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摘要：本文作者结合自身的工作经验，分析了高速公路路基施工常见的问题，提出了相应的解决措施，供大家参考。
关键词：高速公路；路基施工；探討
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路质量面临严峻的考验。路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而使造价降低。
1 关于公路路基常见问题的成因与危害
1.1 高速公路路基通病主要表现形式与成因
1.1.1 路基沉陷问题：（1）填方路基因为碾压不实造成的路基下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于施工技术措施不到位与责任心不强，碾压时困难的地方无法充分压实，造成路基逐步下沉。还有的时候由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。现阶段，某些高速公路建设周期一般不是很长，路基还没经过足够时间的自然沉降，为了赶施工进度经常性的在没有经过自然沉降的路基上铺设路面，时间一长，一些路基的沉降问题也会反映到路面之上。（4）路基施工时，路基土方含水量较大，如果这些土方不经过技术处理，填土就不能达到规范要求的压实度，也为以后路基留下沉降的质量隐患。
1.1.2 纵向裂缝问题：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm，才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。
1.1.3 三边坡冲刷严重问题。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：（1）对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。（2）排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
1.2 高速公路路基通病的危害分析
首先，路基质量通病会影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。另外还会影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。边坡塌方严重时也会堵塞交通，高速公路旁边的排水沟无法正常发挥作用，堵塞水沟就会直接危害公路两旁的农田与其它设施。
2 高速公路路基施工过程中质量控制
2.1 路基质量控制方法
2.1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低．而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.1.2 压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。
2.1.3 强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2.2 对降雨破坏的控制方法
2.2.1 对于本高速公路合同段的路基排水工程采取：边沟、急流槽、平台截水沟、截水沟等，这些排水措施均采用浆砌片石砌筑。对于本高速公路排水沟等的基坑开挖，结合场地土质情况采取机械开挖和人工开挖配合完成。对于本公路基坑开挖所采用的机械开挖，特留出5cm～10cm左右富余，以避免出现超挖现象，再改由人工修整成型。另外，对于排水沟等的基坑开挖，开挖后需对其进行沟底高程复测。在本公路排水沟等基坑开挖土方时，应当堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，以防止影响场地排水效果。
2.2.2 对于本路基中所存在的不良地段，采用加固措施以避免出现渗漏和冲刷沟底及沟壁。
2.3 高速公路路基裂缝的防治方法
高速公路一般都是整体道床，整体道床裂缝可以分为两种类型，第一是基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，它属于非荷载裂缝；第二类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，要解决这种裂缝问题不仅要严格按规章制度施工，更要正确设计安排施工方案。
2.3.1 整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验．材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
2.3.2 整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针人度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低．高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
3 结束语
高速公路路基是保证高速公路安全畅通的基础，高速公路路基施工质量的好坏直接关系到公路的使用寿命，因此，本文详细分析了高速公路路基施工的重要性与质量要求，并对施工过程中的质量通病和控制措施作了阐述，还对路基防护与排水施工等方面进行了深入探讨，针对这些施工工序提出关键的施工技术以及质量控制要点，希望能为保证高速公路路基施工质量提供参考资料。只要我们始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基施工质量，保证车辆安全畅通，为社会主义建设增添一份力量。
参考文献：
[1] 张土桂. 浅析高速公路施工质量管理的几点看法[J].中国高新技术企业.2011，（09）.
[2] 刘明友，吕言鹏. 高速公路路基滑坡的治理措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010，（11）.
[3] 皇甫振明. 极速六十天——中铁十五局集团五公司太古高速公路鏖战纪实[J].施工企业管理.2010，（04）.
[4] 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）．
关键词：高速公路；路基施工；探討
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：
随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路质量面临严峻的考验。路基是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而使造价降低。
1 关于公路路基常见问题的成因与危害
1.1 高速公路路基通病主要表现形式与成因
1.1.1 路基沉陷问题：（1）填方路基因为碾压不实造成的路基下沉。（2）桥涵通道等构造物与路基衔接处由于施工技术措施不到位与责任心不强，碾压时困难的地方无法充分压实，造成路基逐步下沉。还有的时候由于沉降值较大，即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。（3）软土地基未加处治或方法不妥造成路基沉降。现阶段，某些高速公路建设周期一般不是很长，路基还没经过足够时间的自然沉降，为了赶施工进度经常性的在没有经过自然沉降的路基上铺设路面，时间一长，一些路基的沉降问题也会反映到路面之上。（4）路基施工时，路基土方含水量较大，如果这些土方不经过技术处理，填土就不能达到规范要求的压实度，也为以后路基留下沉降的质量隐患。
1.1.2 纵向裂缝问题：（1）路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。（2）清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在边部还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。（4）路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。同时按照相应的压实度，压实宽度也应加宽50cm，才能保证路基边缘部位的压实度，及填方边坡的稳定性。
1.1.3 三边坡冲刷严重问题。新建的高速公路填方边坡时有溜塌现象，下暴雨时填方边坡冲刷严重，造成这一现象的主要原因有：（1）对土质较差的高填方路段的边坡未作护坡防护处理。（2）排水设施不完善，有时未及时疏通截水沟、急流槽太少或位置不合理。
1.2 高速公路路基通病的危害分析
首先，路基质量通病会影响公路的使用性能、使用寿命和经济效益。路基沉降和开裂直接影响到行车速度、车辆使用寿命、坐车的舒适性和安全性，使公路的维修养护费用增加与使用寿命缩短。另外还会影响路容。新建的高速公路，若病害太多，直接影响路容，造成社会影响。边坡塌方严重时也会堵塞交通，高速公路旁边的排水沟无法正常发挥作用，堵塞水沟就会直接危害公路两旁的农田与其它设施。
2 高速公路路基施工过程中质量控制
2.1 路基质量控制方法
2.1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低．而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
2.1.2 压实度控制。保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。
2.1.3 强度控制路基工程。压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
2.2 对降雨破坏的控制方法
2.2.1 对于本高速公路合同段的路基排水工程采取：边沟、急流槽、平台截水沟、截水沟等，这些排水措施均采用浆砌片石砌筑。对于本高速公路排水沟等的基坑开挖，结合场地土质情况采取机械开挖和人工开挖配合完成。对于本公路基坑开挖所采用的机械开挖，特留出5cm～10cm左右富余，以避免出现超挖现象，再改由人工修整成型。另外，对于排水沟等的基坑开挖，开挖后需对其进行沟底高程复测。在本公路排水沟等基坑开挖土方时，应当堆置在与路堑边坡顶一侧并予以夯实或运出场外，禁止堆放在排水沟外侧，以防止影响场地排水效果。
2.2.2 对于本路基中所存在的不良地段，采用加固措施以避免出现渗漏和冲刷沟底及沟壁。
2.3 高速公路路基裂缝的防治方法
高速公路一般都是整体道床，整体道床裂缝可以分为两种类型，第一是基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，它属于非荷载裂缝；第二类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，要解决这种裂缝问题不仅要严格按规章制度施工，更要正确设计安排施工方案。
2.3.1 整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验．材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。
2.3.2 整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针人度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低．高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗。浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。
3 结束语
高速公路路基是保证高速公路安全畅通的基础，高速公路路基施工质量的好坏直接关系到公路的使用寿命，因此，本文详细分析了高速公路路基施工的重要性与质量要求，并对施工过程中的质量通病和控制措施作了阐述，还对路基防护与排水施工等方面进行了深入探讨，针对这些施工工序提出关键的施工技术以及质量控制要点，希望能为保证高速公路路基施工质量提供参考资料。只要我们始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基施工质量，保证车辆安全畅通，为社会主义建设增添一份力量。
参考文献：
[1] 张土桂. 浅析高速公路施工质量管理的几点看法[J].中国高新技术企业.2011，（09）.
[2] 刘明友，吕言鹏. 高速公路路基滑坡的治理措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010，（11）.
[3] 皇甫振明. 极速六十天——中铁十五局集团五公司太古高速公路鏖战纪实[J].施工企业管理.2010，（04）.
[4] 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）．