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Skoda SVW Rapid
斯柯达Rapid这款车型终于出笼了。在之前接近两年的时间里，大家可以通过种种方式无数次见到了该车型在不同阶段的概念车和样车。现在，它就这么停在我们面前，并且将在今年三月出现在全国各斯柯达4S店展厅中。在Rapid还是一款概念车时，我们就得知这款车型将进一步走亲民的路线，因为斯柯达品牌在全世界经济连续多年不景气后非常需要有这么一款价格可以足够低而车体又够大的紧凑型三厢轿车来抢占日渐疲软的市场。
正式投产的Rapid于2012年10月在欧洲上市，斯柯达品牌“Simply Clever”的新设计语言在这款家用轿车上得到了充分展现：外观干净利落，线条更为硬朗刚毅：“四叶草”造型前灯组合虽然谈不上有多新颖，但很悦目，同时还体现了Rapid崇尚自然、追求协调统一的设计理念：经典的c形尾灯与品牌新标志相得益彰。
造型设计固然可以优化车辆的视觉效果，但实际尺寸才是决定该车命运的关键点。上海大众斯柯达Rapid长4.501米，宽度为1.706米，轴距达到了2.603米。这样的身材在A级三厢车中虽然并不拔尖，但仍属优秀范畴，再加上斯柯达设计师的精心设计，空间利用率大幅提升，所以日常使用并不用担心后排乘坐舒适性问题。Rapid并不是什么花瓶，所有设计都是为了追求实用性，所以它的行李厢和新桑塔纳相仿，达到了惊人的466升，且设计极为规整，方便大件物品的放置，如在放置儿童推车时甚至无需折叠便可轻松放入。此外，Rapid的行李厢还采用了低开口设计，方便放入较重的物品，行李厢门框处还设有防止划伤油漆的挡板。
Rapid在外形上保持着尽量多的个性化设计，内饰方面也尽量与新桑塔纳划清界限，尽管我们依然还是能从中见到不少熟悉的影子。Rapid的内饰线条走向以横向为主，与外观造型保持了一致风格，也使得车内空间更为开阔，乘坐感受更舒适轻松。T型中控台创新地将整个面板微微向驾驶者倾斜，让驾驶者操作起来更加得心应手。Rapid自动挡车型的换挡杆解锁按钮位于换挡杆前部，换挡时只需将手直接握在换挡杆上，手指自然弯曲按压挡位解锁按钮即可实现换挡，带来更舒适便利的驾控感受。斯柯达的设计师还为Rapid保留了众多巧妙且贴心的储物空间：在四个车门上均配备了杂物盒，前排车门的储物空间达到了为1.5升，我们认为这是为大号保温板预留的，后排车门储物盒空问为0.6升，驾驶员杂物盒可以存放7英寸屏幕的大尺寸手机，手制动拉杆旁边还设有收纳高速通行卡的插卡槽。
这是一款追求经济实用的家用车，而且成本并不能太高，所以我们无法在Rapid的选购目录中见到1.4TSI那熟悉的身影。不过上海大众这次比较厚道，并没有为其配备老而弥坚的2.0升8气门发动机，也没有让EA111系的1.6升机型出场，而是为其装备了德国大众汽车集团全新的EA211系列动力系统，即1.4升和1.6升两款自然吸气发动机。至于传动系统的搭配，除了传统又经济的5挡手动变速箱外，还有6挡手自一体变速箱可选。
EA211发动机是德国大众的战略性动力系统，兼具高效性能表现和经济使用成本，大家甚至还可以在欧洲发现其带有气缸关闭功能的该系发动机。当然，国产的1.4升EA211系列发动机的最高功率为90马力，峰值扭矩132牛·米，较为中规中矩。1.6升排量版本的最大功率为110马力，峰值扭矩155牛·米。和EA111系发动机相比，EA211系发动机的动力输出增长幅度并不大，但缸体从铸铁升级到了全铝合金，重量减轻了十几公斤，无论对油耗还是车辆重心分配都是非常有益的。此外，EA211发动机还创新地采用了一体式排气歧管，排气歧管与气缸体为一个整体，让发动机的冷却液来降低排气管温度，从而节省喷油量，降低油耗。考虑到使用成本，EA211发动机凸轮轴驱动采用了创新长寿命正时皮带，显著减轻发动机噪音，而且减小了传统正时链条造成的摩擦能耗，进一步降低油耗。最新的MOB模块化汽油发动机设计理念，将大量零件整合在一起，降低了零件数量的同时也降低了故障率。不过考虑到中国的油品和生产成本，国产的EA211系发动机并没有像欧洲那样采用直喷模式，而是继续采用MPI多点电喷，所以这次动力升级的革命性并不彻底，好在新发动机的油耗表现还是非常出众的。
Rapid 1.4升手动挡车型的等速百公里油耗仅为4.6升，1.6升手动挡车型的成绩为4.7升，这是同级别车型中最为优秀的。能有如此棒的能耗表现，Rapid所配备的MQ200机械式变速箱可谓功不可没，它采用三锥面同步器结构形式、滚动轴承以及液压离合器分离机构，换挡更轻便灵活。其中，一挡和二挡采用了三锥面同步器，增大了同步器内的摩擦面积，使得换挡时齿轮同步速度更快，换挡更轻松，吸八感更清晰。另外，5挡手动变速箱采用了与整车同寿命设计，无需保养和更换齿轮油。换挡机构采用全新的互锁自锁装置，使变速器换挡更加准确可靠，避免了错挡和跳挡等现象，提供了轻松便利的操控感受。该变速箱还带有换挡提示功能，能根据发动机的转速与车速精确地向驾驶员发出换挡信号，帮助驾驶者在正确的时机换挡，降低油耗和排放水平。
斯柯达Rapid的目标客户也很重视乘坐舒适性，所以大众为其提供了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬架，有效地增大了车内的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，降低了底盘的噪音和振动，即使遭遇恶劣路面，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。此外，在保证车辆高速稳定性的同时，Rapid也针对中国路况及中国客户的舒适性需求做了大量的本地化悬架匹配工作，既保证了欧系车操控好的特点，又兼顾了本地化舒适性的要求，我们发现虽然它和新桑塔纳是孪生兄弟，但Rapid对于操控的响应度更高更直接，这是非常可喜的。
编辑观点：虽然这是一款入门级家用三厢轿车，但大众并没有将其打造成廉价车。激光焊接车体、坡道起步辅助功能、刹车碟水膜清除功能都是标配，这都令我们感到意外。由于品牌定位，斯柯达Rapid的售价估计会低于新桑塔纳，而它在能提供相同品质的同时还有着更优秀的驾驶表现。
斯柯达Rapid这款车型终于出笼了。在之前接近两年的时间里，大家可以通过种种方式无数次见到了该车型在不同阶段的概念车和样车。现在，它就这么停在我们面前，并且将在今年三月出现在全国各斯柯达4S店展厅中。在Rapid还是一款概念车时，我们就得知这款车型将进一步走亲民的路线，因为斯柯达品牌在全世界经济连续多年不景气后非常需要有这么一款价格可以足够低而车体又够大的紧凑型三厢轿车来抢占日渐疲软的市场。
正式投产的Rapid于2012年10月在欧洲上市，斯柯达品牌“Simply Clever”的新设计语言在这款家用轿车上得到了充分展现：外观干净利落，线条更为硬朗刚毅：“四叶草”造型前灯组合虽然谈不上有多新颖，但很悦目，同时还体现了Rapid崇尚自然、追求协调统一的设计理念：经典的c形尾灯与品牌新标志相得益彰。
造型设计固然可以优化车辆的视觉效果，但实际尺寸才是决定该车命运的关键点。上海大众斯柯达Rapid长4.501米，宽度为1.706米，轴距达到了2.603米。这样的身材在A级三厢车中虽然并不拔尖，但仍属优秀范畴，再加上斯柯达设计师的精心设计，空间利用率大幅提升，所以日常使用并不用担心后排乘坐舒适性问题。Rapid并不是什么花瓶，所有设计都是为了追求实用性，所以它的行李厢和新桑塔纳相仿，达到了惊人的466升，且设计极为规整，方便大件物品的放置，如在放置儿童推车时甚至无需折叠便可轻松放入。此外，Rapid的行李厢还采用了低开口设计，方便放入较重的物品，行李厢门框处还设有防止划伤油漆的挡板。
Rapid在外形上保持着尽量多的个性化设计，内饰方面也尽量与新桑塔纳划清界限，尽管我们依然还是能从中见到不少熟悉的影子。Rapid的内饰线条走向以横向为主，与外观造型保持了一致风格，也使得车内空间更为开阔，乘坐感受更舒适轻松。T型中控台创新地将整个面板微微向驾驶者倾斜，让驾驶者操作起来更加得心应手。Rapid自动挡车型的换挡杆解锁按钮位于换挡杆前部，换挡时只需将手直接握在换挡杆上，手指自然弯曲按压挡位解锁按钮即可实现换挡，带来更舒适便利的驾控感受。斯柯达的设计师还为Rapid保留了众多巧妙且贴心的储物空间：在四个车门上均配备了杂物盒，前排车门的储物空间达到了为1.5升，我们认为这是为大号保温板预留的，后排车门储物盒空问为0.6升，驾驶员杂物盒可以存放7英寸屏幕的大尺寸手机，手制动拉杆旁边还设有收纳高速通行卡的插卡槽。
这是一款追求经济实用的家用车，而且成本并不能太高，所以我们无法在Rapid的选购目录中见到1.4TSI那熟悉的身影。不过上海大众这次比较厚道，并没有为其配备老而弥坚的2.0升8气门发动机，也没有让EA111系的1.6升机型出场，而是为其装备了德国大众汽车集团全新的EA211系列动力系统，即1.4升和1.6升两款自然吸气发动机。至于传动系统的搭配，除了传统又经济的5挡手动变速箱外，还有6挡手自一体变速箱可选。
EA211发动机是德国大众的战略性动力系统，兼具高效性能表现和经济使用成本，大家甚至还可以在欧洲发现其带有气缸关闭功能的该系发动机。当然，国产的1.4升EA211系列发动机的最高功率为90马力，峰值扭矩132牛·米，较为中规中矩。1.6升排量版本的最大功率为110马力，峰值扭矩155牛·米。和EA111系发动机相比，EA211系发动机的动力输出增长幅度并不大，但缸体从铸铁升级到了全铝合金，重量减轻了十几公斤，无论对油耗还是车辆重心分配都是非常有益的。此外，EA211发动机还创新地采用了一体式排气歧管，排气歧管与气缸体为一个整体，让发动机的冷却液来降低排气管温度，从而节省喷油量，降低油耗。考虑到使用成本，EA211发动机凸轮轴驱动采用了创新长寿命正时皮带，显著减轻发动机噪音，而且减小了传统正时链条造成的摩擦能耗，进一步降低油耗。最新的MOB模块化汽油发动机设计理念，将大量零件整合在一起，降低了零件数量的同时也降低了故障率。不过考虑到中国的油品和生产成本，国产的EA211系发动机并没有像欧洲那样采用直喷模式，而是继续采用MPI多点电喷，所以这次动力升级的革命性并不彻底，好在新发动机的油耗表现还是非常出众的。
Rapid 1.4升手动挡车型的等速百公里油耗仅为4.6升，1.6升手动挡车型的成绩为4.7升，这是同级别车型中最为优秀的。能有如此棒的能耗表现，Rapid所配备的MQ200机械式变速箱可谓功不可没，它采用三锥面同步器结构形式、滚动轴承以及液压离合器分离机构，换挡更轻便灵活。其中，一挡和二挡采用了三锥面同步器，增大了同步器内的摩擦面积，使得换挡时齿轮同步速度更快，换挡更轻松，吸八感更清晰。另外，5挡手动变速箱采用了与整车同寿命设计，无需保养和更换齿轮油。换挡机构采用全新的互锁自锁装置，使变速器换挡更加准确可靠，避免了错挡和跳挡等现象，提供了轻松便利的操控感受。该变速箱还带有换挡提示功能，能根据发动机的转速与车速精确地向驾驶员发出换挡信号，帮助驾驶者在正确的时机换挡，降低油耗和排放水平。
斯柯达Rapid的目标客户也很重视乘坐舒适性，所以大众为其提供了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬架，有效地增大了车内的空间，并且极好地兼顾了驾驶的平顺性和舒适性，降低了底盘的噪音和振动，即使遭遇恶劣路面，车轮循迹性和贴地性仍然十分出色。此外，在保证车辆高速稳定性的同时，Rapid也针对中国路况及中国客户的舒适性需求做了大量的本地化悬架匹配工作，既保证了欧系车操控好的特点，又兼顾了本地化舒适性的要求，我们发现虽然它和新桑塔纳是孪生兄弟，但Rapid对于操控的响应度更高更直接，这是非常可喜的。
编辑观点：虽然这是一款入门级家用三厢轿车，但大众并没有将其打造成廉价车。激光焊接车体、坡道起步辅助功能、刹车碟水膜清除功能都是标配，这都令我们感到意外。由于品牌定位，斯柯达Rapid的售价估计会低于新桑塔纳，而它在能提供相同品质的同时还有着更优秀的驾驶表现。