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位于上海市西北郊的安亭镇，是以轿车工业和轿车生产配套工业为主的现代化综合性工业城。我此行的目的，是采访上海汽车会展中心常务副总经理王晨野。
第一个“出人意外”场馆地虽处“偏僻”，气氛却很热烈
上海汽车会展中心坐落于上海嘉定区安亭镇国际汽车域核心区汽车博览公园内，由上海世博(集团)有限公司和上海国际汽车城发展有限公司共同投资。是中国首座针对汽车行业特点设计并建造的一座现代化场馆。
这是我第一次去上海汽车会展中心，一路上—直在抱怨这个会展中心与上海市中心的距离。那么远，怎么可能招揽到客商，吸引观众来参观呢?
直至抵达目的地，这个总建筑面积6万平方米的建筑群一下子就使我折服了。由德国著名建筑设计公司IFB提供总体建筑设计的会展中心，线条流畅，现代感十足，显得气势恢弘。原本我以为这个“偏僻”的会展中心必然是长期闲置，没想到一来就被布展的热闹气氛所感染。一部分人员正在拆除上一个展览的展板，一部分人员正在策划下一个展会的布置。
第二个“出人意外”“不走寻常路”，却有“不寻常”处
走进会展中心的办公区，见到了王晨野，他正在办公桌前忙碌。见我进来，他暂时停下手头的工作，和我聊起了汽车会展中心的现状。
安亭原先就是汽车产业基地，特别是80年代上海大众整机厂安家落户后，围绕整机厂扩展了一系列配套的零部件厂，形成了汽车产业为基础的基地。整个国际汽车城的项目从2001年开始规划。经过6年的建设期，原先汽车城所规划的项目逐步建设起来，国际赛车场、同济大学汽车学院、汽车博物馆、汽车会展中心等一批建筑都已基本完成。2006年以后逐渐运营开发。
王晨野是2007年初调任汽车会展中心常务副总经理一职。来这里以前，虽说他一直做着会展、酒店等工作，但上任之后，他发现，汽车会展中心的状况显然与其他会展场所不太一样……
在一般人的印象里，会展中心就是一个海纳百川的地方，常年举办五花八门、形式各异的展览。例如，上海国际会展中心的档期就排得很密，上海展览中心的展会也办得很红火。
可对于汽车会展中心来说，这一切还未发生：第一，新建展馆缺乏知名度；第二，远离市中心；第三，规划中的由市区通往安亭的轨道交通需到2009年底方能实现通车。没有便捷的交通，对于以服务实现效益的会展中心来讲，不能不说是一个硬伤。
“在这种情况下怎么经营汽车会展中心?”王晨野将我心里的这个问题直截了当地说了出来。他坦言，在他上任伊始，这个问题也像个拦路虎出现在他面前。
不过，这个问题在汽车会展中心建造初时就有了明确回答。上海市政府对现代服务业的发展非常重视，将会展业列入“十一五规划”，明确提出：“培育专业化、品牌化会展品牌，发展都市特色旅游产品，建设若干大型旅游基础设施，推动会展旅游业与相关产业的融合发展。”会展中心在这样的大背景下应运而生，注定了它要走的不是一条寻常路。
王晨野指出，汽车城新开发的功能项目从单体来讲没有绝对优势，但当单体汇集在汽车城这个整体下，每一个都能互补，能发挥出1+1大于2的作用。汽车会展中心也不例外。它走的是专业化路线，与市区其他展馆相比有鲜明特色。它是汽车城功能的配套和补充。
汽车城本身可以吸引很多专业类的会议、展览；已落户汽车城的企业，如果需要举办展示、供需配套会、新品发布，都可以利用汽车会展中心完成这个环节。
“我们现在也已经看到，这个功能在得到加强和提升。”王晨野欣喜地说。例如，汽车会展中心与盖世汽车网的合作，对方是一个汽车垂直网站，主营汽车零部件的网上采购交易。在汽车会展中心举办了一次网下汽车零部件采购，非常成功。今年下半年，汽车会展中心将与美国汽车工程师协会(SAE)合作举办展会。换言之，会展中心的功能需求，已得到社会，特别是产业界的认同。
而且，通过这样的展会，让许多企业产生了在汽车城落户的想法。这就是汽车会展中心进一步发挥功能作用的体现。
第三个“出人意外”窗外虽在“撤展”，发展空间却很广阔
听王晨野一席介绍，我原本以为汽车会展中心的作用就在于此，但他却接着为我们描绘了一副更为壮阔的发展蓝图。
上海国际汽车城促进了上海汽车产业的发展，对全国也是一个示范作用。长春、广州、武汉等地也在建立各自的汽车城，并借鉴上海汽车城的经验。上海国际汽车城建立在高瞻远瞩的战略高度，它不仅是生产型工业园区，更重要的主打功能就是生产型服务贸易，汽车会展中心更是对服务贸易这个功能的加强。无论是对上海汽车产业的发展也好，对汽车城的需求也好。汽车会展中心的价值会越来越体现出来。王晨野指着窗外有条不紊的撤展说：“这是刚刚结束的上海进口汽车展，前后有不少于5万观众参观，社会反响非常好。”对普通观众而言，需要一个不同于市区的展馆来参观有特色的展览。在这里办会展，只要有特色，还是会吸引人流过来。通过举办各种活动，吸引更多的展会、论坛、会议举办者到汽车会展中心来，形成一个良性循环。
2009年对国际汽车城是一个标志性的年份，从经营初期的各自为政，到由市区联手，以区为主的管理体制的建立，必将发挥汽车城内各项目公司的不同特点以形成合力，从整体的角度来打造国际汽车城。
尾声
采访之后过了没几天，恰逢跨采的汽车零部件分会在上海汽车会展中心召开，我又一次来到此地，恰巧看到王晨野在展会的现场忙里忙外，监督着各项服务工作的有序进行。如果说上海汽车会展中心是一株茁壮成长的幼苗，王晨野就好像写着“观察日记”的管理员。他认为，上海汽车会展中心开业仅四年，还处于培育期，随着轨道交通的通车和新管理体制的建立、国际汽车城的发展将会进入加速道，而会展中心也将迎来快速发展期。
展馆里，厂商、采购商之间谈论、商议的声音如同汽车城的前进步伐清晰而又明快，这是一片希望的热土。
第一个“出人意外”场馆地虽处“偏僻”，气氛却很热烈
上海汽车会展中心坐落于上海嘉定区安亭镇国际汽车域核心区汽车博览公园内，由上海世博(集团)有限公司和上海国际汽车城发展有限公司共同投资。是中国首座针对汽车行业特点设计并建造的一座现代化场馆。
这是我第一次去上海汽车会展中心，一路上—直在抱怨这个会展中心与上海市中心的距离。那么远，怎么可能招揽到客商，吸引观众来参观呢?
直至抵达目的地，这个总建筑面积6万平方米的建筑群一下子就使我折服了。由德国著名建筑设计公司IFB提供总体建筑设计的会展中心，线条流畅，现代感十足，显得气势恢弘。原本我以为这个“偏僻”的会展中心必然是长期闲置，没想到一来就被布展的热闹气氛所感染。一部分人员正在拆除上一个展览的展板，一部分人员正在策划下一个展会的布置。
第二个“出人意外”“不走寻常路”，却有“不寻常”处
走进会展中心的办公区，见到了王晨野，他正在办公桌前忙碌。见我进来，他暂时停下手头的工作，和我聊起了汽车会展中心的现状。
安亭原先就是汽车产业基地，特别是80年代上海大众整机厂安家落户后，围绕整机厂扩展了一系列配套的零部件厂，形成了汽车产业为基础的基地。整个国际汽车城的项目从2001年开始规划。经过6年的建设期，原先汽车城所规划的项目逐步建设起来，国际赛车场、同济大学汽车学院、汽车博物馆、汽车会展中心等一批建筑都已基本完成。2006年以后逐渐运营开发。
王晨野是2007年初调任汽车会展中心常务副总经理一职。来这里以前，虽说他一直做着会展、酒店等工作，但上任之后，他发现，汽车会展中心的状况显然与其他会展场所不太一样……
在一般人的印象里，会展中心就是一个海纳百川的地方，常年举办五花八门、形式各异的展览。例如，上海国际会展中心的档期就排得很密，上海展览中心的展会也办得很红火。
可对于汽车会展中心来说，这一切还未发生：第一，新建展馆缺乏知名度；第二，远离市中心；第三，规划中的由市区通往安亭的轨道交通需到2009年底方能实现通车。没有便捷的交通，对于以服务实现效益的会展中心来讲，不能不说是一个硬伤。
“在这种情况下怎么经营汽车会展中心?”王晨野将我心里的这个问题直截了当地说了出来。他坦言，在他上任伊始，这个问题也像个拦路虎出现在他面前。
不过，这个问题在汽车会展中心建造初时就有了明确回答。上海市政府对现代服务业的发展非常重视，将会展业列入“十一五规划”，明确提出：“培育专业化、品牌化会展品牌，发展都市特色旅游产品，建设若干大型旅游基础设施，推动会展旅游业与相关产业的融合发展。”会展中心在这样的大背景下应运而生，注定了它要走的不是一条寻常路。
王晨野指出，汽车城新开发的功能项目从单体来讲没有绝对优势，但当单体汇集在汽车城这个整体下，每一个都能互补，能发挥出1+1大于2的作用。汽车会展中心也不例外。它走的是专业化路线，与市区其他展馆相比有鲜明特色。它是汽车城功能的配套和补充。
汽车城本身可以吸引很多专业类的会议、展览；已落户汽车城的企业，如果需要举办展示、供需配套会、新品发布，都可以利用汽车会展中心完成这个环节。
“我们现在也已经看到，这个功能在得到加强和提升。”王晨野欣喜地说。例如，汽车会展中心与盖世汽车网的合作，对方是一个汽车垂直网站，主营汽车零部件的网上采购交易。在汽车会展中心举办了一次网下汽车零部件采购，非常成功。今年下半年，汽车会展中心将与美国汽车工程师协会(SAE)合作举办展会。换言之，会展中心的功能需求，已得到社会，特别是产业界的认同。
而且，通过这样的展会，让许多企业产生了在汽车城落户的想法。这就是汽车会展中心进一步发挥功能作用的体现。
第三个“出人意外”窗外虽在“撤展”，发展空间却很广阔
听王晨野一席介绍，我原本以为汽车会展中心的作用就在于此，但他却接着为我们描绘了一副更为壮阔的发展蓝图。
上海国际汽车城促进了上海汽车产业的发展，对全国也是一个示范作用。长春、广州、武汉等地也在建立各自的汽车城，并借鉴上海汽车城的经验。上海国际汽车城建立在高瞻远瞩的战略高度，它不仅是生产型工业园区，更重要的主打功能就是生产型服务贸易，汽车会展中心更是对服务贸易这个功能的加强。无论是对上海汽车产业的发展也好，对汽车城的需求也好。汽车会展中心的价值会越来越体现出来。王晨野指着窗外有条不紊的撤展说：“这是刚刚结束的上海进口汽车展，前后有不少于5万观众参观，社会反响非常好。”对普通观众而言，需要一个不同于市区的展馆来参观有特色的展览。在这里办会展，只要有特色，还是会吸引人流过来。通过举办各种活动，吸引更多的展会、论坛、会议举办者到汽车会展中心来，形成一个良性循环。
2009年对国际汽车城是一个标志性的年份，从经营初期的各自为政，到由市区联手，以区为主的管理体制的建立，必将发挥汽车城内各项目公司的不同特点以形成合力，从整体的角度来打造国际汽车城。
尾声
采访之后过了没几天，恰逢跨采的汽车零部件分会在上海汽车会展中心召开，我又一次来到此地，恰巧看到王晨野在展会的现场忙里忙外，监督着各项服务工作的有序进行。如果说上海汽车会展中心是一株茁壮成长的幼苗，王晨野就好像写着“观察日记”的管理员。他认为，上海汽车会展中心开业仅四年，还处于培育期，随着轨道交通的通车和新管理体制的建立、国际汽车城的发展将会进入加速道，而会展中心也将迎来快速发展期。
展馆里，厂商、采购商之间谈论、商议的声音如同汽车城的前进步伐清晰而又明快，这是一片希望的热土。