论文部分内容阅读
摘要：近几年以来，随着我国对外进出口经济的发展与繁荣，我国在经济层面对交通运输技术也就有了更深层次的标准与要求，作为我国进出口事业最主要的运输方式——海洋航运也就肩负着巨大的使命，因此如何提高我国海洋航运的承载能力也就成为相关研究人员的主要探讨方向。而港口与航道工程作为海洋航运的重要的组成部分，其工程建设的好坏也间接关系到海洋航运的安全。本文将从港口与航道工程项目在大体积混凝土的施工裂缝控制上进行浅析，以期能为我国相关从事港口与航道工程项目的建设单位提供一份参考资料。
关键词：大体积混凝土；裂缝控制；港口；航道
中图分类号：TV331文献标识码： A
混凝土，作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。而从之前大体积混凝土的施工建设经验上得知，混凝土出现裂缝的现象是影响施工质量最大的问题也是最常见的问题。出于港口与航道工程项目具有承载压力大的特殊特点，因此，施工单位在大体积混凝土的施工建设工作上一定要给予裂缝控制工作足够的重视力度，进而通过科学的、合理的与可操作性的施工建设手段来提升大体积混凝土在施工建设上的裂缝控制。
一、大体积混凝土在港口与航道工程上的特点
目前，在大体积混凝土的定义上，一般以混凝土的体积是否可以影响到水化热为依据进行分类(以混凝土的内外温差为25℃进行分界)。而港口与航道的工程项目是建设在海岸边或者近滩的，受到海水的影响与侵蚀较为严重，因此目前为止其所使用到的混凝土主要为大体积的混凝土，而这类混凝土由于环境的不同，与其他工程项目相比，有着自身独特的特点。从具体的工程施工建设层面来讲，出于大体积混凝土中的块体比较大的层面进行考虑，港口与航道工程项目在进行大体积混凝土的浇筑施工建设时，主要是选用分缝分量的施工方法来进行，以达到控制好单次混凝土的用量，把混凝土在浇筑建设工作时的质量和效率同时双双提高；外界温度作为大体积混凝土主要的影响因素，在出现内外温差相比较大的现象时，由于内外压力的不同，大体积混凝土的内部结构一般会受到一定的影响，这也就加大了混凝土在养护工作上的难度，虽然有时在施工建设后运用冷水来降低其表面的温度，但是由于冷水渗入度有限，其降温工作也就不能得到良好的体现。
二、大体积混凝土在港口与航道工程施工建设上出现裂缝的原因
1、大体积混凝土内外收縮现象的影响
在对港口与航道工程项目进行大体积的混凝土浇筑施工工作后，其一般会出现吸收水分而辅助水化作用的现象。在这种的现象下，大体积混凝土的内部结构将出现收缩的情况，当收缩现象的应力值比混土所能承受的抗拉强度都大时，大体积的混凝土内部结构就会出现裂缝。而在对大体积混凝土进行施工建设工作时，由于港口与航道工程项目所运用到的混凝土在体积与总量都相对较大，因此其收缩应力也就较大，而出现收缩裂缝现象的概率也随着增大。
2、外部温度变化的影响
温度作为大体积混凝土裂缝现象的主要影响因素，其在施工建设工作时，一般需要严格的关注与控制。混凝土在进行水化的过程中将伴随着一定量的热能，这部分的热能一般存在于大体积混凝土的内部结构中，进而造成大体积混凝土的内外温差逐渐的加大，当其超过大体积混凝土的承受值时将出现裂缝的现象。另外，在大体积混凝土成型时，其内部结构的抗拉能力一般较弱，对于温度变化而引起的应力将较难抵抗，所以施工建设裂缝现象出现也就层出不穷。
3、其他因素的影响
除了以上两个主要因素影响以外，还有外部荷载、化学反应等其他因素的影响。例如，当大体积混凝土还没有成型时，如果出现荷载施加超标或者混凝土内部中的碱骨料出现相互反应时，混凝土的内部结构一般会出现较大的变化，进而直接体积能以控制并出现增大的现象，因而大体积混凝土也就出现了施工裂缝的现象。
三、施工裂缝的有效控制措施
1、做好温度控制工作，减低内外温差
在进行大体积混凝土施工建设的过程中，出于使相关质量得到合理保证的层面进行考量，在充分考虑混凝土的配合比情况下，一定要做好原材料温度的控制与掌握工作。而在具体的工作上，在进行大体积混凝土施工建设时要严格的掌控好混凝土在入仓时的温度，从相关实践经验得知，一般情况下，在夏季时对温度的控制要超过26.5℃，在冬季时要掌控在23℃以下。另外，在浇筑方式的选用上，一定要根据实际情况进行选择，例如，在进行分层与分块浇筑施工建设时，一般要同时做好对每层与每块的混凝土进行内部散热水管的铺设工作，一旦出现外部温度较大时，可以运用到覆盖喷淋进行养护，而出现外部温度较低时，当各层与各块的大体积混凝土的顶面出现终凝后，可以在充分考量建设的情况来进行蓄水养护、麻袋覆盖等相关措施，进而保证大体积混凝土的内外温差保持在合理的范围之内，避免由于温差引起的引力造成表面开裂的现象。最后，在大体积混凝土建设工作时，还要做好定时的观测工作，比如，通过运用电子应变计与测温元件的埋设工作来随时对相关温度进行掌控。
2、做好粉煤灰的选用工作，保证相关质量
在粉煤灰的选用上，一个好的选用方案不仅在水泥用量的降低上有良好的帮助作用，还可以降低大体积混凝土所出现的水化升温，与此同时，如果可以配制出泵送方便的混凝土，那么对大体积混凝土的施工建设工作来说将事半功倍。
一般情况下，玻璃体和氢氧化钙发生反应时将出现胶凝性，而粉煤灰中的玻璃体同时具有较为稳定与表面密致的特点，因此不容易发生水化的现象，进而造成混凝土的温度受到不同程度的影响，对混凝土裂缝的控制非常有利。另外，粉煤灰中的二氧化硅，氧化铝，并与氢氧化钙的化合能力较强。
3、做好施工材料与配比质量的控制工作
在港口与航道工程施工建设的过程中，一定好做好港口与航道工程结构的探讨与研究工作，例如，在水泥的品种、等级与混凝土强度等级的选用方面，要尽可能的避免选用具有高强度的水泥。而在砂、石等原材料的选用与掺合上，一定要按照相关技术标准与要求来进行，并有选择性的添加一些外加剂。
4、提高对混凝土施工的养护力度
在大体积混凝土成型的过程与进行浇筑施工建设工作过程，养护工作是必不可少的也是异常重要的，因此，相关施工工作者要做好混凝土表面温度的探测工作，出于减少干缩现象层面进行考虑，还可以在混凝土的表面上喷洒冷水或者覆盖草垫等策措施。
5、改善大体积混凝土施工的约束条件
在对港口与航道工程项目进行大体积混凝土的施工工作时，一定要以施工规定为主要标准，在施工的技术上要进行合理与科学的选用，与此同时还要提高施工方法的创新力度，避免出现大体积混凝土应力集中的现象。另外，为了降低混凝土结构温度的约束，还要做好温度伸缩缝的预留工作，进而把施工裂缝的概率降低。
结论：综上所述，在港口与航道工程项目中对大体积混凝土施工裂缝的控制工作是一个系统的工程，其在某一方面控制力度的缺失都会引起裂缝现象的出现，因此，相关施工建设单位与工作人员要做好全方位的控制与管理工作，进行保证港口与航道工程项目具安全又合理，进而为我国进出口事业贡献更大的力量。
参考文献：
[1]马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J].港口科技，2009，28（9）.
[2]吴思，陈源 . 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（21）.
[3]裴伟民 . 刍议港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013，（24）.
关键词：大体积混凝土；裂缝控制；港口；航道
中图分类号：TV331文献标识码： A
混凝土，作为建筑工程项目中的主要建设材料，对其进行施工工作的好坏在一定程度上影响着工程项目整体质量的提升。而从之前大体积混凝土的施工建设经验上得知，混凝土出现裂缝的现象是影响施工质量最大的问题也是最常见的问题。出于港口与航道工程项目具有承载压力大的特殊特点，因此，施工单位在大体积混凝土的施工建设工作上一定要给予裂缝控制工作足够的重视力度，进而通过科学的、合理的与可操作性的施工建设手段来提升大体积混凝土在施工建设上的裂缝控制。
一、大体积混凝土在港口与航道工程上的特点
目前，在大体积混凝土的定义上，一般以混凝土的体积是否可以影响到水化热为依据进行分类(以混凝土的内外温差为25℃进行分界)。而港口与航道的工程项目是建设在海岸边或者近滩的，受到海水的影响与侵蚀较为严重，因此目前为止其所使用到的混凝土主要为大体积的混凝土，而这类混凝土由于环境的不同，与其他工程项目相比，有着自身独特的特点。从具体的工程施工建设层面来讲，出于大体积混凝土中的块体比较大的层面进行考虑，港口与航道工程项目在进行大体积混凝土的浇筑施工建设时，主要是选用分缝分量的施工方法来进行，以达到控制好单次混凝土的用量，把混凝土在浇筑建设工作时的质量和效率同时双双提高；外界温度作为大体积混凝土主要的影响因素，在出现内外温差相比较大的现象时，由于内外压力的不同，大体积混凝土的内部结构一般会受到一定的影响，这也就加大了混凝土在养护工作上的难度，虽然有时在施工建设后运用冷水来降低其表面的温度，但是由于冷水渗入度有限，其降温工作也就不能得到良好的体现。
二、大体积混凝土在港口与航道工程施工建设上出现裂缝的原因
1、大体积混凝土内外收縮现象的影响
在对港口与航道工程项目进行大体积的混凝土浇筑施工工作后，其一般会出现吸收水分而辅助水化作用的现象。在这种的现象下，大体积混凝土的内部结构将出现收缩的情况，当收缩现象的应力值比混土所能承受的抗拉强度都大时，大体积的混凝土内部结构就会出现裂缝。而在对大体积混凝土进行施工建设工作时，由于港口与航道工程项目所运用到的混凝土在体积与总量都相对较大，因此其收缩应力也就较大，而出现收缩裂缝现象的概率也随着增大。
2、外部温度变化的影响
温度作为大体积混凝土裂缝现象的主要影响因素，其在施工建设工作时，一般需要严格的关注与控制。混凝土在进行水化的过程中将伴随着一定量的热能，这部分的热能一般存在于大体积混凝土的内部结构中，进而造成大体积混凝土的内外温差逐渐的加大，当其超过大体积混凝土的承受值时将出现裂缝的现象。另外，在大体积混凝土成型时，其内部结构的抗拉能力一般较弱，对于温度变化而引起的应力将较难抵抗，所以施工建设裂缝现象出现也就层出不穷。
3、其他因素的影响
除了以上两个主要因素影响以外，还有外部荷载、化学反应等其他因素的影响。例如，当大体积混凝土还没有成型时，如果出现荷载施加超标或者混凝土内部中的碱骨料出现相互反应时，混凝土的内部结构一般会出现较大的变化，进而直接体积能以控制并出现增大的现象，因而大体积混凝土也就出现了施工裂缝的现象。
三、施工裂缝的有效控制措施
1、做好温度控制工作，减低内外温差
在进行大体积混凝土施工建设的过程中，出于使相关质量得到合理保证的层面进行考量，在充分考虑混凝土的配合比情况下，一定要做好原材料温度的控制与掌握工作。而在具体的工作上，在进行大体积混凝土施工建设时要严格的掌控好混凝土在入仓时的温度，从相关实践经验得知，一般情况下，在夏季时对温度的控制要超过26.5℃，在冬季时要掌控在23℃以下。另外，在浇筑方式的选用上，一定要根据实际情况进行选择，例如，在进行分层与分块浇筑施工建设时，一般要同时做好对每层与每块的混凝土进行内部散热水管的铺设工作，一旦出现外部温度较大时，可以运用到覆盖喷淋进行养护，而出现外部温度较低时，当各层与各块的大体积混凝土的顶面出现终凝后，可以在充分考量建设的情况来进行蓄水养护、麻袋覆盖等相关措施，进而保证大体积混凝土的内外温差保持在合理的范围之内，避免由于温差引起的引力造成表面开裂的现象。最后，在大体积混凝土建设工作时，还要做好定时的观测工作，比如，通过运用电子应变计与测温元件的埋设工作来随时对相关温度进行掌控。
2、做好粉煤灰的选用工作，保证相关质量
在粉煤灰的选用上，一个好的选用方案不仅在水泥用量的降低上有良好的帮助作用，还可以降低大体积混凝土所出现的水化升温，与此同时，如果可以配制出泵送方便的混凝土，那么对大体积混凝土的施工建设工作来说将事半功倍。
一般情况下，玻璃体和氢氧化钙发生反应时将出现胶凝性，而粉煤灰中的玻璃体同时具有较为稳定与表面密致的特点，因此不容易发生水化的现象，进而造成混凝土的温度受到不同程度的影响，对混凝土裂缝的控制非常有利。另外，粉煤灰中的二氧化硅，氧化铝，并与氢氧化钙的化合能力较强。
3、做好施工材料与配比质量的控制工作
在港口与航道工程施工建设的过程中，一定好做好港口与航道工程结构的探讨与研究工作，例如，在水泥的品种、等级与混凝土强度等级的选用方面，要尽可能的避免选用具有高强度的水泥。而在砂、石等原材料的选用与掺合上，一定要按照相关技术标准与要求来进行，并有选择性的添加一些外加剂。
4、提高对混凝土施工的养护力度
在大体积混凝土成型的过程与进行浇筑施工建设工作过程，养护工作是必不可少的也是异常重要的，因此，相关施工工作者要做好混凝土表面温度的探测工作，出于减少干缩现象层面进行考虑，还可以在混凝土的表面上喷洒冷水或者覆盖草垫等策措施。
5、改善大体积混凝土施工的约束条件
在对港口与航道工程项目进行大体积混凝土的施工工作时，一定要以施工规定为主要标准，在施工的技术上要进行合理与科学的选用，与此同时还要提高施工方法的创新力度，避免出现大体积混凝土应力集中的现象。另外，为了降低混凝土结构温度的约束，还要做好温度伸缩缝的预留工作，进而把施工裂缝的概率降低。
结论：综上所述，在港口与航道工程项目中对大体积混凝土施工裂缝的控制工作是一个系统的工程，其在某一方面控制力度的缺失都会引起裂缝现象的出现，因此，相关施工建设单位与工作人员要做好全方位的控制与管理工作，进行保证港口与航道工程项目具安全又合理，进而为我国进出口事业贡献更大的力量。
参考文献：
[1]马稳举，黄锡钢，桑培亮.水工大体积混凝土裂缝成因与防裂措施[J].港口科技，2009，28（9）.
[2]吴思，陈源 . 港口与航道工程大体积混凝土施工裂缝控制[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（21）.
[3]裴伟民 . 刍议港口与航道工程中大体积混凝土施工裂缝控制[J]. 城市建设理论研究（电子版），2013，（24）.