均衡的艺术

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  不久前,苹果在中国举行发布会,与全球同步推出了新手机,这个IT界的巨鳄也不得不承认中国市场在世界上的高富帅地位。实际上,在汽车领域,这早已是公认的事实。就拿米其林轮胎来说,从2009年起,其在中国新推出的轮胎便都有了中文名字,比如PrimacyLC博悦、Engery XM2韧悦。如今,米其林又推出了舒适型轿车轮胎产品的新旗舰——Primacy 3 ST浩悦。与欧洲市场的Primacy 3相比,浩悦针对中国消费者的特殊需求,进行了静音调整,即ST的含义:Silence Tuned。
  米其林Primacy 3 ST浩悦在上市之后极度热销,以至于我们所需要的规格(205/55 R16 91w)长时间缺货,测试安排也是一拖再拖。在长达3个月的等待之后,我们终于迎来了这款中国制造的“高端、大气、上档次”的轮胎。205/55 R16的规格在中国极为普遍,保守预计其相应的汽车保有量达数百万辆。对轮胎厂商来说,产品需求量还要再乘以四。要多分得一杯羹,没有拳头产品绝对不行。
  据一项调查显示,超过半数的中国消费者最关注轮胎的静音舒适性,且关注程度有逐年上升之势。这就意味着,静音已成为一款舒适型轮胎最大的卖点。不静音,就获得不了消费者的芳心。米其林Primacy 3 ST浩悦的杀手锏是EvenPeak均峰降噪技术——通过胎面中央和胎肩花纹条的“独特”设计,使声音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内,从而避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内,给人安静的感觉。至于如何“独特”,还是在静态测试之后再揭开谜底吧。
  米其林Primacy 3 ST浩悦使用了非对称的花纹设计,这是高端舒适型轮胎的标志之一。内外侧的花纹块面积没有特别明显的区别,沟槽的细密程度也很接近,这又有别于那些追求极致静音或极致抓地力的产品,暗示米其林Primacy 3 ST浩悦对均衡的一贯追求。
  在25.8℃的胎面温度下,米其林Primacy 3 ST浩悦的花纹块平均硬度为70HA,在舒适型轮胎中处于中等水平,相对均衡了舒适性与耐用性。胎面四个主排水沟槽的平均深度为7.60mm,同样不深不浅。作为大部分A级和部分B级轿车使用的轮胎,205/55 R16的米其林Primacy 3 ST浩悦单胎重置仅有9.91kq,在众多同规格的轮胎中脱颖而出,因为轻量化有助于改善操控感,提升燃油经济性,是好轮胎的又一个特征。
  我们在米其林驰加店完成安装后便启程上路。不得不承认,米其林Primacy 3 ST浩悦在静音方面确实“有两把刷子”。尽管我们一再强调,用耳朵听到的轮胎噪声不仅与设计相关,而且还涉及路面状况、车辆隔音、轮胎磨损程度等因素,但我们依然在未使用噪声仪的情况下,便能做出正确判断:米其林Primacy 3 ST浩悦确实比测试车之前使用的轮胎豉静。
  前面提到了EvenPeak的“特殊”的设计,其实就是相邻的胎面中央和胎肩花纹条的形状不同。这样一来,米其林Primacy 3 ST浩悦的花纹在横向问也避免了共振的产生,从而进一步降低噪声。此外,优化花纹的设计和配方还可以提升抓地力:“倒角花块”技术能使轮胎接地面积最大化,进而实现更短的干湿地刹车距离;“高柔韧性胎面配方”则能够保证车辆在行驶过程中轮胎能更好地贴合路面,在刹车时提供更出色的抓地力。米其林将Primacy 3 ST浩悦的这两项技术统称为FlexMax柔韧倒角设计。
  我们的测试持续了大概2300km,尚不能作为整个周期的性能评定,但米其林的工程师自然会做了更多:当特殊设计的“倒角”磨掉后,花块刚性会随着花块高度的减少而增加,所以仍然可以保持最大接地面积。而且,高达340的磨损系数和这些倒角,还能在轮胎磨损的初期避免不规则磨损。
  今年北京雨可真不少,但对米其林Primacy 3 ST浩悦来说是个展现的好机会。在一段被大车碾压得稍有不平的柏油路面上,轻微的积水大概有十几处。以60km/h左右的车速驶过,方向盘并没有明显的晃动和轻浮感,说明轮胎的排水性能良好。进行简单的制动测试,无论是干地和湿地,制动距离均比测试车之前的轮胎短5%左右。这是个十分可观的数字,说明米其林Primacy 3 ST浩悦不仅安静,而且安全。
  作为拳头产品,Primacy 3 ST浩悦展现了米其林轮胎的均衡。更重要的是,这种均衡建立在了各项性能都很出色的基础之上。只要产品好,消费者并不介意多花上几百元钱,这也是目前中国车主的消费新理念。
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