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全新上市的XTS不仅是凯迪拉克的生力军，更加承载着整个通用汽车在中国市场的希望，也必然将加剧国内中级豪华车市场本已十分激烈的竞争。而其竞争对手，则锁定了车型级别、外形尺寸、轴距等与之接近的奥迪A6L，宝马5系长轴以及雷克萨斯ES这一级别的车，那么在这一场高端市场的角逐中究竟谁能笑到最后？
在许多人的印象里，凯迪拉克无疑是美式豪华车的代表，无论是早期的加长车型还是近些年的“钻石切割”设计，可以发现，在每款凯迪拉克车型背后，都能发现独树一帜的设计理念。但在国内市场，这个美系大牌却并不如传统德系三驾马车那么好卖。如今凯迪拉克推出了全新中级豪华车XTS，XTS以它个性的设计、创新的科技吸引了不少人的关注，而它也将直接在这一成熟的细分市场中对话奥迪A6L、宝马5系长轴、奔驰E长轴系和雷克萨斯ES等强劲对手。
不可否认，全新凯迪拉克XTS拥有豪华的配置、高科技的CUE系统，以及强大的动力，但有人说凯迪拉克XTS是裹着凯迪拉克外衣的别克君越，这样说并不严谨，它仅仅和君越使用了相同的底盘平台而已，而其他部件都是全新设计的。至于它有没有实力进入主流的豪华车行列，就来看看它与中国市场豪华车标杆A6L等车型的对比吧。
本次我们选择的主流中级豪华车的价格区间在40万至50万元级别的三款车型，都是目前该级别最主力的配置和排量。它们分别是售价46.99万元的凯迪拉克XTS 2013款28T领先型、售价55.16万元的奥迪A6L 35FSI舒适型和售价39.98万元雷克萨斯ES300H，ES300H也是本场对比价格最低的车型；凯迪拉克XTS则是28T领先型，46.99万元的售价虽然不是三款车中最低的，但从这几款车型起步价和配置来看，凯迪拉克无疑是最有诚意的，同样也是具有竞争力的。可见XTS无论是从定价还是配置都显然是以奥迪A6L为主要对手有针对性地进行了设计和开发。说到这里有些人会问，为什么没有奔驰E260L加入呢？鉴于这款车型最近没有发生什么大的变化，所以我们放弃了。
A6L在换代后的全新造型虽然保留着大部分的家族元素，但善于在灯光设计上创新的奥迪让全新一代A6L看起来有些张扬。家族系白色LED光带替代了原有的泪滴式日间行车灯，透露出略带侵略性的眼神，而车尾也同样以两条红色灯带与之呼应，从视觉上将车头车尾拉得更宽并向着兄长A8L靠拢。在公务用车中占有半壁江山的A6L，显得并不低调。而同时，更换为全新命名方式的尾标也让消费者充满了疑问。我们时常会被路人询问这车动力怎么样？显然这是被30FSI、35 FSI、50 TFSI这些尾标搞晕了头脑。今天我们拿出来遛街的并不是那台脾气暴躁的50 TFSI版本，而是一台搭载了较为温柔的2.8升V6自然吸气发动机的车型，尾部标识为35 FSI。而提起最让我不满意的是这辆车的转向系统，它居然比ES 300h的操控手感还要轻！但不可否认的是，采用电动助力式的转向机构的确能让长达5米的车身在低速驾驶或者是掉头、倒车入库时表现得更为轻松自如，但这同时也少了许多路面的回馈和质感，让车辆在低速时的操控显得有些轻浮。
说到这里，其实也都是些细节上的问题，面对挑剔的市场认可度，A6L又有何能耐能笑做江湖多少年呢？那么来说一下A6L让前两者都无法超越的地方。我们常说，经历过那么多次的试驾，对于奥迪旗下的车型已经足够熟悉，而这显然只是嘴上说说而已，当你真正面对A6L的后排时，你还是会选择再一次去感受一下。当然，这同时也是因为在ES 300h上平庸的后排体验所造成。奥迪为A6L的右后排座椅设计了一个“老板位”，因为全车有关于舒适性的配置都是围绕着这个位置展开的，但它并不像A8L的后排座椅那样支持多向调节。此刻，腿部空间已经完全与轴距的长短毫无关系了，通过位于后侧车门上的调节按钮，可以调节前排副驾驶座椅以及靠背的前后移动，最终，你的两腿会以一个十分舒适的方式自然伸直。带有加热、制冷功能的杯架位于前排中央扶手的后方，这样的位置利于车内所有乘客的使用，同时下方还提供了能够输出220V的电源插座。后排的中央扶手上除了常用的杯架以外，更是将前排那套MMI多媒体交互系统复制了过来，你可以通过它来控制车内的娱乐系统，但前提是你需要有足够好的视力才能看清位于前排中控上方的显示屏。不过，你完全可以多加3万元在前排座椅的头枕后方添置两个10.2英寸的显示屏和一套带有几十G硬盘的DVD娱乐系统。前后排座椅都具有了加热和通风功能，同时4区域独立空调能够在这宽敞的空间中营造出属于每个人的舒适环境。位于B柱上的按钮能够开启离子发生器，让后排的领导或是老板随时能够拥有清醒的头脑以提高决策力。而我更乐意在这套BOSE音箱所营造出的“高音甜、中音准、低音沉”声场中，与世隔绝，思考人生，唯一遗憾的是，这套系统不支持蓝光影碟。
需要说明的是，今天我们试驾的这款新A6L属于35 FSI系列的入门车型，相比起另外两位参与对比的选手，在售价上最多要贵出将近10万元，但如果选择35 FSI高配的话就得再加10万，这之中除了高配车型在驱动形式上采用了quattro全时四轮驱动以外，变速箱并没有采用A6L标配的CVT 8速无级变速箱，而是与A6L 50TFSI quattro豪华型一样采用了响应更为迅速的S-tronic7挡双离合器变速箱。当然，如果你对以上这些配置没有要求的话，完全可以选择35 FSI系列的入门车型。这辆35FSI所搭载的2.8升V6发动机的爆发力虽不及XTS那么凶猛，但与CVT变速箱的搭配也能在你随时需要动力的时候给予充分的支持。配备的Start-Stop自动启停系统以及制动能量回收和热量管理系统让这台具有全时四驱系统、车重接近2吨的A6L在油耗表现上相当不错，但城市百公里12升的综合油耗还是不能与ES 300h惊叹的个位数油耗相提并论。
全新一代的雷克萨斯ES受到了更多年轻人的关注，外形上要比上一代更英俊，优雅的气质与富有力量的线条错落有致地分布在外观的每—处细节，在安静中又略微透露出一些攻击性，而215/55 R17的轮胎出于经济性的考虑并没有很好地衬托出侧面的力量感。当然提到经济性，这也许是一台在城市中驾驶比高速上行驶更省油的中级豪车，由于在拥挤的城市里它能使用电能作为驱动力，所以它的百公里实际油耗仅为6.4升，XTS和A6L看到这样的数值只能望尘莫及。同时，ES 300h入门款车型低于40万的售价，加上优异的燃油经济性以及六年或15万公里的质保政策，能在后期为你节省下很大一笔保养费用，这样看来ES 300h所带来的诱惑确实不小。 在车身尺寸上雷克萨斯还是保留着那份传统，越级式的轴距长度并没有出现在ES 300h上，相比起A6L超过3米的轴距而言，ES 300h 2820毫米的轴距和XTS相差无几，显得比较保守。看来，雷克萨斯似乎对于中国式加长并不感兴趣。2820毫米的轴距并没有让后排的空间以及娱乐配置有更多的发挥余地，后排的腿部空间只能说尚可，座椅的舒适度还是一如既往地维持了日系车良好的松软度和包裹性。
此次，雷克萨斯在旗下众多车型的内饰中都采用了创新的材质——竹子。在中国传统中，竹子象征着生命力、长寿、幸福，而在日本，竹子则是真实与奉献的标志。富有良好寓意的竹制材质被融入到内饰板以及方向盘上，高密度以及柔软的物理属性赋予其细腻温润的触摸手感，同时也与ES 300h富有科技感的座舱搭配得相得益彰。虽然内饰选用了多种材质及颜色的组合，而自下而上、由浅入深的过渡与富有立体感的中控台设计并没有让人感到混乱不堪。位于换挡杆右侧的是第二代Remote-Touch操控系统，类似鼠标的触控手感免去了边开车边按触摸屏的繁琐操作，而液晶显示屏也能放置在几乎与视线齐平的有利位置。
乘坐舒适性无疑是雷克萨斯最引以为豪的资本，启动ES 300h那一刻，完全没有发动机的震动与噪音，ES 300h在悄无声息中带着你向前移动，这正是这套阿特金森循环2.5升直列4缸发动机和电动机所组成的油电混合动力系统所提供的非同一般的驾驶感受。车辆启动所需的动力全部由蓄电池为电动机提供电力进行驱动，而在正常行驶时，电动机与发动机将会根据驾驶需求适时地介入。在减速与制动过程中，制动能量可被系统回收并储存在蓄电池中。这套系统的运转情况则可以通过仪表盘的指针以及在中控上方的液晶屏中予以显示。当你将模式转盘转到Sport挡后，仪表盘的背景灯会由蓝色转变为红色，而油电混合工作状态的指示表也会马上转变为转速表，在电动机独有的大扭矩输出特性的帮助下，发动机与电动机共同运作，ES 300h的加速表现甚至超过了搭载2.8升V6发动机的A6L，加速过程中的平顺感由一台CVT无级变速箱提供，当然在中高速的加速能力上，ES 300h还是会显得有些乏力。同时，受到制动能量回收系统介入的影响，ES 300h的刹车脚感有些偏软并且会在制动过程中发出电动车所特有的声响。
凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬、长后悬”的整体结构下，呈现出比A6L更为优雅而蓬勃的视觉观感。车头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”日行灯、车门把手水晶迎宾灯、直列式飞翼尾灯所组合出的高辨识度车灯设计，在夜间清晰地传达着XTS的家族身份。取自凯迪拉克徽标上的盾形以及V形元素、贯穿于车体的中折线等细节，均体现出XTS对凯迪拉克经典DNA的传承。
作为一台引领未来的全新豪华座驾，凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。全系标配的凯迪拉克CUE车载移动互联体验凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无与伦比的人车沟通体验。同样全系标配的还有新一代Bose ANC主动降噪静音技术，与Bose Centerpoint环绕音响系统相结合，创造出剧院般的顶级音响效果。此外，凯迪拉克XTS主力车款还搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内唯一的震动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360度安全预警防护；配合全系标配的10安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统及OnStar车载信息通讯系统，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。
在动力上，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，28T所配备的2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大功率198千瓦，扭矩峰值355牛·米，能带来8.1秒的百公里加速体验，升功率和扭矩均达到同级别2.0升发动机最高水准。与极致动力相匹配的是全系Brembo高性能刹车系统以及一套全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂。MRC电磁悬挂可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度，配合HiPer-Strut前悬挂和H-ARM后悬挂与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态。可以看出，奥迪A6L所搭载的2.0T发动机基本来说是完败于凯迪拉克XTS的2.0T动力，而且售价上它们也没有明显差别。而搭载2.8升自然吸气发动机的35 FSI车型已经算是奥迪A6L车系中较高端动力了，其动力依然完全不敌凯迪拉克XTS 2.0T，而且售价也更高。因此仅从动力来看，毫无疑问凯迪拉克XTS 2.0T完胜奥迪A6L。
XTS同样也是一辆以舒适性见长的座驾。它的车内噪音被控制在一个非常理想的状态下，这与其采用了Bose的主动降噪技术不无关联，有过Bose降噪耳机使用体验的读者一定不难理解这种利用音响系统发出反向波来抵消传入车内的发动机噪音的技术原理，它的确非常有效。如果再适时地连上iPhone并打开音乐，那么最后一丝噪音也将被美妙的音乐所取代。通过投射在前挡风玻璃上的抬头显示系统，我不仅可以实时掌握行驶速度、导航信息，还能通过方向盘切换音乐播放。但如果你此刻突然想听收音机，那么这意味着你不得不在中控台上连续触控几次按钮，或者在方向盘上的功能区域来回操作几次，最简单的方法则是将你喜爱的电台存储到“最爱”快捷键中。取消了大部分物理按键，显然是有得也有失的。
短评：在目前国内中级豪华车市场中的主力战场，奥迪A6L仍然是无可争议的霸主，整体性能和表现都很均衡；而雷克萨斯则在快速上位，卖点是优雅的外形和吸引的入门价格。激烈的竞争促使它们不断推出新品和加快本土化进程。这种现象跟品牌影响力有着直接关系，但产品竞争力也是其中很重要的因素。凯迪拉克XTS作为最新的一位国产对手，就其产品竞争力来说，的确有能跻身第一阵营的实力，我们也喜欢这样的“挑战者”出现，至于品牌影响力的建设就留给厂商自己去琢磨吧。
在许多人的印象里，凯迪拉克无疑是美式豪华车的代表，无论是早期的加长车型还是近些年的“钻石切割”设计，可以发现，在每款凯迪拉克车型背后，都能发现独树一帜的设计理念。但在国内市场，这个美系大牌却并不如传统德系三驾马车那么好卖。如今凯迪拉克推出了全新中级豪华车XTS，XTS以它个性的设计、创新的科技吸引了不少人的关注，而它也将直接在这一成熟的细分市场中对话奥迪A6L、宝马5系长轴、奔驰E长轴系和雷克萨斯ES等强劲对手。
不可否认，全新凯迪拉克XTS拥有豪华的配置、高科技的CUE系统，以及强大的动力，但有人说凯迪拉克XTS是裹着凯迪拉克外衣的别克君越，这样说并不严谨，它仅仅和君越使用了相同的底盘平台而已，而其他部件都是全新设计的。至于它有没有实力进入主流的豪华车行列，就来看看它与中国市场豪华车标杆A6L等车型的对比吧。
本次我们选择的主流中级豪华车的价格区间在40万至50万元级别的三款车型，都是目前该级别最主力的配置和排量。它们分别是售价46.99万元的凯迪拉克XTS 2013款28T领先型、售价55.16万元的奥迪A6L 35FSI舒适型和售价39.98万元雷克萨斯ES300H，ES300H也是本场对比价格最低的车型；凯迪拉克XTS则是28T领先型，46.99万元的售价虽然不是三款车中最低的，但从这几款车型起步价和配置来看，凯迪拉克无疑是最有诚意的，同样也是具有竞争力的。可见XTS无论是从定价还是配置都显然是以奥迪A6L为主要对手有针对性地进行了设计和开发。说到这里有些人会问，为什么没有奔驰E260L加入呢？鉴于这款车型最近没有发生什么大的变化，所以我们放弃了。
A6L在换代后的全新造型虽然保留着大部分的家族元素，但善于在灯光设计上创新的奥迪让全新一代A6L看起来有些张扬。家族系白色LED光带替代了原有的泪滴式日间行车灯，透露出略带侵略性的眼神，而车尾也同样以两条红色灯带与之呼应，从视觉上将车头车尾拉得更宽并向着兄长A8L靠拢。在公务用车中占有半壁江山的A6L，显得并不低调。而同时，更换为全新命名方式的尾标也让消费者充满了疑问。我们时常会被路人询问这车动力怎么样？显然这是被30FSI、35 FSI、50 TFSI这些尾标搞晕了头脑。今天我们拿出来遛街的并不是那台脾气暴躁的50 TFSI版本，而是一台搭载了较为温柔的2.8升V6自然吸气发动机的车型，尾部标识为35 FSI。而提起最让我不满意的是这辆车的转向系统，它居然比ES 300h的操控手感还要轻！但不可否认的是，采用电动助力式的转向机构的确能让长达5米的车身在低速驾驶或者是掉头、倒车入库时表现得更为轻松自如，但这同时也少了许多路面的回馈和质感，让车辆在低速时的操控显得有些轻浮。
说到这里，其实也都是些细节上的问题，面对挑剔的市场认可度，A6L又有何能耐能笑做江湖多少年呢？那么来说一下A6L让前两者都无法超越的地方。我们常说，经历过那么多次的试驾，对于奥迪旗下的车型已经足够熟悉，而这显然只是嘴上说说而已，当你真正面对A6L的后排时，你还是会选择再一次去感受一下。当然，这同时也是因为在ES 300h上平庸的后排体验所造成。奥迪为A6L的右后排座椅设计了一个“老板位”，因为全车有关于舒适性的配置都是围绕着这个位置展开的，但它并不像A8L的后排座椅那样支持多向调节。此刻，腿部空间已经完全与轴距的长短毫无关系了，通过位于后侧车门上的调节按钮，可以调节前排副驾驶座椅以及靠背的前后移动，最终，你的两腿会以一个十分舒适的方式自然伸直。带有加热、制冷功能的杯架位于前排中央扶手的后方，这样的位置利于车内所有乘客的使用，同时下方还提供了能够输出220V的电源插座。后排的中央扶手上除了常用的杯架以外，更是将前排那套MMI多媒体交互系统复制了过来，你可以通过它来控制车内的娱乐系统，但前提是你需要有足够好的视力才能看清位于前排中控上方的显示屏。不过，你完全可以多加3万元在前排座椅的头枕后方添置两个10.2英寸的显示屏和一套带有几十G硬盘的DVD娱乐系统。前后排座椅都具有了加热和通风功能，同时4区域独立空调能够在这宽敞的空间中营造出属于每个人的舒适环境。位于B柱上的按钮能够开启离子发生器，让后排的领导或是老板随时能够拥有清醒的头脑以提高决策力。而我更乐意在这套BOSE音箱所营造出的“高音甜、中音准、低音沉”声场中，与世隔绝，思考人生，唯一遗憾的是，这套系统不支持蓝光影碟。
需要说明的是，今天我们试驾的这款新A6L属于35 FSI系列的入门车型，相比起另外两位参与对比的选手，在售价上最多要贵出将近10万元，但如果选择35 FSI高配的话就得再加10万，这之中除了高配车型在驱动形式上采用了quattro全时四轮驱动以外，变速箱并没有采用A6L标配的CVT 8速无级变速箱，而是与A6L 50TFSI quattro豪华型一样采用了响应更为迅速的S-tronic7挡双离合器变速箱。当然，如果你对以上这些配置没有要求的话，完全可以选择35 FSI系列的入门车型。这辆35FSI所搭载的2.8升V6发动机的爆发力虽不及XTS那么凶猛，但与CVT变速箱的搭配也能在你随时需要动力的时候给予充分的支持。配备的Start-Stop自动启停系统以及制动能量回收和热量管理系统让这台具有全时四驱系统、车重接近2吨的A6L在油耗表现上相当不错，但城市百公里12升的综合油耗还是不能与ES 300h惊叹的个位数油耗相提并论。
全新一代的雷克萨斯ES受到了更多年轻人的关注，外形上要比上一代更英俊，优雅的气质与富有力量的线条错落有致地分布在外观的每—处细节，在安静中又略微透露出一些攻击性，而215/55 R17的轮胎出于经济性的考虑并没有很好地衬托出侧面的力量感。当然提到经济性，这也许是一台在城市中驾驶比高速上行驶更省油的中级豪车，由于在拥挤的城市里它能使用电能作为驱动力，所以它的百公里实际油耗仅为6.4升，XTS和A6L看到这样的数值只能望尘莫及。同时，ES 300h入门款车型低于40万的售价，加上优异的燃油经济性以及六年或15万公里的质保政策，能在后期为你节省下很大一笔保养费用，这样看来ES 300h所带来的诱惑确实不小。 在车身尺寸上雷克萨斯还是保留着那份传统，越级式的轴距长度并没有出现在ES 300h上，相比起A6L超过3米的轴距而言，ES 300h 2820毫米的轴距和XTS相差无几，显得比较保守。看来，雷克萨斯似乎对于中国式加长并不感兴趣。2820毫米的轴距并没有让后排的空间以及娱乐配置有更多的发挥余地，后排的腿部空间只能说尚可，座椅的舒适度还是一如既往地维持了日系车良好的松软度和包裹性。
此次，雷克萨斯在旗下众多车型的内饰中都采用了创新的材质——竹子。在中国传统中，竹子象征着生命力、长寿、幸福，而在日本，竹子则是真实与奉献的标志。富有良好寓意的竹制材质被融入到内饰板以及方向盘上，高密度以及柔软的物理属性赋予其细腻温润的触摸手感，同时也与ES 300h富有科技感的座舱搭配得相得益彰。虽然内饰选用了多种材质及颜色的组合，而自下而上、由浅入深的过渡与富有立体感的中控台设计并没有让人感到混乱不堪。位于换挡杆右侧的是第二代Remote-Touch操控系统，类似鼠标的触控手感免去了边开车边按触摸屏的繁琐操作，而液晶显示屏也能放置在几乎与视线齐平的有利位置。
乘坐舒适性无疑是雷克萨斯最引以为豪的资本，启动ES 300h那一刻，完全没有发动机的震动与噪音，ES 300h在悄无声息中带着你向前移动，这正是这套阿特金森循环2.5升直列4缸发动机和电动机所组成的油电混合动力系统所提供的非同一般的驾驶感受。车辆启动所需的动力全部由蓄电池为电动机提供电力进行驱动，而在正常行驶时，电动机与发动机将会根据驾驶需求适时地介入。在减速与制动过程中，制动能量可被系统回收并储存在蓄电池中。这套系统的运转情况则可以通过仪表盘的指针以及在中控上方的液晶屏中予以显示。当你将模式转盘转到Sport挡后，仪表盘的背景灯会由蓝色转变为红色，而油电混合工作状态的指示表也会马上转变为转速表，在电动机独有的大扭矩输出特性的帮助下，发动机与电动机共同运作，ES 300h的加速表现甚至超过了搭载2.8升V6发动机的A6L，加速过程中的平顺感由一台CVT无级变速箱提供，当然在中高速的加速能力上，ES 300h还是会显得有些乏力。同时，受到制动能量回收系统介入的影响，ES 300h的刹车脚感有些偏软并且会在制动过程中发出电动车所特有的声响。
凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬、长后悬”的整体结构下，呈现出比A6L更为优雅而蓬勃的视觉观感。车头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”日行灯、车门把手水晶迎宾灯、直列式飞翼尾灯所组合出的高辨识度车灯设计，在夜间清晰地传达着XTS的家族身份。取自凯迪拉克徽标上的盾形以及V形元素、贯穿于车体的中折线等细节，均体现出XTS对凯迪拉克经典DNA的传承。
作为一台引领未来的全新豪华座驾，凯迪拉克XTS配备了诸多引领未来的创新科技配置。全系标配的凯迪拉克CUE车载移动互联体验凭借震感的视觉呈现、直觉而便捷的操作模式、人、车、网络以及无缝互联和开放的系统平台，颠覆性地改变了人车交互方式。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈等众多前沿科技均是首次在汽车领域全面应用，带来无与伦比的人车沟通体验。同样全系标配的还有新一代Bose ANC主动降噪静音技术，与Bose Centerpoint环绕音响系统相结合，创造出剧院般的顶级音响效果。此外，凯迪拉克XTS主力车款还搭载了ESS强化安全策略，通过一套业内唯一的震动预警座椅，提供车辆前、侧、后方360度安全预警防护；配合全系标配的10安全气囊、StabiliTrak电子车身稳定系统及OnStar车载信息通讯系统，将车辆主、被动安全防护提升到全新高度。
在动力上，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”——2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。其中，28T所配备的2.0T发动机为凯迪拉克专属全新打造，最大功率198千瓦，扭矩峰值355牛·米，能带来8.1秒的百公里加速体验，升功率和扭矩均达到同级别2.0升发动机最高水准。与极致动力相匹配的是全系Brembo高性能刹车系统以及一套全球反应最快的MRC主动电磁感应悬挂。MRC电磁悬挂可以每秒1000次的频率动态调整四轮悬挂软硬程度，配合HiPer-Strut前悬挂和H-ARM后悬挂与空气弹簧，有效过滤和缓冲来自路面冲击，即便颠簸坏路下也可保持车身优雅、稳定的姿态。可以看出，奥迪A6L所搭载的2.0T发动机基本来说是完败于凯迪拉克XTS的2.0T动力，而且售价上它们也没有明显差别。而搭载2.8升自然吸气发动机的35 FSI车型已经算是奥迪A6L车系中较高端动力了，其动力依然完全不敌凯迪拉克XTS 2.0T，而且售价也更高。因此仅从动力来看，毫无疑问凯迪拉克XTS 2.0T完胜奥迪A6L。
XTS同样也是一辆以舒适性见长的座驾。它的车内噪音被控制在一个非常理想的状态下，这与其采用了Bose的主动降噪技术不无关联，有过Bose降噪耳机使用体验的读者一定不难理解这种利用音响系统发出反向波来抵消传入车内的发动机噪音的技术原理，它的确非常有效。如果再适时地连上iPhone并打开音乐，那么最后一丝噪音也将被美妙的音乐所取代。通过投射在前挡风玻璃上的抬头显示系统，我不仅可以实时掌握行驶速度、导航信息，还能通过方向盘切换音乐播放。但如果你此刻突然想听收音机，那么这意味着你不得不在中控台上连续触控几次按钮，或者在方向盘上的功能区域来回操作几次，最简单的方法则是将你喜爱的电台存储到“最爱”快捷键中。取消了大部分物理按键，显然是有得也有失的。
短评：在目前国内中级豪华车市场中的主力战场，奥迪A6L仍然是无可争议的霸主，整体性能和表现都很均衡；而雷克萨斯则在快速上位，卖点是优雅的外形和吸引的入门价格。激烈的竞争促使它们不断推出新品和加快本土化进程。这种现象跟品牌影响力有着直接关系，但产品竞争力也是其中很重要的因素。凯迪拉克XTS作为最新的一位国产对手，就其产品竞争力来说，的确有能跻身第一阵营的实力，我们也喜欢这样的“挑战者”出现，至于品牌影响力的建设就留给厂商自己去琢磨吧。