再是无往不胜的利器(更何况“在德国卡车界，大众并非一个格外耀眼的存在”，现代重卡在中国以往的合作中也从未占据主流)。
　　中国商用车市场的爆发式增长的又一个注脚是，一个月以来屡屡在媒体热炒的关于商用车企业的新闻，其中关于汇众的故事被业界津津乐道：上汽为什么会卖?潍柴为什么会买?中国重汽为什么要搅局?甚至汇众为什么会被卖?如此等等，但显然这并不是重点，我们需要关注的是，中国重汽牵手王牌、收购汇众后的产业布局；是“东有中国重汽、南汽，北有北汽，中有东风、江淮，南有江铃。这些中国最主流的商用车企业基本已将当地市场瓜分殆尽。西部地区的重庆、云南、陕西等地的商用车资源基本被整合完毕”；是中国主流商用车企业主导的新一轮合资潮中体现的全新模式。还是那句话，面对依然拥有规模、价格优势的中国企业，还有那些如今又学会了资源整合与战略布局的中国企业家，复制成功或许也只是一种奢望。