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对于熟悉轮胎或者对汽车改装感兴趣的朋友们来说，“固铂”的名字或许并不陌生，这家拥有近百年历史的北美第二大轮胎制造商确是替换市场当仁不让的强者。作为全球替换胎市场的领导者，固铂轮胎向来侧重于轮胎置换市场，尤其在越野胎和商用车轮胎领域很有知名度。2006年才进驻中国市场的固铂轮胎虽然进入较晚，但近年来，固铂轮胎不仅在中国成立了多个合资轮胎工厂，旗下的多款轮胎产品也先后引入并扎根中国本土，而且开始慢慢进入乘用车原配轮胎市场，在中国的品牌认知度得到迅速提升。本次我们测试的这款驭行ZEON RS3-A轮胎就是固铂在ZEON ASP之后在中国市场上推出的又一款国产高性能轮胎产品。
作为固铂高性能轮胎家族的新成员，驭行ZEON RS3-A最大的特点在于搭载了固铂全新安全系统“DAT动态盔甲科技”。动态盔甲科技Dynamic Armor Technology（简称：DAT）是固铂轮胎基于超过九十年的轮胎研发和制造经验，专为车主驾乘需求，应对中国复杂路况而推出的创新科技。动态盔甲科技还包含“HIIR胎压稳定气密层”、“S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层”、“360度轮辋侧装甲”、“高性能含硅配方胎面”多个固铂专利技术，可以从内至外全方位动态保护轮胎，让驾驶者在行驶中免受复杂路况和未知因素的侵袭。
除了高科技，固铂驭行ZEON RS3-A的胎面花纹块设计要比普通运动型轮胎更加富有力量感。其表面采用了3D刀槽花纹、方程式四季硅胶配方、复合花纹设计、非对称花纹设计等技术。从专业角度看，其最内侧采用了肩胎大块花纹设计，提高了轮胎在干燥路面的抓地力，对车辆的操控性和弯道性能有很大的提升。中间红色部分则为外侧胎胶和中性胎面单元，其作用是同时提高轮胎在干湿地面的操控性能并降低轮胎的哚音。左侧黄色部分为3D刀槽花纹，作用同为增加操控性、过弯的稳定性和减少噪音。至于胎纹之间的椭圆形凹槽则是为了加强轮胎在雪地的抓地力，这也是固铂驭行ZEON RS3-A轮胎作为一款全天候四季轮胎的独特设计。
从以往的经验来看，轮胎评测的要求要比一般汽车的评测要求多一些，比如环境、温度等。而一款优秀性能的轮胎足以将一辆车的性能发挥至极限。那么这款ZEON RS3-A超高性能全天候轮胎的表现究竟如何呢？下面就让我们来看看驭行ZEON RS3-A的实际表现吧。
为了更好地测试出驭行ZEONRS3-A的实际表现，我们特意选择了一台全新的奥迪TTS作为测试平台。作为欧系高性能跑车的杰出代表，奥迪TTS除了拥有迷人的车身外观外，272马力的强大功率和Quattro全时四驱系统以及6速双离合变速器，使得奥迪TTS在动力性、操控性和舒适性上得到了完美平衡。奥迪TTS原配的轮胎为普利司通搏天族RE050A型号的RFT缺气保用轮胎，也就是我们通常所说的防爆胎。搏天族系列RE050A轮胎是普利司通的旗舰产品，集运动与尊贵于一身。一方面，它以F1赛车的轮胎技术为核心，集合了普利司通诸多的优势科技，具有高超的运动性能。从产品特点来说，驭行ZEON RS3-A和RE050A在设计上十分相似，均采用左右非对称、无方向性的花纹。轮胎内侧追求湿路性能，外侧追求干路性能，因此这款轮胎除了拥有出色的抓地力和干湿地性能外，还具有优异的安全性和静音性。
为了让驭行ZEON RS3-A尽快步入测试状态，我们把新胎装在奥迪TTS上行驶了100公里之后，才开始进入正式的测试阶段，我们俗称为“暖胎”。而为了让测试的威绩有一定参照，我们在测试的过程中将会在同样的天气和道路环境下测试奥迪TTS原配的RE050轮胎的表现作为参考。换胎落地行驶不久后，我的第一感觉告诉我，这款轮胎的路感非常舒适，富含硅配方的胎面橡胶能有效过滤路面的不良信息，而且轮胎在驶过不平整路面时，轮胎的韧性也很好，和原装胎相比乘坐感也较之前舒适不少。仔细打量后发现，原来奥迪TTS原装的普利司通RE050A轮胎由于选用RFT缺气保用技术，轮胎的胎壁和胎面都经过加强、加厚处理，再加上奥迪TTS原本取向运动化的减震调校本身就很硬，所以在城市行驶，尤其是经过颠簸路面时，由于轮胎的吸震性较差，会让人感到不适，但在路况较好的道路上，这款轮胎还是非常平稳舒适的。
操控测试
由于测试是在雨后湿滑的路面环境下进行的，所以多少会反映出驭行ZEON RS3-A轮胎的湿地性能。在连续的18米绕桩测试中，奥迪TTS的最高绕桩极限速度达到65公里/小时，与原配轮胎速度相当。3D刀槽花纹和中性胎面单元使得轮胎在湿地操控性能方面表现得相当不错。强有力的抓地力得益于驭行ZEON RS3-A轮面上两条深宽的直槽设计，该设计使轮胎的排水特性更为有效，尤其在湿滑路面行驶时，这种设计对驾驶者显得尤为重要，避免了高速行驶下的车胎打滑。而胎面的含硅复合材料提供了优良的湿地牵引力，使汽车在干地和湿地不同的驾驶路面环境中同样可以飞速行驶，而不用担心湿地带来的安全隐患。
制动测试
制动性能是车辆性能的重要一环，而车辆的制动性能也和轮胎的性能息息相关。所以，制动测试也是轮胎测试中不可缺少的项目。按照轮胎测试的惯例，我们此次的制动测试也会分在干地和湿地两种路面环境下进行，但由于天气原因，我们只能暂时放弃干地测试的环节。制动测试我们选择的是一条新铺装的柏油路面，这条路面的平整度还不错。两套轮胎都是在同一段路面分别做60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时至静止的湿地制动测试。
在多次制动测试后，奥迪TTS原配轮胎普利司通RE050A的100公里/小时至静止的最佳刹车成绩为4628米，而固铂驭行ZEON RS3-A的最佳成绩则为47.76米。而且这两套轮胎在我们的多次制动测试中表现都非常稳定，成绩起伏不
胎噪测试
噪音方面测试，为了最大程度减低外界噪音的影响，我们特意选取了一段半封闭的道路。一来这里来往车辆极少，二来这段路面平整度良好，能测得较为真实的数据。测试分80公里/小时和120公里/小时两个速度进行。在80公里/小时时，驭行ZEON RS3-A的最佳车外成绩为685分贝，原配轮胎为705分贝在120公里/小时，驭行ZEON RS3-A为730分贝，原配轮胎为755分贝。可见，越高速的情况下，驭行ZEONRS3-A的噪音抑制优势越显著。
这个项目的测试结果令我们颇为意外，因为RE050A的主要卖点是运动性和舒适性，它的胎面设计充分考虑到了降噪的需求。但在测试中，驭行ZEON RS3-A在三个时速下的噪音成绩均比RE050A要低。值得一提的是，我们用来测试的奥迪TTS，算得上是一部本身隔音表现比较出色的车，可能是因为原装的RE050A采用了RFT缺气保用型号，在轮胎安全和静音舒适上略逊一筹。从这一点看，固铂驭行ZEON RS3-A的行驶降噪能力很让我们刮目相看。
编辑短评：
在经历了一系列的测试后，我们对固铂以全新科技开发的驭行ZEON RS3-A高性能轮胎有了全新的认识，全面感受了驭行ZEONRS3-A出色的抓地性能，尤其是湿地的操控性和安全性，并给予驾驶者充分的驾驶信心和舒适性。对于一款带着高科技光环的四季轮胎来说，性价比对于替换型轮胎的生存十分重要，就我们此次测试的245 40R18这个规格为例，不到1500元的售价算得上十分的超值。
作为固铂高性能轮胎家族的新成员，驭行ZEON RS3-A最大的特点在于搭载了固铂全新安全系统“DAT动态盔甲科技”。动态盔甲科技Dynamic Armor Technology（简称：DAT）是固铂轮胎基于超过九十年的轮胎研发和制造经验，专为车主驾乘需求，应对中国复杂路况而推出的创新科技。动态盔甲科技还包含“HIIR胎压稳定气密层”、“S.N.O.W胎冠螺旋缠绕层”、“360度轮辋侧装甲”、“高性能含硅配方胎面”多个固铂专利技术，可以从内至外全方位动态保护轮胎，让驾驶者在行驶中免受复杂路况和未知因素的侵袭。
除了高科技，固铂驭行ZEON RS3-A的胎面花纹块设计要比普通运动型轮胎更加富有力量感。其表面采用了3D刀槽花纹、方程式四季硅胶配方、复合花纹设计、非对称花纹设计等技术。从专业角度看，其最内侧采用了肩胎大块花纹设计，提高了轮胎在干燥路面的抓地力，对车辆的操控性和弯道性能有很大的提升。中间红色部分则为外侧胎胶和中性胎面单元，其作用是同时提高轮胎在干湿地面的操控性能并降低轮胎的哚音。左侧黄色部分为3D刀槽花纹，作用同为增加操控性、过弯的稳定性和减少噪音。至于胎纹之间的椭圆形凹槽则是为了加强轮胎在雪地的抓地力，这也是固铂驭行ZEON RS3-A轮胎作为一款全天候四季轮胎的独特设计。
从以往的经验来看，轮胎评测的要求要比一般汽车的评测要求多一些，比如环境、温度等。而一款优秀性能的轮胎足以将一辆车的性能发挥至极限。那么这款ZEON RS3-A超高性能全天候轮胎的表现究竟如何呢？下面就让我们来看看驭行ZEON RS3-A的实际表现吧。
为了更好地测试出驭行ZEONRS3-A的实际表现，我们特意选择了一台全新的奥迪TTS作为测试平台。作为欧系高性能跑车的杰出代表，奥迪TTS除了拥有迷人的车身外观外，272马力的强大功率和Quattro全时四驱系统以及6速双离合变速器，使得奥迪TTS在动力性、操控性和舒适性上得到了完美平衡。奥迪TTS原配的轮胎为普利司通搏天族RE050A型号的RFT缺气保用轮胎，也就是我们通常所说的防爆胎。搏天族系列RE050A轮胎是普利司通的旗舰产品，集运动与尊贵于一身。一方面，它以F1赛车的轮胎技术为核心，集合了普利司通诸多的优势科技，具有高超的运动性能。从产品特点来说，驭行ZEON RS3-A和RE050A在设计上十分相似，均采用左右非对称、无方向性的花纹。轮胎内侧追求湿路性能，外侧追求干路性能，因此这款轮胎除了拥有出色的抓地力和干湿地性能外，还具有优异的安全性和静音性。
为了让驭行ZEON RS3-A尽快步入测试状态，我们把新胎装在奥迪TTS上行驶了100公里之后，才开始进入正式的测试阶段，我们俗称为“暖胎”。而为了让测试的威绩有一定参照，我们在测试的过程中将会在同样的天气和道路环境下测试奥迪TTS原配的RE050轮胎的表现作为参考。换胎落地行驶不久后，我的第一感觉告诉我，这款轮胎的路感非常舒适，富含硅配方的胎面橡胶能有效过滤路面的不良信息，而且轮胎在驶过不平整路面时，轮胎的韧性也很好，和原装胎相比乘坐感也较之前舒适不少。仔细打量后发现，原来奥迪TTS原装的普利司通RE050A轮胎由于选用RFT缺气保用技术，轮胎的胎壁和胎面都经过加强、加厚处理，再加上奥迪TTS原本取向运动化的减震调校本身就很硬，所以在城市行驶，尤其是经过颠簸路面时，由于轮胎的吸震性较差，会让人感到不适，但在路况较好的道路上，这款轮胎还是非常平稳舒适的。
操控测试
由于测试是在雨后湿滑的路面环境下进行的，所以多少会反映出驭行ZEON RS3-A轮胎的湿地性能。在连续的18米绕桩测试中，奥迪TTS的最高绕桩极限速度达到65公里/小时，与原配轮胎速度相当。3D刀槽花纹和中性胎面单元使得轮胎在湿地操控性能方面表现得相当不错。强有力的抓地力得益于驭行ZEON RS3-A轮面上两条深宽的直槽设计，该设计使轮胎的排水特性更为有效，尤其在湿滑路面行驶时，这种设计对驾驶者显得尤为重要，避免了高速行驶下的车胎打滑。而胎面的含硅复合材料提供了优良的湿地牵引力，使汽车在干地和湿地不同的驾驶路面环境中同样可以飞速行驶，而不用担心湿地带来的安全隐患。
制动测试
制动性能是车辆性能的重要一环，而车辆的制动性能也和轮胎的性能息息相关。所以，制动测试也是轮胎测试中不可缺少的项目。按照轮胎测试的惯例，我们此次的制动测试也会分在干地和湿地两种路面环境下进行，但由于天气原因，我们只能暂时放弃干地测试的环节。制动测试我们选择的是一条新铺装的柏油路面，这条路面的平整度还不错。两套轮胎都是在同一段路面分别做60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时至静止的湿地制动测试。
在多次制动测试后，奥迪TTS原配轮胎普利司通RE050A的100公里/小时至静止的最佳刹车成绩为4628米，而固铂驭行ZEON RS3-A的最佳成绩则为47.76米。而且这两套轮胎在我们的多次制动测试中表现都非常稳定，成绩起伏不
胎噪测试
噪音方面测试，为了最大程度减低外界噪音的影响，我们特意选取了一段半封闭的道路。一来这里来往车辆极少，二来这段路面平整度良好，能测得较为真实的数据。测试分80公里/小时和120公里/小时两个速度进行。在80公里/小时时，驭行ZEON RS3-A的最佳车外成绩为685分贝，原配轮胎为705分贝在120公里/小时，驭行ZEON RS3-A为730分贝，原配轮胎为755分贝。可见，越高速的情况下，驭行ZEONRS3-A的噪音抑制优势越显著。
这个项目的测试结果令我们颇为意外，因为RE050A的主要卖点是运动性和舒适性，它的胎面设计充分考虑到了降噪的需求。但在测试中，驭行ZEON RS3-A在三个时速下的噪音成绩均比RE050A要低。值得一提的是，我们用来测试的奥迪TTS，算得上是一部本身隔音表现比较出色的车，可能是因为原装的RE050A采用了RFT缺气保用型号，在轮胎安全和静音舒适上略逊一筹。从这一点看，固铂驭行ZEON RS3-A的行驶降噪能力很让我们刮目相看。
编辑短评：
在经历了一系列的测试后，我们对固铂以全新科技开发的驭行ZEON RS3-A高性能轮胎有了全新的认识，全面感受了驭行ZEONRS3-A出色的抓地性能，尤其是湿地的操控性和安全性，并给予驾驶者充分的驾驶信心和舒适性。对于一款带着高科技光环的四季轮胎来说，性价比对于替换型轮胎的生存十分重要，就我们此次测试的245 40R18这个规格为例，不到1500元的售价算得上十分的超值。