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摘要：随着城市的发展和建设,很多城市道路已经使用多年,出现了各种各样的问题,部分公路的作用也发生了改变，逐步被城市包围，已不适应城市快速发展的需要, 实际承担了城市道路的功能，急需进行改造。虽然目前高等级道路多以新建为主,但从发展和长远的眼光上看,旧路的改扩建工程将是我国道路建设所面临的非常重要的问题。本文结合工程实例和工作实践，谈谈改扩建道路工程设计的体会。
关键词：道路改建；工程设计；横断面；纵断面；线位设计
随着城市的发展和建设，很多城市道路已经使用多年，出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。
一、道路概况
公路南起A路以南现况路，北至B路，道路施工长度为4.863km。公路东侧为C路，道路D为山脉，是通往公园、植物园的南北方向道路，道路等级为城市次干路。
公路现况道路宽度约为8m，机非混行，没有人行步道，沿线没有公交港湾设置。
公路西侧为丘陵山地，沿着公路两侧，分布有部分植物园、居民住宅、国家保护文物建筑等；国家保护文物西建筑围墙已进入道路规划红线内13.1m。
现况道路两侧树木已经成型，道路红线范围内共有树木1500余棵，其中古树2棵。
二、规划状况
公路规划为城市次干路，是旅游景观路兼起集散周边建筑交通出行的道路，它是某山景区周边主要的南北向道路，对景区与市区的交通联系至关重要，同时对改善进出景区的交通环境起着极为重要的作用。
道路规划横断面为机动车两上两下行驶，道路两侧设置自行车道、人行道、城市绿化及道路沿线交通设施。规劃断面形式见图1。
图1规划断面形式（单位：m）
三、方案设计
公路定位为旅游景观路兼起集散周边建筑交通出行的道路，现况道路两侧分布有文物古迹、古树、山体、路树等地物、地貌，经过三年多的专家论证，确定该公路采取现况改造与新建相结合的设计原则，在避让古建及古树的情况下，尽量保留现况路树和道路，依据用地条件，尽量压缩断面宽度，保证二上二下的机动车道形式，局部路段适当降低标准，压缩非机动车道和步道的宽度。
1线位设计
道路设计起点为射击场南路以北路段，该段道路平行于C路，道路中线与现况路中线重合，设计终点为与现况香泉路相交路口，道路全长为4.863km。
道路中线在红线范围内进行了多处调整：避让山体、植物园等为主要控制点,由于控制点间的距离较近，道路两侧用地受到限制，道路等级降低，线形标准按20km/h的标准设计。
2平面及横断面
ZK0+000～ZK0+250（A路长约250m），现况已存在9m宽的道路，本次设计对现况旧路进行加铺。
ZK0+250～ZK3+300，在红线范围内现况道路西侧多为民房用地，而东侧多为绿化用地，因此新建道路向东侧展宽，保留现况路树隔离带为3.5m，新建道路宽度为9m（含机动车道与非机动车道），满足2个车道的使用功能，步道宽度为3m（见图2）；旧路一侧保留路树隔离带宽3.5m,另展宽非机动车道与步道总宽度共5m，其中ZK1+850,ZK3+300处为挂牌古树，在该范围内新建道路线位调整，局部路段突出红线以保护古树道（见图3）。
图2 ZK0+250～ZK3+300段标准横断面图（单位：m）
图3古树段断面调整（单位：m）
ZK3+350至ZK3+927段东侧由于国家保护文物西建筑围墙，新建道路向西展宽9m，原道路范围不变,保留现况国家保护文物西建筑围墙及围墙以外的步道、路树，并保证西侧不出红线，道路西侧步道最窄处仅有0.7m（见图4）。
图4ZK3+350至ZK3+927段标准横断面图（单位：m）
ZK3+927至ZK4+400段，道路西侧为现况山体，用地属市园林部门，经多次上会讨论，无法对山体进行开挖或利用，因此，道路在此段降低道路线形标准，缓和曲线长度最小值为12.4m；桩号ZK3+930～ZK4+550段道路为了避让山体、南植物园，取消隔离带，道路全断面路面宽度为14m，机非混行，步道最窄处宽度为2m。由于全路段采取双向4车道断面形式，而该路段为双向2车道，在交通流量较大时段存在瓶颈的可能，但由于拆迁和用地的原因，近期无法按照规划实施，建议在交通流量较大时段依据“景区交通流量高峰期间交通疏导方案”采取交通疏导和分流措施，缓解该段道路交通压力（见图5）。
图5 ZK3+927至ZK4+400段标准横断面图（单位：m）
ZK4+400至终点，道路东侧为植物园用地，为保留现况植物园的图书馆和研究生宿舍，新建道路向西展宽9m；东侧增设步道及非机动车道宽度为3m（见图6）
图6 ZK4+400至终点段标准横断面图（单位：m）
3纵断面
公路的竖向设计，道路纵断尽量与现况地面想重合，减少填挖方工作量，减少对现况道路根系的伤害。公路最大纵坡为3％，坡长为183.56m，满足非机动车车行道纵坡限制坡长；凸形竖曲线最小半径为1000m，凹形竖曲线最小半径为1000m，满足规范要求，在纵断设计考虑了路下排洪沟的设计。
4绿化景观
由于公路不仅仅起到分流环路，汇集区域交通的作用，同时兼有旅游景观路的作用，因此在对景观设计时，也采取了不同的设计思路，在人行步道外侧设置景观小品，是公路与周边景观环境融为一体，形成一条美丽的景观带。图7为项目建成后效果图。
图7项目建成后效果图
四、结束语
该公路的建设改善了现况地区脏、乱、差的特点，改善了地区的路网结构，缓解了周边道路的压力，尤其为解决地区旅游高峰期交通拥堵起到了很大的缓解作用，同时公路的建设为地区旅游经济的发展，做出了应有的贡献。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看
关键词：道路改建；工程设计；横断面；纵断面；线位设计
随着城市的发展和建设，很多城市道路已经使用多年，出现了各种各样的问题，已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。
一、道路概况
公路南起A路以南现况路，北至B路，道路施工长度为4.863km。公路东侧为C路，道路D为山脉，是通往公园、植物园的南北方向道路，道路等级为城市次干路。
公路现况道路宽度约为8m，机非混行，没有人行步道，沿线没有公交港湾设置。
公路西侧为丘陵山地，沿着公路两侧，分布有部分植物园、居民住宅、国家保护文物建筑等；国家保护文物西建筑围墙已进入道路规划红线内13.1m。
现况道路两侧树木已经成型，道路红线范围内共有树木1500余棵，其中古树2棵。
二、规划状况
公路规划为城市次干路，是旅游景观路兼起集散周边建筑交通出行的道路，它是某山景区周边主要的南北向道路，对景区与市区的交通联系至关重要，同时对改善进出景区的交通环境起着极为重要的作用。
道路规划横断面为机动车两上两下行驶，道路两侧设置自行车道、人行道、城市绿化及道路沿线交通设施。规劃断面形式见图1。
图1规划断面形式（单位：m）
三、方案设计
公路定位为旅游景观路兼起集散周边建筑交通出行的道路，现况道路两侧分布有文物古迹、古树、山体、路树等地物、地貌，经过三年多的专家论证，确定该公路采取现况改造与新建相结合的设计原则，在避让古建及古树的情况下，尽量保留现况路树和道路，依据用地条件，尽量压缩断面宽度，保证二上二下的机动车道形式，局部路段适当降低标准，压缩非机动车道和步道的宽度。
1线位设计
道路设计起点为射击场南路以北路段，该段道路平行于C路，道路中线与现况路中线重合，设计终点为与现况香泉路相交路口，道路全长为4.863km。
道路中线在红线范围内进行了多处调整：避让山体、植物园等为主要控制点,由于控制点间的距离较近，道路两侧用地受到限制，道路等级降低，线形标准按20km/h的标准设计。
2平面及横断面
ZK0+000～ZK0+250（A路长约250m），现况已存在9m宽的道路，本次设计对现况旧路进行加铺。
ZK0+250～ZK3+300，在红线范围内现况道路西侧多为民房用地，而东侧多为绿化用地，因此新建道路向东侧展宽，保留现况路树隔离带为3.5m，新建道路宽度为9m（含机动车道与非机动车道），满足2个车道的使用功能，步道宽度为3m（见图2）；旧路一侧保留路树隔离带宽3.5m,另展宽非机动车道与步道总宽度共5m，其中ZK1+850,ZK3+300处为挂牌古树，在该范围内新建道路线位调整，局部路段突出红线以保护古树道（见图3）。
图2 ZK0+250～ZK3+300段标准横断面图（单位：m）
图3古树段断面调整（单位：m）
ZK3+350至ZK3+927段东侧由于国家保护文物西建筑围墙，新建道路向西展宽9m，原道路范围不变,保留现况国家保护文物西建筑围墙及围墙以外的步道、路树，并保证西侧不出红线，道路西侧步道最窄处仅有0.7m（见图4）。
图4ZK3+350至ZK3+927段标准横断面图（单位：m）
ZK3+927至ZK4+400段，道路西侧为现况山体，用地属市园林部门，经多次上会讨论，无法对山体进行开挖或利用，因此，道路在此段降低道路线形标准，缓和曲线长度最小值为12.4m；桩号ZK3+930～ZK4+550段道路为了避让山体、南植物园，取消隔离带，道路全断面路面宽度为14m，机非混行，步道最窄处宽度为2m。由于全路段采取双向4车道断面形式，而该路段为双向2车道，在交通流量较大时段存在瓶颈的可能，但由于拆迁和用地的原因，近期无法按照规划实施，建议在交通流量较大时段依据“景区交通流量高峰期间交通疏导方案”采取交通疏导和分流措施，缓解该段道路交通压力（见图5）。
图5 ZK3+927至ZK4+400段标准横断面图（单位：m）
ZK4+400至终点，道路东侧为植物园用地，为保留现况植物园的图书馆和研究生宿舍，新建道路向西展宽9m；东侧增设步道及非机动车道宽度为3m（见图6）
图6 ZK4+400至终点段标准横断面图（单位：m）
3纵断面
公路的竖向设计，道路纵断尽量与现况地面想重合，减少填挖方工作量，减少对现况道路根系的伤害。公路最大纵坡为3％，坡长为183.56m，满足非机动车车行道纵坡限制坡长；凸形竖曲线最小半径为1000m，凹形竖曲线最小半径为1000m，满足规范要求，在纵断设计考虑了路下排洪沟的设计。
4绿化景观
由于公路不仅仅起到分流环路，汇集区域交通的作用，同时兼有旅游景观路的作用，因此在对景观设计时，也采取了不同的设计思路，在人行步道外侧设置景观小品，是公路与周边景观环境融为一体，形成一条美丽的景观带。图7为项目建成后效果图。
图7项目建成后效果图
四、结束语
该公路的建设改善了现况地区脏、乱、差的特点，改善了地区的路网结构，缓解了周边道路的压力，尤其为解决地区旅游高峰期交通拥堵起到了很大的缓解作用，同时公路的建设为地区旅游经济的发展，做出了应有的贡献。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看