论文部分内容阅读
从发动机盖上的突起线条到贯穿车身的高挑腰线，配合多幅运动型铝合金轮毂，顿时给全新宝马5系增添了不少时尚气息，辅以轴距的加长，以及为中国市场增加的一种名为“月光色”全新色彩，更凸显其雍容与华贵。
这款新一代宝马5系加长版在2010年北京国际车展上全球首发，并将于2010年底前在中国上市。此前，不少投资界人士就已早早打听这款车的配置，尽管在购车计划中也曾考虑过奔驰、奥迪还有沃尔沃等，但是作为新生代的商界精英，投资圈的人并不太欣赏过于传统的商务气息，而是喜欢宝马那种人车一体的驾驭感受。
的确，选择宝马的车主，或多或少都喜欢那种驰骋的感觉。在业内人士看来，新宝马5系的问世无疑是宝马仿效奥迪本土化战略的一次大胆尝试，毕竟奥迪A6L在中国市场成功的本土化策略，使其长期占有高端豪华车40%以上的市场份额，稳坐老大的头把交椅。
而对于宝马来说，新5系成败与否，不仅决定着宝马中国区能否完成2010年超10万辆销量目标，还将直接决定宝马未来在中国豪华车市场的地位。
在宝马集团中国区总裁史登科看来，新5系的战略意义还不仅仅于此。他表示，“宝马每一代产品开发周期都是七年，新5系正是下一代宝马产品线开发的第一款车，集许多高科技和绿色节能概念于一身，该车兴衰将直接影响到宝马未来七年的全球战略部署。”
新5系举足轻重
宝马5系实际上源自于上个世纪60年代的宝马1500车型，从1972年诞生的第一代5系，到即将推出的新一代5系，转眼已经历了六次产品革命。一直以来，虽然宝马3系问鼎宝马销量桂冠，但是宝马20%左右的销量来自于宝马5系，进而也为宝马创造了将近30%的利润，由此宝马5系产品在宝马产业链中更不容忽视。
而宝马5系2003年在中国的投产，已经到了第五代产品，而引进它的正是2003年成立的华晨宝马，随之2006年，又推出了长轴距版5系。
如今，宝马5系在中国市场的月销量保持在2000辆左右，与奥迪月均销售8000辆的业绩仍有不小差距。为了尽快将这一差距缩小，宝马在第五代长轴距版5系的基础上继续融入“中国元素”。
比如新一代5系将专为中国市场开发长轴距版本，加长之后，新5系的车身长度将进一步接近7系，并搭载更为先进的8速自动变速箱等动力系统，车身外形更为优雅、柔和。
不仅如此，宝马近年来实施的“高效动力概念”研究，即通过优化细节设计和引入新技术来进一步降低油耗，而华晨宝马生产的5系车型，就将这一类设计融贯其中。
和奔驰、奥迪相比，宝马一直以大胆而革命性的设计著称，有汽车业“APPLE”之称。49年前，宝马正是依靠推出的多款“新类别”车型，一跃成为全球豪华车品牌，现在“新类别”轿车已经被演变为商务运动轿车的代名词。
根据宝马的计划，2010年三季度，新一代宝马5系国产上市后，全新宝马5系在车身尺寸上也更加接近宝马7系轿车，国产版在加长轴距的同时，还会辅以全新的底盘以及更为先进的动力系统（8速自动变速箱）。
由于国产新一代奥迪A6上市时间可能在2012年年初，宝马新5系与奥迪A6的竞争，被业内看作是今年豪华车即将上演的一场好戏。甚至有业内人士断言，宝马新5系可能会引发一场中国豪华车的新标准之争。
而伴随新5系的国产，宝马在中国的零部件本土化采购量也在逐步加大。有数据统计，目前宝马中国本地供应商已经从2006年的60家增加到2009年年底的200多家，整个本土采购量从20亿元人民币增加到近60亿元人民币。
开局规模化之路
宝马5系上的光环更得益于七年前进入中国的战略。
2003年5月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同设立合资企业——华晨宝马汽车有限公司成立。
宝马很聪明，在中国成立合资公司之后的2004年，便让一位叫做史登科的“中国通”担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。
史登科是个奇人，他25年前，就蹬着凤凰牌自行车去北京大学读书，对于这样一个德国人，中国的合作伙伴与他便没有了交流上的障碍。
也就在史登科上任的次年，宝马中国区的业绩止跌回升。2005年，中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，宝马品牌销量增长52.4%，其中华晨宝马的产量增幅高达76.7%。同时，MINI品牌2005年的销量亦增长39%。
之后这个数字还在不断刷新。2006年，在大中华区宝马集团销量在亚洲取得最高的增幅，增长35.4%。“我们要使宝马成为中国高档车市场的主力。”也就在史登科放出此番豪言壮语之时，中国内地成为宝马7系的全球第二大市场。
史登科的战略在逐渐奏效，追赶奥迪和拉大与奔驰的距离只是时间问题，而中国变成宝马第一大市场也只是时间问题。根据史登科“产品攻势、客户满意度、融入本地社会”的三角战略设想，他一面纠正着宝马的品牌形象，一边在生产、管理、销售上执行本土化战略。
的确，一旦引进进口车型，只要中国内地反映不错，本土化是迟早的问题，而在本土化之后，规模化又是下一条必经之路，而这个重担毫无疑问便落在华晨宝马的身上。
目前，华晨宝马汽车有限公司生产最先进的宝马3系和5系两个系列共15个车型的汽车，2009年产销量均超过4万辆，历年累计销量超过15万辆。
在这僧多粥少的年代，为了满足快速增长的客户需求，华晨宝马于2009年11月宣布二期扩建项目计划，新工厂建成后将成为中国最先进、最环保的汽车工厂，使宝马本地化生产进入一个全新的里程，其长远的计划，是逐步把产能提高到每年30万辆。
宝马在中国的规模化之路已经开局，纵然世人难以想象曾经那个以飞机工厂起家的宝马而今的地位，但宝马已不是当年的宝马，它依旧将开足马力，驰骋于竞争对手云集的中国路上。
这款新一代宝马5系加长版在2010年北京国际车展上全球首发，并将于2010年底前在中国上市。此前，不少投资界人士就已早早打听这款车的配置，尽管在购车计划中也曾考虑过奔驰、奥迪还有沃尔沃等，但是作为新生代的商界精英，投资圈的人并不太欣赏过于传统的商务气息，而是喜欢宝马那种人车一体的驾驭感受。
的确，选择宝马的车主，或多或少都喜欢那种驰骋的感觉。在业内人士看来，新宝马5系的问世无疑是宝马仿效奥迪本土化战略的一次大胆尝试，毕竟奥迪A6L在中国市场成功的本土化策略，使其长期占有高端豪华车40%以上的市场份额，稳坐老大的头把交椅。
而对于宝马来说，新5系成败与否，不仅决定着宝马中国区能否完成2010年超10万辆销量目标，还将直接决定宝马未来在中国豪华车市场的地位。
在宝马集团中国区总裁史登科看来，新5系的战略意义还不仅仅于此。他表示，“宝马每一代产品开发周期都是七年，新5系正是下一代宝马产品线开发的第一款车，集许多高科技和绿色节能概念于一身，该车兴衰将直接影响到宝马未来七年的全球战略部署。”
新5系举足轻重
宝马5系实际上源自于上个世纪60年代的宝马1500车型，从1972年诞生的第一代5系，到即将推出的新一代5系，转眼已经历了六次产品革命。一直以来，虽然宝马3系问鼎宝马销量桂冠，但是宝马20%左右的销量来自于宝马5系，进而也为宝马创造了将近30%的利润，由此宝马5系产品在宝马产业链中更不容忽视。
而宝马5系2003年在中国的投产，已经到了第五代产品，而引进它的正是2003年成立的华晨宝马，随之2006年，又推出了长轴距版5系。
如今，宝马5系在中国市场的月销量保持在2000辆左右，与奥迪月均销售8000辆的业绩仍有不小差距。为了尽快将这一差距缩小，宝马在第五代长轴距版5系的基础上继续融入“中国元素”。
比如新一代5系将专为中国市场开发长轴距版本，加长之后，新5系的车身长度将进一步接近7系，并搭载更为先进的8速自动变速箱等动力系统，车身外形更为优雅、柔和。
不仅如此，宝马近年来实施的“高效动力概念”研究，即通过优化细节设计和引入新技术来进一步降低油耗，而华晨宝马生产的5系车型，就将这一类设计融贯其中。
和奔驰、奥迪相比，宝马一直以大胆而革命性的设计著称，有汽车业“APPLE”之称。49年前，宝马正是依靠推出的多款“新类别”车型，一跃成为全球豪华车品牌，现在“新类别”轿车已经被演变为商务运动轿车的代名词。
根据宝马的计划，2010年三季度，新一代宝马5系国产上市后，全新宝马5系在车身尺寸上也更加接近宝马7系轿车，国产版在加长轴距的同时，还会辅以全新的底盘以及更为先进的动力系统（8速自动变速箱）。
由于国产新一代奥迪A6上市时间可能在2012年年初，宝马新5系与奥迪A6的竞争，被业内看作是今年豪华车即将上演的一场好戏。甚至有业内人士断言，宝马新5系可能会引发一场中国豪华车的新标准之争。
而伴随新5系的国产，宝马在中国的零部件本土化采购量也在逐步加大。有数据统计，目前宝马中国本地供应商已经从2006年的60家增加到2009年年底的200多家，整个本土采购量从20亿元人民币增加到近60亿元人民币。
开局规模化之路
宝马5系上的光环更得益于七年前进入中国的战略。
2003年5月，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同设立合资企业——华晨宝马汽车有限公司成立。
宝马很聪明，在中国成立合资公司之后的2004年，便让一位叫做史登科的“中国通”担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。
史登科是个奇人，他25年前，就蹬着凤凰牌自行车去北京大学读书，对于这样一个德国人，中国的合作伙伴与他便没有了交流上的障碍。
也就在史登科上任的次年，宝马中国区的业绩止跌回升。2005年，中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，宝马品牌销量增长52.4%，其中华晨宝马的产量增幅高达76.7%。同时，MINI品牌2005年的销量亦增长39%。
之后这个数字还在不断刷新。2006年，在大中华区宝马集团销量在亚洲取得最高的增幅，增长35.4%。“我们要使宝马成为中国高档车市场的主力。”也就在史登科放出此番豪言壮语之时，中国内地成为宝马7系的全球第二大市场。
史登科的战略在逐渐奏效，追赶奥迪和拉大与奔驰的距离只是时间问题，而中国变成宝马第一大市场也只是时间问题。根据史登科“产品攻势、客户满意度、融入本地社会”的三角战略设想，他一面纠正着宝马的品牌形象，一边在生产、管理、销售上执行本土化战略。
的确，一旦引进进口车型，只要中国内地反映不错，本土化是迟早的问题，而在本土化之后，规模化又是下一条必经之路，而这个重担毫无疑问便落在华晨宝马的身上。
目前，华晨宝马汽车有限公司生产最先进的宝马3系和5系两个系列共15个车型的汽车，2009年产销量均超过4万辆，历年累计销量超过15万辆。
在这僧多粥少的年代，为了满足快速增长的客户需求，华晨宝马于2009年11月宣布二期扩建项目计划，新工厂建成后将成为中国最先进、最环保的汽车工厂，使宝马本地化生产进入一个全新的里程，其长远的计划，是逐步把产能提高到每年30万辆。
宝马在中国的规模化之路已经开局，纵然世人难以想象曾经那个以飞机工厂起家的宝马而今的地位，但宝马已不是当年的宝马，它依旧将开足马力，驰骋于竞争对手云集的中国路上。