悍将
　　随着指挥官的离去，大切诺基再次成为Jeep品牌的旗舰。而5.7排量的大切诺基则是名副其实的一名悍将
　　
　　去年底，2011款Jeep大切诺基正式进入中国市场。提供3.6升和5.7升两种排量，售价从53.99万到78.99万元不等。这是自1993年大切诺基问世以来的第四代车型。若从那时算起，今年应该给大切诺基举办一场成人礼。2011款大切不再刻意展示自己的越野能力，而是更多地表明自己是一款越野能力与公路性能达到了完美平衡的全尺寸豪华SUV。
　　鱼与熊掌或许可以兼得
　　一款车的越野能力与公路行驶的舒适性之间是一对矛盾，这是十分浅显的道理。然而在2011款大切诺基的身上，这一对矛盾则不再显得那么突出，让鱼与熊掌兼得的情况或许成为了可能。
　　我们先来说说大切公路性能方面。为了达到良好的公路操控性和舒适性，大切诺基配备了Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统。前悬挂采用双叉臂结构，确保弯道行驶的精准转向。而后悬挂则采用多连杆结构，有效控制过弯姿态。而空气弹簧则可以帮助驾驶者实现调整车身高度的功能，与此同时车辆的舒适感也可以和轿车所媲美。大切诺基高大威猛的车身造型给人印象深刻，但驾驶它的过程中，特别是在驶过弯角时可以明显的感觉到大切诺基稳定的坚实的悬挂系统给车身以足够的支撑和控制，侧倾的程度要远小于预期。
　　再来说说它的越野能力。5.7升车型上使用的是Quadra -Drive智能全时四驱系统。它在本已经十分强悍、便捷的Quadra-Trac的基础上增加了ELSD后桥电子限滑差速器。在高速越野的情况下，仍然圆满完成扭矩分配，使车辆获得最优四驱牵引力。正常状态下，大切诺基会以自动的四驱模式状态工作。一旦发生轮胎打滑，四驱系统的分动箱会第一时间调整前、后桥间的扭矩比例。甚至可以在一瞬间，完成前后车轴前100%扭力的变化。同时，牵引力控制系统也一并启动，给打滑的车轮施加阻力，帮助着地轮获得更大扭矩。强大的越野能力让大切诺基成为除牧马人外，惟一通过卢比科小路的量产SUV。
　　
　　功能很强大配置很豪华，动力澎湃令人印象深刻
　　因为更为庞大的指挥官车型被Jeep暂时雪藏，所以5.7升的大切诺基重新作为了Jeep的旗舰车型。352马力，520牛•米的动力参数，令人叹为观止。强大的动力平台仿佛一只巨人的手，可以轻松的保护着大切诺基进行穿越。
　　大切诺基除了优秀的行驶能力之外，配置的豪华程度也达到了很高的水平。用豪华轿车的标准来衡量这款SUV也是符合标准的。在车内乘员可以触碰到的范围内的内饰覆盖件均采用柔软的材料包裹，但细致程度与日系车型相比还略有欠缺。
　　前排座椅不但具备加热还具备两挡的通风功能。方向盘还具有加热功能。除此之外，还标配移动数字电视接收功能，而且观影效果很清晰。双段式可开启的天窗让车内空间更加通透，同时带来了更强的自由感。
　　说到自由感不得不提到Jeep这个品牌所赋予这一车型的特殊价值。如果选择Jeep，相信有很大一部分因素是来自于Jeep品牌的吸引力。在Jeep品牌的精髓中蕴含有对自由的追逐，而对自由的向往不是年轻人的专利。其实随着北京吉普的谢幕，Jeep与国人的距离也变得越来越远。这主要是价格因素在作祟。
　　所以我们觉得售价近80万元的2011款大切诺基，不应该是给那些年纪尚轻的富二代、三代所准备的山地玩具车。我觉得更应该是为生于60、70年代，现在小有成就的那群人，对自己的一份奖励。