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【摘 要】移动式泵车，又称移动泵车或移动泵站，代替原始固定式泵站，因其车载式安装，运行方便、快捷，是水利防洪抢险及抗旱灌溉的新式设备。根据城市防洪的特点和目前三种流行移动泵车的使用情况，探讨移动泵车在使用管理过程中应注意的问题和建议。
【关键词】城市防洪；移动式泵车；调度管理
1移动式泵车应用概况移动式泵车，又称移动泵车或移动泵站，代替原始固定式泵站，因其车载式安装，运行方便、快捷，是水利防洪抢险及抗旱灌溉的新式设备。
主要适用场合有：无固定泵站及无电源地区、突击防洪排涝、抗旱抢险、农业灌溉、水产养殖供水、临时调水、围堰抽水、工业与市政排水、替代雨水泵站等。
2移动式泵车的种类
2.1车载电力驱动型泵车（潜水泵）潜水泵移动式泵车是在自带起吊装置的汽车底盘上集成柴油发电机组，专门为潜水泵供电，并配以完善的水泵保护措施、电力控制柜等设施，确保潜水泵安全高效运行。该种泵车由于需配备随车起重机，体积较大，但根据发电机组功率大小可配大流量的潜水泵或多个潜水泵等，以发挥最大排涝效率。
2.2车载内燃型泵车（排污泵）
车载内燃型泵车由柴油内燃机通过联轴器与排污泵连接组合而成，排污泵可直接由车辆的柴油机驱动而不需另接其他电动机和配电设备。该种移动泵车一般选用较小底盘，在使用时灵活机动，特别适用于城市道路较狭窄的区域排涝。
2.3车载电力驱动型泵车（自吸泵）
车载电力驱动型泵车（自吸泵）是在汽车底盘上集成柴油机发电机
组、自吸泵和真空辅助抽吸系统，由发电机组为水泵供电，再由真空泵辅助自吸泵抽空引水。该种移动泵车一般固定在车上，到现场只需搬动安装较轻的进出水管，操作相应阀门即可作业。
3移动式泵车的选购
防汛排涝管理部门在移动式泵车选购时应充分考虑使用目的和使用环境等情况。泵车根据自身特点分别适用于不同的作业环境：车载电力驱动型泵（潜水泵）由于作业场所要求较大，标配大流量或多个潜水泵，适用于河道、地下隧道等场所排涝；车载内燃型泵（排污泵）由于自身体积和配泵流量较小，一般用于道路或小区积水的抢排；车载电力驱动型泵（自吸泵）固定在车上，到现场只需搬动安装较轻的进出水管便可发挥排涝作用，适用于道路、地下隧道、立交桥、小区等多种环境排涝。选购泵车除了考虑排涝作用外，还需考虑能集发电、排水、夜间照明等功能为一体，使设备既满足紧急排水抢险需要，又具有移动发电输出功能，以满足应急用电需要。另外，对移动泵车的通风、散热、噪声、防水、长时间作业等性能和要求均需考虑，以便使移动式泵车在发挥效的同时，达到环保的要求。
4移动式泵车应急调度与管理
在防汛抢险应急处置中，一旦发生强降暴雨产生积水等险情，必须以最快的速度调集移动式泵车进行有效的抢险排涝。为使移动式泵车调用有序，需要完善移动式泵车应急调度与管理体系。
4.1人员保障
移动式泵车除了应固定驾驶员外，还需配备2～3名操作技术熟练、相互配合默契的抢险人员，使每一辆泵车就代表一支抢险突击队，做到“拉得出、打得响”，全力打造一支熟悉情况、技术精湛、装备优良、纪律严明、反应快速、战斗力强的防汛抢险专业队伍。
4.2加强保养
每次抢险后，特别要对移动泵车内的机泵设备进行保洁打扫，清除进出水泵管内的杂质对泵车各个部进行认真全面的检查及维修保养，以消除隐患，确保设备完好，随时可投入使用。
4.3熟悉路况
泥驳的配备必须根据施工区域的作业条件和航行路线的通航条件确定，泥驳的吨位必须考虑到工程区域自然条件及水动力条件选择适当的船型，以确保施工进度及施工安全。施工原理是：利用水力冲挖机组喷射的高压水搅动泥沙，形成泥浆，经管道输送，充灌到缝制好的管袋中，利用压力使泥沙中的水从编织布缝隙中渗出，并使泥沙固结成型，从而在管袋的作用下形成一整体，根据坝体尺寸层层垒叠，形成坝体。未固结前，通过管袋袋体的强度抵抗水压力，固结后，利用沙性土颗粒间咬合力形成一整体，袋体基本不受力，只是作为外部防护。
（2）当满载的运砂船靠在趸船上时，将趸船上的水力冲挖设备通过升降拉杆吊入运砂内，进行冲砂灌袋。砂袋充填机械采用改进型4PL-250和6PNL-20型水力冲挖机组，每条趸船上安装两台套水力冲挖机组和一台120kW的柴油发电机组。
（3）退潮露滩后，人工摊铺砂袋就位，砂袋缝应垂直于坝轴线，并沿长边方向，在其两侧每隔1m左右用袋装碎石压载，防止袋体移位，然后开机充填砂袋。
（4）袋体充填度应控制在适宜的水平上，充填袋体应分层错缝堆叠，排列有序，无空隙。每层袋体以0.4～0.6m厚为宜，充填砂袋时，首先沿长边方向进行充填，避免应力集中损坏袋体，并在充填过程中经常调整出泥管口方向，防止袋体在充填过程中受力不均而移位变形，待袋体固定不再发生位移时再次充填，直至达到理想的充满度。每层袋体必须在一潮过程中完成充填。
（5）砂袋充填过程中，注意观察砂浆流量流向、流速，及时调整输送管口的方向。可人工在袋体顶面来回踩踏，当砂袋充填到一定的饱满度后，用木棍敲打砂袋，使土颗粒重新排列趋于紧密，加快袋体排水固结速度。待整个砂袋达到屏浆阶段，应适当减少充填砂袋机械或停止充填以防布袋爆裂，留有一定时间固结脱水。袋体在滤水完毕之前，宜在其上部充填另一只袋体，以免袋体受力不均导致变形和移位。
（6）泥浆浓度宜控制在20%～45%，充填饱满度宜为85%，厚度必须控制在50cm左右，管路出口压力宜控制在0.2～0.3MPa。总之，在大量施工砂袋棱体前，应先在滩地上进行砂袋试吹，在掌握了适宜的泥浆浓度、屏浆压力、固结时间、固结速度等经验数据后，再进行大面积施工。
（7）充填管袋固结后相对密度应不小于0.6。当袋体逐渐充满后，在屏浆期间，要注意控制屏浆压力，防止布袋破裂。
（8）砂袋围堰即将合拢时，应尽可能先将底层管袋全线贯通，既可打开施工作业面，又保护了滩地，有效防止绕堤流的发生。另外，砂袋围堰施工过程中应及时对两侧袋体进行防冲和抗老化保护。两侧护坡需要破袋削坡时，应在削坡完成后将袋体重新缝好。
（9）上一层砂袋的铺放应根据所测高程，综合考虑预留沉降、该层砂袋的预计充灌厚度及使外防护时整坡工作量最小等因素后，精确计算出砂袋的准确边线位置，并做好醒目标志，便于砂袋铺设。施工过程中要严格测量放样，尤其是砂袋边线的计算要精确，以确保棱体位置、高程的准确性，从而保证棱体外轮廓尺寸符合设计要求。
（10）多年来围堤工程施工的经
验表明，棱体遭受破坏主要是由于浪潮冲击棱体产生的负压所至，而负压的产生主要集水位变化区即潮间带，因此，在棱体施工完成后，外层防护要尽快施工到位。
3结语
目前此工艺方法日趋成熟，被广泛应用于围海造地、水库大坝、电厂灰坝等各个领域路的宽度和转弯半径都有较高的要求，因此，抢险道路与场地要达到要求，每次泵车出前，都要对路线进行检查确认，确保泵车能顺利通过到达指定作业位置。
参考文献：
[1]张松涛.以桐梓县城为例谈岩溶洼地环境下的城镇防洪规划[J].黑龙江水利科技.2014（11）
[2]徐迎春.太原市城市内涝的原因分析及对策建议[J].山西建筑.2014（35）
[3]胡吉伟.抗战前南京城市内涝成因及其防治[J].兰州学刊.2014（10）
[4]八大枢纽护锡城水乡由此度安澜——无锡市主城区防汛运行八年回眸[J].江南论坛.2014（11）
[5]高程程，陈祖军.海平面上升对上海市大陆片防洪除涝的影响分析[J].水电能源科学.2014（12）
[6]黄晓东，班晓东，孙龙.包头市城市防洪工程非工程措施规划[J].内蒙古水利.2014（04）
[7]邢国平，孙姣，董岩，季民.城市内涝防治措施的转变及启示——由“排”到“蓄”再到“渗”[J].安全与环境学报.2014（05）
[8]张辰.我国城镇内涝防治：由理念到标准体系建立[J].城市道桥与防洪.2014（11）
【关键词】城市防洪；移动式泵车；调度管理
1移动式泵车应用概况移动式泵车，又称移动泵车或移动泵站，代替原始固定式泵站，因其车载式安装，运行方便、快捷，是水利防洪抢险及抗旱灌溉的新式设备。
主要适用场合有：无固定泵站及无电源地区、突击防洪排涝、抗旱抢险、农业灌溉、水产养殖供水、临时调水、围堰抽水、工业与市政排水、替代雨水泵站等。
2移动式泵车的种类
2.1车载电力驱动型泵车（潜水泵）潜水泵移动式泵车是在自带起吊装置的汽车底盘上集成柴油发电机组，专门为潜水泵供电，并配以完善的水泵保护措施、电力控制柜等设施，确保潜水泵安全高效运行。该种泵车由于需配备随车起重机，体积较大，但根据发电机组功率大小可配大流量的潜水泵或多个潜水泵等，以发挥最大排涝效率。
2.2车载内燃型泵车（排污泵）
车载内燃型泵车由柴油内燃机通过联轴器与排污泵连接组合而成，排污泵可直接由车辆的柴油机驱动而不需另接其他电动机和配电设备。该种移动泵车一般选用较小底盘，在使用时灵活机动，特别适用于城市道路较狭窄的区域排涝。
2.3车载电力驱动型泵车（自吸泵）
车载电力驱动型泵车（自吸泵）是在汽车底盘上集成柴油机发电机
组、自吸泵和真空辅助抽吸系统，由发电机组为水泵供电，再由真空泵辅助自吸泵抽空引水。该种移动泵车一般固定在车上，到现场只需搬动安装较轻的进出水管，操作相应阀门即可作业。
3移动式泵车的选购
防汛排涝管理部门在移动式泵车选购时应充分考虑使用目的和使用环境等情况。泵车根据自身特点分别适用于不同的作业环境：车载电力驱动型泵（潜水泵）由于作业场所要求较大，标配大流量或多个潜水泵，适用于河道、地下隧道等场所排涝；车载内燃型泵（排污泵）由于自身体积和配泵流量较小，一般用于道路或小区积水的抢排；车载电力驱动型泵（自吸泵）固定在车上，到现场只需搬动安装较轻的进出水管便可发挥排涝作用，适用于道路、地下隧道、立交桥、小区等多种环境排涝。选购泵车除了考虑排涝作用外，还需考虑能集发电、排水、夜间照明等功能为一体，使设备既满足紧急排水抢险需要，又具有移动发电输出功能，以满足应急用电需要。另外，对移动泵车的通风、散热、噪声、防水、长时间作业等性能和要求均需考虑，以便使移动式泵车在发挥效的同时，达到环保的要求。
4移动式泵车应急调度与管理
在防汛抢险应急处置中，一旦发生强降暴雨产生积水等险情，必须以最快的速度调集移动式泵车进行有效的抢险排涝。为使移动式泵车调用有序，需要完善移动式泵车应急调度与管理体系。
4.1人员保障
移动式泵车除了应固定驾驶员外，还需配备2～3名操作技术熟练、相互配合默契的抢险人员，使每一辆泵车就代表一支抢险突击队，做到“拉得出、打得响”，全力打造一支熟悉情况、技术精湛、装备优良、纪律严明、反应快速、战斗力强的防汛抢险专业队伍。
4.2加强保养
每次抢险后，特别要对移动泵车内的机泵设备进行保洁打扫，清除进出水泵管内的杂质对泵车各个部进行认真全面的检查及维修保养，以消除隐患，确保设备完好，随时可投入使用。
4.3熟悉路况
泥驳的配备必须根据施工区域的作业条件和航行路线的通航条件确定，泥驳的吨位必须考虑到工程区域自然条件及水动力条件选择适当的船型，以确保施工进度及施工安全。施工原理是：利用水力冲挖机组喷射的高压水搅动泥沙，形成泥浆，经管道输送，充灌到缝制好的管袋中，利用压力使泥沙中的水从编织布缝隙中渗出，并使泥沙固结成型，从而在管袋的作用下形成一整体，根据坝体尺寸层层垒叠，形成坝体。未固结前，通过管袋袋体的强度抵抗水压力，固结后，利用沙性土颗粒间咬合力形成一整体，袋体基本不受力，只是作为外部防护。
（2）当满载的运砂船靠在趸船上时，将趸船上的水力冲挖设备通过升降拉杆吊入运砂内，进行冲砂灌袋。砂袋充填机械采用改进型4PL-250和6PNL-20型水力冲挖机组，每条趸船上安装两台套水力冲挖机组和一台120kW的柴油发电机组。
（3）退潮露滩后，人工摊铺砂袋就位，砂袋缝应垂直于坝轴线，并沿长边方向，在其两侧每隔1m左右用袋装碎石压载，防止袋体移位，然后开机充填砂袋。
（4）袋体充填度应控制在适宜的水平上，充填袋体应分层错缝堆叠，排列有序，无空隙。每层袋体以0.4～0.6m厚为宜，充填砂袋时，首先沿长边方向进行充填，避免应力集中损坏袋体，并在充填过程中经常调整出泥管口方向，防止袋体在充填过程中受力不均而移位变形，待袋体固定不再发生位移时再次充填，直至达到理想的充满度。每层袋体必须在一潮过程中完成充填。
（5）砂袋充填过程中，注意观察砂浆流量流向、流速，及时调整输送管口的方向。可人工在袋体顶面来回踩踏，当砂袋充填到一定的饱满度后，用木棍敲打砂袋，使土颗粒重新排列趋于紧密，加快袋体排水固结速度。待整个砂袋达到屏浆阶段，应适当减少充填砂袋机械或停止充填以防布袋爆裂，留有一定时间固结脱水。袋体在滤水完毕之前，宜在其上部充填另一只袋体，以免袋体受力不均导致变形和移位。
（6）泥浆浓度宜控制在20%～45%，充填饱满度宜为85%，厚度必须控制在50cm左右，管路出口压力宜控制在0.2～0.3MPa。总之，在大量施工砂袋棱体前，应先在滩地上进行砂袋试吹，在掌握了适宜的泥浆浓度、屏浆压力、固结时间、固结速度等经验数据后，再进行大面积施工。
（7）充填管袋固结后相对密度应不小于0.6。当袋体逐渐充满后，在屏浆期间，要注意控制屏浆压力，防止布袋破裂。
（8）砂袋围堰即将合拢时，应尽可能先将底层管袋全线贯通，既可打开施工作业面，又保护了滩地，有效防止绕堤流的发生。另外，砂袋围堰施工过程中应及时对两侧袋体进行防冲和抗老化保护。两侧护坡需要破袋削坡时，应在削坡完成后将袋体重新缝好。
（9）上一层砂袋的铺放应根据所测高程，综合考虑预留沉降、该层砂袋的预计充灌厚度及使外防护时整坡工作量最小等因素后，精确计算出砂袋的准确边线位置，并做好醒目标志，便于砂袋铺设。施工过程中要严格测量放样，尤其是砂袋边线的计算要精确，以确保棱体位置、高程的准确性，从而保证棱体外轮廓尺寸符合设计要求。
（10）多年来围堤工程施工的经
验表明，棱体遭受破坏主要是由于浪潮冲击棱体产生的负压所至，而负压的产生主要集水位变化区即潮间带，因此，在棱体施工完成后，外层防护要尽快施工到位。
3结语
目前此工艺方法日趋成熟，被广泛应用于围海造地、水库大坝、电厂灰坝等各个领域路的宽度和转弯半径都有较高的要求，因此，抢险道路与场地要达到要求，每次泵车出前，都要对路线进行检查确认，确保泵车能顺利通过到达指定作业位置。
参考文献：
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[2]徐迎春.太原市城市内涝的原因分析及对策建议[J].山西建筑.2014（35）
[3]胡吉伟.抗战前南京城市内涝成因及其防治[J].兰州学刊.2014（10）
[4]八大枢纽护锡城水乡由此度安澜——无锡市主城区防汛运行八年回眸[J].江南论坛.2014（11）
[5]高程程，陈祖军.海平面上升对上海市大陆片防洪除涝的影响分析[J].水电能源科学.2014（12）
[6]黄晓东，班晓东，孙龙.包头市城市防洪工程非工程措施规划[J].内蒙古水利.2014（04）
[7]邢国平，孙姣，董岩，季民.城市内涝防治措施的转变及启示——由“排”到“蓄”再到“渗”[J].安全与环境学报.2014（05）
[8]张辰.我国城镇内涝防治：由理念到标准体系建立[J].城市道桥与防洪.2014（11）