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摘 要：隧道施工是高速公路建设中的重要环节，如果出现渗水、漏水情况会直接影响到公路的建设质量。因此，做好隧道防排水工作对保证高速公路建设质量，促进我国交通建设的发展具有非常重要的意义。
关键词：高速公路；隧道；防排水
中图分类号：U412文献标识码： A
随着近些年高速公路修建的大规模开展，因高速公路隧道漏水所造成的交通事故也逐年增多。因此要想避免隧道渗水所造成的安全事故，必须要对高速公路隧道的施工技术及质量予以高度重视。笔者结合多年高速公路道路施工经验，从高速公路防止渗漏和处理方法等五个方面予以分析和研究，以期能够为高速公路隧道防排水技术的发展有所帮助。
1 进洞前防排水处理
经过几十年的发展历程，防排水技术和施工工艺在公路隧道等这类地下建筑中已经取得了很多成熟的经验和成功的案例。当前在高速公路隧道工程中主要采用的防排水工艺有三种，一是从疏水、泄水着手引流自排型防水或以排为主的泄水型，二是水密型防水，主要从围岩、结构和附加防水层着手，这种防排水方法则以防为主，三是防排结合的混合型防水。
高速公路施工中，当施工要进入隧道阶段时应当首先要对隧道线路范围中的地下水和地表水进行详细的勘察和详尽的分析，得出相应的结论。可先采用喷射混凝土进行封闭处理，处理完成之后可以使用浆砌片石对沟底进行铺砌，针对隧道顶部和底部存在较多裂缝的情况，特别是有些地质构造比较特殊的时候应该考虑使用水泥进行抹面。为了防止在开沟疏导隧道附近的附近存在积水现象的产生，一定要对施工区域内的洼地予以重点关注。必须做好相应的截水沟按照规范要求，在隧道洞口上方，为了防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，应当采用浆砌片石砌筑，以此有效将地表水排到隧道穿过的地表外侧，并与路基边沟或地方的河流顺接成排水系统。为了施工方面，应当对某些施工区域进行封闭，特别是对洞顶开挖的仰坡、边坡坡面进行混凝土喷射施工的时候，并且为了保证施工质量，应当对洞口上方和两侧进行维护处理。
2 开挖过程中对涌水地段的防排水处理
2.1 涌水地段的原因分析
隧道涌水主要原因可以归纳为以下几点：隧道范围内地下水导致隧道洞壁有水流渗漏或涌出；岩石裂隙发育，洞顶覆盖层较薄，开挖地表水下渗等原因；碰到断层地带，裂隙发育，岩石破碎，出现涌水现象；产生临时性降水，导致水流渗透至隧道洞壁。
2.2 涌水地段的处理方法
可采用超前小导管预注浆堵水、辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水、超前钻孔排水、深井降水和井点降水等辅助施工方法来处理地下水位较高的地段和洞内涌水。超前钻孔最短应超前1～2倍掘进循环长度，通常情况下应当保持10～20 m的超前距离。可以利用超前地质预报的之后的技术统计进行超前钻孔工作。应根据水文地质条件和工程地质进行围岩注浆堵水，在压浆之前应当首先通过试验做出设计。可以采用喷锚方式进行涌水引排，然后再喷射混凝土，当涌水面积较大时；喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水，当涌水较集中时；可以采取边排水边喷射的方式处理涌水比较严重的情况，主要应对措施是在围岩表面设置汇水孔。
3 初期支护的控制与防水处理
隧道施工过程中首先要进行初期支护，而这种支护结构往往是永久性的，但是由于施工过程中的很多原因会不可避免的造成缝隙和空洞等质量缺陷的产生，而这种质量缺陷则为渗水现象埋下了很大的隐患，因此为了更加有效的应对渗水和漏水现象在隧道中的发生，应当为对初期支护喷射混凝土背后脱空进行有效处理。现在采用的主要应对方式是对这些缝隙和空洞进行压浆法填充，进行注浆的材料通常选用水玻璃浆液或者是水泥类进行，注浆压力往往控制范围是0.5～1.0 MP内，在浆过程中也应当时刻注意结构变化，如果发现有不良现象则应当立即予以检查，直到检查到问题并且解决才能继续施工。
4 二次衬砌中防排水处理与控制
4.1 防水层安装与控制
4.1.1 防水层进场时检查
防水层进场的检查重要应当注意两个方面：一方面严格按照相关规范和标准要求进行常规检查；另一方面还必须要实时检查防水板表面是否有缺陷产生，并且及时针对发现的缺陷予以解决。
4.1.2 防水板铺设
应使初期支护表面应平整，在铺设衬砌背后防水板前，而对于其平整度必须要满足以下条件：D/L=1/6要求（D为凹进深度，L为相邻凸出距离）。应采用电焊或氧焊将初支表面外露的钢筋网头、锚杆头等坚硬物齐根切除，为了有效防止顶破防水板，应当采用1：2水泥砂浆抹平。除此之外，还应当在靠近围岩侧的防水板内侧首先铺设300 g/m2的纺布，还应当将纺布使用钉圈将其在喷层上予以固定。应先进行试铺定位，为保证防水板铺挂质量。固定点间距侧墙1.0～1.2 m，拱部0.5～0.7 m，在凹凸处应布置均匀，必要情况可以适当增加固定点。为了有效保证板面与喷混凝土面能密贴，在灌注混凝土时，应当适当调整初期支护表面平整程度。
4.2 混凝土浇筑与控制
应加强商品混凝土的后仓管理，衬砌混凝土施工时，必须要对后仓进行不定期的检查。衬砌混凝土应当选用防水混凝土进行浇筑，为了达到使得衬砌能够密实、防裂及防水目的，应当在混凝土中添加密实微膨胀剂。为了避免混凝土出现漏振、欠振、过振等现象，混凝土振捣时应当指派专业人员进行监督、负责。为了排除止水带底部气泡和空隙，必须要切实加强变形缝、施工缝等薄弱环节的混凝土振捣，最终使得混凝土能够与止水带紧密结合。
4.3 止水带安装与控制
衬砌防水混凝土间隙灌注施工会导致防水混凝土施工缝的产生，在复合式衬砌中，对于施工缝的防排水处理通常采用橡胶止水带或塑料止水带予以应对。应使其在界面部位保持平展，当止水带定位时，这主要是为了有效防止止水带、翻滚；止水带的中间空心圆环必须要严格保证其能够与变形缝的中心线相吻合，保证其埋设位置准确。为了防止止水带偏移的产生，影响止水效果，避免单侧缩短，在灌筑混凝土和固定止水带时，不得在止水带上穿孔打洞固定止水带。应当根据实际情况对止水带的长度予以定制，避免止水带接头现象的发生。当工程实际需要止水带予以接头时，必须要保证其连接切实牢固。
4.4 排水管安装与控制
墙背纵向排水管埋置不能呈现破浪形，必须严格按设计的高程埋置到位，保证其能够排水顺畅；必各排水管件均外裹透水无纺布；须用三通或多通管在各排水管件交叉处进行连接。
5 二次衬砌渗漏处理与控制
5.1 注浆堵漏
针对渗漏严重的突发事件，首先考虑采取注浆堵漏的施工方法及时处理：予在高速公路隧道中出现渗漏的部位凿出具有一定深度和宽度的凹坑，然后将其中的混凝土碎屑及时清理干净，并检查表面混凝土密实性。
5.2 引流堵漏
当渗漏现象出现但是问题不严重时，可以考虑采用凿槽引流堵漏的施工技术手段予以解决和应对。可以考虑在高速公路隧道中出现渗漏的部位凿出具有一定深度和宽度的沟槽，将半圆胶管将水引入边墙排水沟内（埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当），然后采用無纺布覆盖防水堵漏剂或者半圆胶管封堵，最后采用与防水混凝土颜色相当的材料进行抹面和封堵。
6 结 语
对于高速公路隧道的防排水施工技术必须要格外重视，在施工过程中的每一个步骤都会对隧道的防排水效果有很大的影响，因此对于隧道工程的施工质量控制一定要予以重视。
参考文献：
[1] 吕康成，崔凌秋.隧道防排水工程指南（第一版）[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2] 杨亮，吴波.玄武湖隧道外包防排水层技术研究[J].地下与隧道，2004.6（3）.
[3] 周德彬.歌乐山隧道高压富水地段综合施工技术[J].工程技术，2002，8（4）.
关键词：高速公路；隧道；防排水
中图分类号：U412文献标识码： A
随着近些年高速公路修建的大规模开展，因高速公路隧道漏水所造成的交通事故也逐年增多。因此要想避免隧道渗水所造成的安全事故，必须要对高速公路隧道的施工技术及质量予以高度重视。笔者结合多年高速公路道路施工经验，从高速公路防止渗漏和处理方法等五个方面予以分析和研究，以期能够为高速公路隧道防排水技术的发展有所帮助。
1 进洞前防排水处理
经过几十年的发展历程，防排水技术和施工工艺在公路隧道等这类地下建筑中已经取得了很多成熟的经验和成功的案例。当前在高速公路隧道工程中主要采用的防排水工艺有三种，一是从疏水、泄水着手引流自排型防水或以排为主的泄水型，二是水密型防水，主要从围岩、结构和附加防水层着手，这种防排水方法则以防为主，三是防排结合的混合型防水。
高速公路施工中，当施工要进入隧道阶段时应当首先要对隧道线路范围中的地下水和地表水进行详细的勘察和详尽的分析，得出相应的结论。可先采用喷射混凝土进行封闭处理，处理完成之后可以使用浆砌片石对沟底进行铺砌，针对隧道顶部和底部存在较多裂缝的情况，特别是有些地质构造比较特殊的时候应该考虑使用水泥进行抹面。为了防止在开沟疏导隧道附近的附近存在积水现象的产生，一定要对施工区域内的洼地予以重点关注。必须做好相应的截水沟按照规范要求，在隧道洞口上方，为了防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，应当采用浆砌片石砌筑，以此有效将地表水排到隧道穿过的地表外侧，并与路基边沟或地方的河流顺接成排水系统。为了施工方面，应当对某些施工区域进行封闭，特别是对洞顶开挖的仰坡、边坡坡面进行混凝土喷射施工的时候，并且为了保证施工质量，应当对洞口上方和两侧进行维护处理。
2 开挖过程中对涌水地段的防排水处理
2.1 涌水地段的原因分析
隧道涌水主要原因可以归纳为以下几点：隧道范围内地下水导致隧道洞壁有水流渗漏或涌出；岩石裂隙发育，洞顶覆盖层较薄，开挖地表水下渗等原因；碰到断层地带，裂隙发育，岩石破碎，出现涌水现象；产生临时性降水，导致水流渗透至隧道洞壁。
2.2 涌水地段的处理方法
可采用超前小导管预注浆堵水、辅助坑道排水、超前围岩预注浆堵水、超前钻孔排水、深井降水和井点降水等辅助施工方法来处理地下水位较高的地段和洞内涌水。超前钻孔最短应超前1～2倍掘进循环长度，通常情况下应当保持10～20 m的超前距离。可以利用超前地质预报的之后的技术统计进行超前钻孔工作。应根据水文地质条件和工程地质进行围岩注浆堵水，在压浆之前应当首先通过试验做出设计。可以采用喷锚方式进行涌水引排，然后再喷射混凝土，当涌水面积较大时；喷锚前可用打孔或开缝的摩擦锚杆进行排水，当涌水较集中时；可以采取边排水边喷射的方式处理涌水比较严重的情况，主要应对措施是在围岩表面设置汇水孔。
3 初期支护的控制与防水处理
隧道施工过程中首先要进行初期支护，而这种支护结构往往是永久性的，但是由于施工过程中的很多原因会不可避免的造成缝隙和空洞等质量缺陷的产生，而这种质量缺陷则为渗水现象埋下了很大的隐患，因此为了更加有效的应对渗水和漏水现象在隧道中的发生，应当为对初期支护喷射混凝土背后脱空进行有效处理。现在采用的主要应对方式是对这些缝隙和空洞进行压浆法填充，进行注浆的材料通常选用水玻璃浆液或者是水泥类进行，注浆压力往往控制范围是0.5～1.0 MP内，在浆过程中也应当时刻注意结构变化，如果发现有不良现象则应当立即予以检查，直到检查到问题并且解决才能继续施工。
4 二次衬砌中防排水处理与控制
4.1 防水层安装与控制
4.1.1 防水层进场时检查
防水层进场的检查重要应当注意两个方面：一方面严格按照相关规范和标准要求进行常规检查；另一方面还必须要实时检查防水板表面是否有缺陷产生，并且及时针对发现的缺陷予以解决。
4.1.2 防水板铺设
应使初期支护表面应平整，在铺设衬砌背后防水板前，而对于其平整度必须要满足以下条件：D/L=1/6要求（D为凹进深度，L为相邻凸出距离）。应采用电焊或氧焊将初支表面外露的钢筋网头、锚杆头等坚硬物齐根切除，为了有效防止顶破防水板，应当采用1：2水泥砂浆抹平。除此之外，还应当在靠近围岩侧的防水板内侧首先铺设300 g/m2的纺布，还应当将纺布使用钉圈将其在喷层上予以固定。应先进行试铺定位，为保证防水板铺挂质量。固定点间距侧墙1.0～1.2 m，拱部0.5～0.7 m，在凹凸处应布置均匀，必要情况可以适当增加固定点。为了有效保证板面与喷混凝土面能密贴，在灌注混凝土时，应当适当调整初期支护表面平整程度。
4.2 混凝土浇筑与控制
应加强商品混凝土的后仓管理，衬砌混凝土施工时，必须要对后仓进行不定期的检查。衬砌混凝土应当选用防水混凝土进行浇筑，为了达到使得衬砌能够密实、防裂及防水目的，应当在混凝土中添加密实微膨胀剂。为了避免混凝土出现漏振、欠振、过振等现象，混凝土振捣时应当指派专业人员进行监督、负责。为了排除止水带底部气泡和空隙，必须要切实加强变形缝、施工缝等薄弱环节的混凝土振捣，最终使得混凝土能够与止水带紧密结合。
4.3 止水带安装与控制
衬砌防水混凝土间隙灌注施工会导致防水混凝土施工缝的产生，在复合式衬砌中，对于施工缝的防排水处理通常采用橡胶止水带或塑料止水带予以应对。应使其在界面部位保持平展，当止水带定位时，这主要是为了有效防止止水带、翻滚；止水带的中间空心圆环必须要严格保证其能够与变形缝的中心线相吻合，保证其埋设位置准确。为了防止止水带偏移的产生，影响止水效果，避免单侧缩短，在灌筑混凝土和固定止水带时，不得在止水带上穿孔打洞固定止水带。应当根据实际情况对止水带的长度予以定制，避免止水带接头现象的发生。当工程实际需要止水带予以接头时，必须要保证其连接切实牢固。
4.4 排水管安装与控制
墙背纵向排水管埋置不能呈现破浪形，必须严格按设计的高程埋置到位，保证其能够排水顺畅；必各排水管件均外裹透水无纺布；须用三通或多通管在各排水管件交叉处进行连接。
5 二次衬砌渗漏处理与控制
5.1 注浆堵漏
针对渗漏严重的突发事件，首先考虑采取注浆堵漏的施工方法及时处理：予在高速公路隧道中出现渗漏的部位凿出具有一定深度和宽度的凹坑，然后将其中的混凝土碎屑及时清理干净，并检查表面混凝土密实性。
5.2 引流堵漏
当渗漏现象出现但是问题不严重时，可以考虑采用凿槽引流堵漏的施工技术手段予以解决和应对。可以考虑在高速公路隧道中出现渗漏的部位凿出具有一定深度和宽度的沟槽，将半圆胶管将水引入边墙排水沟内（埋设直径略大于沟槽宽度或与沟槽宽度相当），然后采用無纺布覆盖防水堵漏剂或者半圆胶管封堵，最后采用与防水混凝土颜色相当的材料进行抹面和封堵。
6 结 语
对于高速公路隧道的防排水施工技术必须要格外重视，在施工过程中的每一个步骤都会对隧道的防排水效果有很大的影响，因此对于隧道工程的施工质量控制一定要予以重视。
参考文献：
[1] 吕康成，崔凌秋.隧道防排水工程指南（第一版）[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2] 杨亮，吴波.玄武湖隧道外包防排水层技术研究[J].地下与隧道，2004.6（3）.
[3] 周德彬.歌乐山隧道高压富水地段综合施工技术[J].工程技术，2002，8（4）.