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到一架飞机上的起始的内部核心的结构的 TC 增强和轨道的敏感用一个数字模型被调查。结果证明有大内部核心的风(CVEX 终止) 的旋涡与小内部核心的风(CCAVE 终止) 比那经历更早的增强，但是他们将近在旋转起来以后有一样的增强率。在早阶段，与表面热流动联系的对流房间主要在 CVEX 终止在内部核心的区域以内被限制，而在 CCAVE 终止的旋涡与大多数由于效果在外部核心的区域被开始到东北的对流旋涡展出更加不对称的结构。在 CVEX 终止的大内部核心的惯性的稳定性能从到动能的对流加热在变换推动高效率。另外，