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几年前,一位曾在中国贸易促进会工作过的朋友讲过一段往事,说的是改革开放之初,中国为扩大对外贸易,派出一个考察团到美国,希望与美国华人的一家机构合作,让中国的产品在美国各种展览会露露脸。考察团到了美国,正值学校放暑假,接待单位为了省钱,就联络了一辆赋闲的黄色校车接送。
原本这家华人机构对于用简陋校车接送中国来的官员有些忐忑不安,未料中方考察团成员却出乎意料地满意,最后签约时还特别要求注明一条:下次贸促会来美国办展览时必须有“黄色巴士”接送的待遇。华人几年前,一位曾在中国贸易促进会工作过的朋友讲过一段往事,说的是改革开放之初,中国为扩大对外贸易,派出一个考察团到美国,希望与美国华人的一家机构合作,让中国的产品在美国各种展览会露露脸。考察团到了美国,正值学校放暑假,接待单位为了省钱,就联络了一辆赋闲的黄色校车接送。
原本这家华人机构对于用简陋校车接送中国来的官员有些忐忑不安,未料中方考察团成员却出乎意料地满意,最后签约时还特别要求注明一条:下次贸促会来美国办展览时必须有“黄色巴士”接送的待遇。华人机构起初对中方的这一特别要求颇为不解,后来双方熟了才知道,原来中方官员觉得乘坐黄色校车很气派,无论到哪里都享受“特权”,哪怕劳斯莱斯、凯迪拉克、林肯这样的豪车都得让它三分。尤其每当校车停下,车上黄灯一闪,他们西装革履地踱出车门时,不管动作多慢,后面的车辆都得耐心地等着。此时此刻,那感觉怎一个爽字了得!
当然,那时中国官员对黄色校车的钟爱,或许还有一个连他们自己都未察觉的原因,那就是校车的笨拙、古朴的外型,神似当时中国最时兴的“一汽解放”、“南京跃进”和“济南黄河大卡”汽车,校车的个头也与这三种汽车不相上下,选用黄色校车或许包括移情作用的因素?值得一提的是,正是这批偏爱黄色校车的官员,开启了“中国制造”进军世界市场的进程,如今连美国国旗、美国国庆活动燃放的焰火,大都由中国生产,中国的外汇储备雄踞全球第一已多年,这些人的先驱作用居功至伟。
那年月,中国还是一个“自行车王国”。据知名学者易中天回忆,在他所在的新疆建设兵团,连开拖拉机的“特权”,都要保证交到“组织上信得过,忠于党的人”手中,因此汽车距离人们的日常生活还相当遥远。
谁能想像得到,曾经喜欢大个头校车的中国官员,不出十年便以“房子越住越大,车子越坐越小”为时尚;谁能想像得到,不出20年,中国青年驾驶保时捷、法拉利和兰博基尼跑车飙车的速度比美国小伙还快;谁又能想像得到,不出30年,美国主要车商在中国销售的汽车比在美国还多,而国际知名品牌宝马7系列轿车在中国的销量已达美国销量的两倍以上,奔驰在中国售出的S系列轿车比在美国多出42%。
如今,中国早已进入私家车时代。不过,中国人内心那种肇始于美国黄色校车的“大车情结”,可以说几十年来都没有变。
进军中国的跨国汽车品牌厂家窥探到中国人的这两个情结,特别设计出专供中国市场的“简单大车”,结果销路出奇的好。前不久在纽约举行的国际车展上,美国的许多“高大上”品牌都表示,为赢得中国超级富豪青睐,他们都在纷纷升级后座。例如林肯推出的2016年概念车,在后座配备了香槟冰柜;通用汽车明年起为中国买家生产的凯迪拉克旗舰车型,后座配置包括按摩器、加热器、配有USB接口的扶手等。对于这些设计,福特公司技术负责人一语道破,中国超级富豪都不愿在驾驶座位上落脚,都是雇人开车,因此后座设计如何拼抢,将成为车商的决胜指标。
时代车轮滚滚向前,不舍昼夜。30年间中美攻守易位,风水轮流转,给人启迪。机构起初对中方的这一特别要求颇为不解,后来双方熟了才知道,原来中方官员觉得乘坐黄色校车很气派,无论到哪里都享受“特权”,哪怕劳斯莱斯、凯迪拉克、林肯这样的豪车都得让它三分。尤其每当校车停下,车上黄灯一闪,他们西装革履地踱出车门时,不管动作多慢,后面的车辆都得耐心地等着。此时此刻,那感觉怎一个爽字了得!
当然,那时中国官员对黄色校车的钟爱,或许还有一个连他们自己都未察觉的原因,那就是校车的笨拙、古朴的外型,神似当时中国最时兴的“一汽解放”、“南京跃进”和“济南黄河大卡”汽车,校车的个头也与这三种汽车不相上下,选用黄色校车或许包括移情作用的因素?值得一提的是,正是这批偏爱黄色校车的官员,开启了“中国制造”进军世界市场的进程,如今连美国国旗、美国国庆活动燃放的焰火,大都由中国生产,中国的外汇储备雄踞全球第一已多年,这些人的先驱作用居功至伟。
那年月,中国还是一个“自行车王国”。据知名学者易中天回忆,在他所在的新疆建设兵团,连开拖拉机的“特权”,都要保证交到“组织上信得过,忠于党的人”手中,因此汽车距离人们的日常生活还相当遥远。
谁能想像得到,曾经喜欢大个头校车的中国官员,不出十年便以“房子越住越大,车子越坐越小”为时尚;谁能想像得到,不出20年,中国青年驾驶保时捷、法拉利和兰博基尼跑车飙车的速度比美国小伙还快;谁又能想像得到,不出30年,美国主要车商在中国销售的汽车比在美国还多,而国际知名品牌宝马7系列轿车在中国的销量已达美国销量的两倍以上,奔驰在中国售出的S系列轿车比在美国多出42%。
如今,中国早已进入私家车时代。不过,中国人内心那种肇始于美国黄色校车的“大车情结”,可以说几十年来都没有变。
进军中国的跨国汽车品牌厂家窥探到中国人的这两个情结,特别设计出专供中国市场的“简单大车”,结果销路出奇的好。前不久在纽约举行的国际车展上,美国的许多“高大上”品牌都表示,为赢得中国超级富豪青睐,他们都在纷纷升级后座。例如林肯推出的2016年概念车,在后座配备了香槟冰柜;通用汽车明年起为中国买家生产的凯迪拉克旗舰车型,后座配置包括按摩器、加热器、配有USB接口的扶手等。对于这些设计,福特公司技术负责人一语道破,中国超级富豪都不愿在驾驶座位上落脚,都是雇人开车,因此后座设计如何拼抢,将成为车商的决胜指标。
时代车轮滚滚向前,不舍昼夜。30年间中美攻守易位,风水轮流转,给人启迪。
原本这家华人机构对于用简陋校车接送中国来的官员有些忐忑不安,未料中方考察团成员却出乎意料地满意,最后签约时还特别要求注明一条:下次贸促会来美国办展览时必须有“黄色巴士”接送的待遇。华人几年前,一位曾在中国贸易促进会工作过的朋友讲过一段往事,说的是改革开放之初,中国为扩大对外贸易,派出一个考察团到美国,希望与美国华人的一家机构合作,让中国的产品在美国各种展览会露露脸。考察团到了美国,正值学校放暑假,接待单位为了省钱,就联络了一辆赋闲的黄色校车接送。
原本这家华人机构对于用简陋校车接送中国来的官员有些忐忑不安,未料中方考察团成员却出乎意料地满意,最后签约时还特别要求注明一条:下次贸促会来美国办展览时必须有“黄色巴士”接送的待遇。华人机构起初对中方的这一特别要求颇为不解,后来双方熟了才知道,原来中方官员觉得乘坐黄色校车很气派,无论到哪里都享受“特权”,哪怕劳斯莱斯、凯迪拉克、林肯这样的豪车都得让它三分。尤其每当校车停下,车上黄灯一闪,他们西装革履地踱出车门时,不管动作多慢,后面的车辆都得耐心地等着。此时此刻,那感觉怎一个爽字了得!
当然,那时中国官员对黄色校车的钟爱,或许还有一个连他们自己都未察觉的原因,那就是校车的笨拙、古朴的外型,神似当时中国最时兴的“一汽解放”、“南京跃进”和“济南黄河大卡”汽车,校车的个头也与这三种汽车不相上下,选用黄色校车或许包括移情作用的因素?值得一提的是,正是这批偏爱黄色校车的官员,开启了“中国制造”进军世界市场的进程,如今连美国国旗、美国国庆活动燃放的焰火,大都由中国生产,中国的外汇储备雄踞全球第一已多年,这些人的先驱作用居功至伟。
那年月,中国还是一个“自行车王国”。据知名学者易中天回忆,在他所在的新疆建设兵团,连开拖拉机的“特权”,都要保证交到“组织上信得过,忠于党的人”手中,因此汽车距离人们的日常生活还相当遥远。
谁能想像得到,曾经喜欢大个头校车的中国官员,不出十年便以“房子越住越大,车子越坐越小”为时尚;谁能想像得到,不出20年,中国青年驾驶保时捷、法拉利和兰博基尼跑车飙车的速度比美国小伙还快;谁又能想像得到,不出30年,美国主要车商在中国销售的汽车比在美国还多,而国际知名品牌宝马7系列轿车在中国的销量已达美国销量的两倍以上,奔驰在中国售出的S系列轿车比在美国多出42%。
如今,中国早已进入私家车时代。不过,中国人内心那种肇始于美国黄色校车的“大车情结”,可以说几十年来都没有变。
进军中国的跨国汽车品牌厂家窥探到中国人的这两个情结,特别设计出专供中国市场的“简单大车”,结果销路出奇的好。前不久在纽约举行的国际车展上,美国的许多“高大上”品牌都表示,为赢得中国超级富豪青睐,他们都在纷纷升级后座。例如林肯推出的2016年概念车,在后座配备了香槟冰柜;通用汽车明年起为中国买家生产的凯迪拉克旗舰车型,后座配置包括按摩器、加热器、配有USB接口的扶手等。对于这些设计,福特公司技术负责人一语道破,中国超级富豪都不愿在驾驶座位上落脚,都是雇人开车,因此后座设计如何拼抢,将成为车商的决胜指标。
时代车轮滚滚向前,不舍昼夜。30年间中美攻守易位,风水轮流转,给人启迪。机构起初对中方的这一特别要求颇为不解,后来双方熟了才知道,原来中方官员觉得乘坐黄色校车很气派,无论到哪里都享受“特权”,哪怕劳斯莱斯、凯迪拉克、林肯这样的豪车都得让它三分。尤其每当校车停下,车上黄灯一闪,他们西装革履地踱出车门时,不管动作多慢,后面的车辆都得耐心地等着。此时此刻,那感觉怎一个爽字了得!
当然,那时中国官员对黄色校车的钟爱,或许还有一个连他们自己都未察觉的原因,那就是校车的笨拙、古朴的外型,神似当时中国最时兴的“一汽解放”、“南京跃进”和“济南黄河大卡”汽车,校车的个头也与这三种汽车不相上下,选用黄色校车或许包括移情作用的因素?值得一提的是,正是这批偏爱黄色校车的官员,开启了“中国制造”进军世界市场的进程,如今连美国国旗、美国国庆活动燃放的焰火,大都由中国生产,中国的外汇储备雄踞全球第一已多年,这些人的先驱作用居功至伟。
那年月,中国还是一个“自行车王国”。据知名学者易中天回忆,在他所在的新疆建设兵团,连开拖拉机的“特权”,都要保证交到“组织上信得过,忠于党的人”手中,因此汽车距离人们的日常生活还相当遥远。
谁能想像得到,曾经喜欢大个头校车的中国官员,不出十年便以“房子越住越大,车子越坐越小”为时尚;谁能想像得到,不出20年,中国青年驾驶保时捷、法拉利和兰博基尼跑车飙车的速度比美国小伙还快;谁又能想像得到,不出30年,美国主要车商在中国销售的汽车比在美国还多,而国际知名品牌宝马7系列轿车在中国的销量已达美国销量的两倍以上,奔驰在中国售出的S系列轿车比在美国多出42%。
如今,中国早已进入私家车时代。不过,中国人内心那种肇始于美国黄色校车的“大车情结”,可以说几十年来都没有变。
进军中国的跨国汽车品牌厂家窥探到中国人的这两个情结,特别设计出专供中国市场的“简单大车”,结果销路出奇的好。前不久在纽约举行的国际车展上,美国的许多“高大上”品牌都表示,为赢得中国超级富豪青睐,他们都在纷纷升级后座。例如林肯推出的2016年概念车,在后座配备了香槟冰柜;通用汽车明年起为中国买家生产的凯迪拉克旗舰车型,后座配置包括按摩器、加热器、配有USB接口的扶手等。对于这些设计,福特公司技术负责人一语道破,中国超级富豪都不愿在驾驶座位上落脚,都是雇人开车,因此后座设计如何拼抢,将成为车商的决胜指标。
时代车轮滚滚向前,不舍昼夜。30年间中美攻守易位,风水轮流转,给人启迪。