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【摘要】：在城市机动化和全球能源危机背景下，慢行系统作为一种发展趋势正日益引起人们的关注。本文从城市规划建设角度，遵循“慢行城市”理念，以安阳东部新区（以下简称“安东新城”）为例，从慢行交通、慢行街区和网络化绿色开放空间等三个方面构建安东新城慢行系统，倡导慢行生活。
【关键词】：慢行交通；慢行街区；慢行系统构建；安东新城
中图分类号：C913文献标识码： A
1 引言
亚里士多德曾说“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好，”清晰的阐明了城市生活的内涵，而当人类进入“工业革命”以后，在我们享受工业文明的同时，交通拥堵、交通事故、尾气和噪音等文明的“副产物”也在时刻折磨着我们的生活。
回归“慢行城市”，构建慢行系统，崇尚“慢生活”，既能解决交通问题、改善当前日益恶化的城市生态环境，又能调节城市居民的生活节奏，享受“慢生活”的乐趣，为城市居民构建一个安全、低碳、舒适，富有生活和休憩氛围的慢行空间系统。
慢行交通系统以可持续发展、公平和谐和以人为本的理念，彰显城市个性的文化，在全球变暖、能源危机、各种城市问题日益严峻的背景下，显得迫切而又必要[1]。
2项目概况
安阳，位于河南省的最北部，西倚太行，东联华北平原，洹河穿市区北部而过；是早期华夏文明的中心之一，国家历史文化名城。自然资源丰富、文化底蕴深厚，具有发展慢行系统的条件。
安东新城（图1），崭新的城市、适宜的尺度，便于慢行生活方式的营造；而且，建构城市慢行系统，对于改善当地大气环境、缓解日益拥堵的交通压力也具有积极意义。因此，综合各种资源优势，在安东新城建设中构建慢行系统，为居民提供一个舒适健康、和谐平衡之所 [3]。
3规划理念及依据
3.1新城市主义
新城市主义[4]作为一种全新的城市建设理念，正日益引起人们的关注。其源于美国，核心理念为以人为本和可持续发展思想，主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，构建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市发展模式，具体体现在传统邻里模式（TND）（图2）和公交主导模式（TOD）（图3）[5]。
本次安东新城慢行系统构建是以New Urbanism为理论依据，慢行社区、绿色公共交通体系是慢行系统构建的重要内容，分别遵循TND和TOD模式。
3.2以行人、自行车为导向的城市发展模式
由“车本位”向“人本位”转变，城市的慢行系统建设成为不可逆转的潮流。慢行交通体现城市的活力和魅力，倡导行人导向(POD)和自行车导向(BOD)的城市发展模式。规划本着以人为本的理念，以行人、自行车为导向进行城市设计，塑造最适合居民步行、骑行的城市慢行空间[6]；
规划依托城市慢行系统，融入当地的自然和文化要素，慢行空间融合休闲、购物等城市多种活动于一体，塑造活力的城市公共生活。
3.3以人为本、环保运动的兴起
欧美发达国家的大城市，伴随城市居民需求的多样化，以及在饱受“车本位”交通的困扰之后，居民出行日益向慢行转变，本质上对绿色、自然和健康理念的追求和向往。鉴于慢行系统以人的出行为衡量尺度，且低碳环保，因而，在能源危机、环保理念大行其道的背景下，慢行交通回归至居民日常生活成为一种必然。
4慢行系统构建
慢行系统倡导各种的绿色出行方式；限制街区规模，以小尺度开放街区打造慢行街区；沟通新区绿色生态系统，建构慢行空间；综合利用以上手段塑造复合型互动性慢行空间，使城市充满活力，闪烁魅力。
4.1慢行交通
4.1.1公共交通系统[7]
结合安东新城的自身发展特点，以TOD模式引导，设计以300-400米标准布局一个公交车站，当缩小半服务径，方便人们出行。
（1）公交系统
规划包括一个公交系统（图4），能够很好的融入建筑环境。贯穿各个街区的行车路线给公交系统提供了便利的条件。每一个公交车站的定位，可以充分满足人口，以及周边各种功能区的需要；每个车站的位置，可以满足整个城区市民的需要，甚至潜在人口增长的需要。
（2）公交专用车道
在道路中央设靠左侧行驶的公交专用车道。特定的公交车站可以节约上下车和公交车行驶时间。在公交专线的道路上设置禁止左转的信号，并且规定车辆左转的时间，双向公交专线之间使用绿化带作为隔离。
道路设置在3类不同的地带：开放空间，人口密集区和人口稀疏区。
开放空间道路设置，如开放空间干道，特别绿色回廊地带，一边是各种建筑物，一边是持续的开放空间，这使得提供步行人步行道和自行车道。道路包括自行车道19.6米。在开放空间走廊的边缘，将是一个湿地绿化带，其将限制城市径流，并减少邻接空地和花园的污染。在湿地绿化带和街道间是一个6米宽的自行车道。道路将划分为4个3.4米宽的车道。道路两边3米的空间用于路旁停放车辆，公共汽车站区和街灯。这些街灯，将作为降低交通流量装置和创造一个更安全的道路环境，同时最大限度地满足道路空间为车辆通行。
高密度区道路（图5左）的设置将参考欧美使用的自行车/公交专线，成排的树木将作为人行道和机动车道间的一个缓冲区。高密度区道路37.1米宽，4车道专用车道，各3.4米宽。4.5米宽的湿地绿化带将占据道路中心位置，靠近人行道专用自行车/巴士专线6米宽。
低密度区道路（图5右）大多设置在新区的边缘地带。街道宽19.6米。包括4个机动车道，2个自行车道，成排的树作为自行车和机动车道隔离带。
（3）公交车站
公交车站设计便于所有人使用和辨认，其设计形态源于汉字“安阳”（图6）。在图中可以看出，巴士站特色有二：其一，便于识别这些公交车站；其二，利用光生伏打点池，节能环保。同时，新建造的公交车站，既有充足的空间供残障人士使用，又能满足自行车定期通勤的需要。新的交通系统，将允许他们的自行车上车（图7），并且在车站周边提供可以临时停放自行车的地点，这些自行车的存储设施将设置在方便步行到车站的地方。
4.1.2自行车系统
鉴于安东新城的城市规模，可着力鼓励自行车出行（图8）。为便于居民公交换乘、骑车休闲游憩，规划以公交站点与绿色开敞空间为关键节点，设置自行车停放点，塑造一个利于人们使用的慢生活空间；同时，城市各组团自行车系统连接成网，综合营造一个绿色健康的城市生活氛围。
自行车停放点设置在公交站点，不仅利于居民出行，提高交通效率，而且也便于自行车交通和公共交通的衔接。
4.1.3步行系统
利用步行道（图9）、自行车道串联社区、公共设施以及绿地生态网络，结合行人生理限制，以宜人的步行距离设置停留、休憩及观景空间，塑造居民出行、休憩、交往和运动的主要空间，倡导绿色、低碳健康的生活方式。
利用材质的差异塑造活跃的慢行空间，设计方便綠色交通通行的道路，步行空间应突出景观性、趣味性和安全性，行道树间场地可以设计为自行车租赁点，便于周边居民的存取。
4.2慢行街区
（1）慢行社区组织
以小尺度开放街区与邻里开发模式为设计理念，并延续老城肌理，以200-300米控制街区尺度，彰显新城个性，塑造充满活力的慢行街区。
以绿地轴线串联不同尺度的功能单元。规划安东新城由若干组团组成，每个组团设计为600-800米的功能尺度；组团由若干“超级街区”（superblocks）（图10）组合，规划为200-300米的功能尺度；大小道路把“超级街区”划分为各个小块，使其更具体化，便于具体设计，而且把比例尺降低到以人为基础的尺度，体现社区的适居性和宜居性。
（2）社區慢行空间
社区慢行空间划分为公共开放空间和半私密空间，公共开放空间有不同等级公共服务设施、绿地、内部步行廊道等功能有效衔接融合，方便人们在空间之上的广泛参与、交流与互动，特别地体现在市民自发的日常文化休闲活动方面；半私密空间主要为住宅内部庭院空间、居住建筑等，各公共开放空间间通过生态绿色廊道有机串联，建构整个生态居住网络。社区慢行空间体现了对“人性互动”空间的塑造。
（3）步行网络
以公交站点为步行中心点，以绿地广场、游憩设施为休憩、景观节点，以“超级街区”构建小尺度范围内的步行单元，以服务半径100-150m，构建整个城市的步行网络，为居民提供适宜舒适的慢行空间。
4.3慢行生态空间
安东新城依托生态环境资源，促进城内外生态区块有机衔接，以绿色公共空间为基本载体营造新区的开放空间，使城外有绿、城内透绿、城绿交融，为居民营造交往、休憩、运动空间，激活城市活力。
安东新城绿色空间（图11-1、11-2）被分为四种，分别为：火车道沿线/道边绿化带，过度区绿化带，河岸绿化带和绿色走廊。四种绿化空间相互连接，塑造了一个有机联系的绿色空间系统。火车沿线道路绿化带是城市的交通渠道，并且提供了环境教育和活动中心。绿色过度区绿化带则是城市中主要的绿色景观，并且成为城市中最具有城市特色的标志；河岸区绿化带在整个城市中占据举足轻重的地位，并且具有生态自然景观，这些绿色空间包括一些湿地地区和一部分农业地区；绿色走廊则用以连接住宅区和整个绿色空间系统，这些空间将整个住宅街区连接成一个整体，并且使之与自然环境融合在一起。
公共空间是营造城市慢行系统积极的空间要素，它不仅有利于满足人与社会交流的需要，而且通过构建高品质的公共空间环境也有利于城市品位的提升，增强城市竞争力。
区级、小区级、组团级等不同服务等级的开放空间有机组合和衔接，统筹考虑，统一配置。
5结论
城市慢行系统作为城市发展的一种趋势和潮流，是人本主义回归的产物，体现了城市居民对健康生活的渴求以及对当前城市的无奈。本文通过对慢行交通、慢行街区、网络化绿色开放空间等方面的引导和控制，构建城市慢行系统，为安东新城发展提供一种健康、活力的慢行生活模式，真正使安东新城成为安阳之生态之城、活力之城、宜居之城。
参考文献
[1] 施旭栋，孔令龙. “慢行城市”的实现之道——试论当代我国城市慢行系统的构建[A].规划创新：2010中国城市规划年会论文集[C]，2010年.
[2] 华中科技大学城市规划研究院.安阳县白璧镇(安东新城)总体规划修编(2009-2030).
[3] 澳大利亚PDI国际设计有限公司.安阳新区空间战略规划.
[4] 董宏伟，王磊.美国新城市主义指导下的公交导向发展： 批判与反思[J]. 国际城市规划， 2008，(23)：67-72.
[5] 丁海茹.传承自然生态之美 创造慢行城市生活——新疆拜城县北部新区城市慢行系统建设设想[J].现代城市研究，2011（09）：19.
[6] 余伟，钱科烽，高奖，钱建华.杭州市慢行交通系统规划与设计引导[J].城市交通，2009（2）:45.
[7]School of Planning,Univercity of Cincinnati.安阳东部新区概念规划.
Construction of Slow Traffic System of the New
Eastern Town of AnYang
Zhang JianjunXu QingshanChang Maosheng
((Planning Istitute,Anyang Urban Planning and Design Istitute ,455000, Anyang ,China)
Abstract：Under the background of urban motorization and the global energy crisis,the slow system as a new trend is increasingly aroused people's concern，From the perspective of urban planning and construction, following the “Slow City”concept,taking the new eastern town of AnYang as an example(hereinafter referred to as AnDong new town),the slow traffic system of AnDong new town is builded from three aspects of slow traffic, slow blocks and networked green open space,meanwhile,advocating urban slow life.
Keywords：Slow traffic；Slow traffic；Construction of Slow Traffic System； The New Eastern Town of AnYang。
【关键词】：慢行交通；慢行街区；慢行系统构建；安东新城
中图分类号：C913文献标识码： A
1 引言
亚里士多德曾说“人们来到城市是为了生活，人们居住在城市是为了生活得更好，”清晰的阐明了城市生活的内涵，而当人类进入“工业革命”以后，在我们享受工业文明的同时，交通拥堵、交通事故、尾气和噪音等文明的“副产物”也在时刻折磨着我们的生活。
回归“慢行城市”，构建慢行系统，崇尚“慢生活”，既能解决交通问题、改善当前日益恶化的城市生态环境，又能调节城市居民的生活节奏，享受“慢生活”的乐趣，为城市居民构建一个安全、低碳、舒适，富有生活和休憩氛围的慢行空间系统。
慢行交通系统以可持续发展、公平和谐和以人为本的理念，彰显城市个性的文化，在全球变暖、能源危机、各种城市问题日益严峻的背景下，显得迫切而又必要[1]。
2项目概况
安阳，位于河南省的最北部，西倚太行，东联华北平原，洹河穿市区北部而过；是早期华夏文明的中心之一，国家历史文化名城。自然资源丰富、文化底蕴深厚，具有发展慢行系统的条件。
安东新城（图1），崭新的城市、适宜的尺度，便于慢行生活方式的营造；而且，建构城市慢行系统，对于改善当地大气环境、缓解日益拥堵的交通压力也具有积极意义。因此，综合各种资源优势，在安东新城建设中构建慢行系统，为居民提供一个舒适健康、和谐平衡之所 [3]。
3规划理念及依据
3.1新城市主义
新城市主义[4]作为一种全新的城市建设理念，正日益引起人们的关注。其源于美国，核心理念为以人为本和可持续发展思想，主张借鉴二战前美国小城镇和城镇规划优秀传统，塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，构建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市发展模式，具体体现在传统邻里模式（TND）（图2）和公交主导模式（TOD）（图3）[5]。
本次安东新城慢行系统构建是以New Urbanism为理论依据，慢行社区、绿色公共交通体系是慢行系统构建的重要内容，分别遵循TND和TOD模式。
3.2以行人、自行车为导向的城市发展模式
由“车本位”向“人本位”转变，城市的慢行系统建设成为不可逆转的潮流。慢行交通体现城市的活力和魅力，倡导行人导向(POD)和自行车导向(BOD)的城市发展模式。规划本着以人为本的理念，以行人、自行车为导向进行城市设计，塑造最适合居民步行、骑行的城市慢行空间[6]；
规划依托城市慢行系统，融入当地的自然和文化要素，慢行空间融合休闲、购物等城市多种活动于一体，塑造活力的城市公共生活。
3.3以人为本、环保运动的兴起
欧美发达国家的大城市，伴随城市居民需求的多样化，以及在饱受“车本位”交通的困扰之后，居民出行日益向慢行转变，本质上对绿色、自然和健康理念的追求和向往。鉴于慢行系统以人的出行为衡量尺度，且低碳环保，因而，在能源危机、环保理念大行其道的背景下，慢行交通回归至居民日常生活成为一种必然。
4慢行系统构建
慢行系统倡导各种的绿色出行方式；限制街区规模，以小尺度开放街区打造慢行街区；沟通新区绿色生态系统，建构慢行空间；综合利用以上手段塑造复合型互动性慢行空间，使城市充满活力，闪烁魅力。
4.1慢行交通
4.1.1公共交通系统[7]
结合安东新城的自身发展特点，以TOD模式引导，设计以300-400米标准布局一个公交车站，当缩小半服务径，方便人们出行。
（1）公交系统
规划包括一个公交系统（图4），能够很好的融入建筑环境。贯穿各个街区的行车路线给公交系统提供了便利的条件。每一个公交车站的定位，可以充分满足人口，以及周边各种功能区的需要；每个车站的位置，可以满足整个城区市民的需要，甚至潜在人口增长的需要。
（2）公交专用车道
在道路中央设靠左侧行驶的公交专用车道。特定的公交车站可以节约上下车和公交车行驶时间。在公交专线的道路上设置禁止左转的信号，并且规定车辆左转的时间，双向公交专线之间使用绿化带作为隔离。
道路设置在3类不同的地带：开放空间，人口密集区和人口稀疏区。
开放空间道路设置，如开放空间干道，特别绿色回廊地带，一边是各种建筑物，一边是持续的开放空间，这使得提供步行人步行道和自行车道。道路包括自行车道19.6米。在开放空间走廊的边缘，将是一个湿地绿化带，其将限制城市径流，并减少邻接空地和花园的污染。在湿地绿化带和街道间是一个6米宽的自行车道。道路将划分为4个3.4米宽的车道。道路两边3米的空间用于路旁停放车辆，公共汽车站区和街灯。这些街灯，将作为降低交通流量装置和创造一个更安全的道路环境，同时最大限度地满足道路空间为车辆通行。
高密度区道路（图5左）的设置将参考欧美使用的自行车/公交专线，成排的树木将作为人行道和机动车道间的一个缓冲区。高密度区道路37.1米宽，4车道专用车道，各3.4米宽。4.5米宽的湿地绿化带将占据道路中心位置，靠近人行道专用自行车/巴士专线6米宽。
低密度区道路（图5右）大多设置在新区的边缘地带。街道宽19.6米。包括4个机动车道，2个自行车道，成排的树作为自行车和机动车道隔离带。
（3）公交车站
公交车站设计便于所有人使用和辨认，其设计形态源于汉字“安阳”（图6）。在图中可以看出，巴士站特色有二：其一，便于识别这些公交车站；其二，利用光生伏打点池，节能环保。同时，新建造的公交车站，既有充足的空间供残障人士使用，又能满足自行车定期通勤的需要。新的交通系统，将允许他们的自行车上车（图7），并且在车站周边提供可以临时停放自行车的地点，这些自行车的存储设施将设置在方便步行到车站的地方。
4.1.2自行车系统
鉴于安东新城的城市规模，可着力鼓励自行车出行（图8）。为便于居民公交换乘、骑车休闲游憩，规划以公交站点与绿色开敞空间为关键节点，设置自行车停放点，塑造一个利于人们使用的慢生活空间；同时，城市各组团自行车系统连接成网，综合营造一个绿色健康的城市生活氛围。
自行车停放点设置在公交站点，不仅利于居民出行，提高交通效率，而且也便于自行车交通和公共交通的衔接。
4.1.3步行系统
利用步行道（图9）、自行车道串联社区、公共设施以及绿地生态网络，结合行人生理限制，以宜人的步行距离设置停留、休憩及观景空间，塑造居民出行、休憩、交往和运动的主要空间，倡导绿色、低碳健康的生活方式。
利用材质的差异塑造活跃的慢行空间，设计方便綠色交通通行的道路，步行空间应突出景观性、趣味性和安全性，行道树间场地可以设计为自行车租赁点，便于周边居民的存取。
4.2慢行街区
（1）慢行社区组织
以小尺度开放街区与邻里开发模式为设计理念，并延续老城肌理，以200-300米控制街区尺度，彰显新城个性，塑造充满活力的慢行街区。
以绿地轴线串联不同尺度的功能单元。规划安东新城由若干组团组成，每个组团设计为600-800米的功能尺度；组团由若干“超级街区”（superblocks）（图10）组合，规划为200-300米的功能尺度；大小道路把“超级街区”划分为各个小块，使其更具体化，便于具体设计，而且把比例尺降低到以人为基础的尺度，体现社区的适居性和宜居性。
（2）社區慢行空间
社区慢行空间划分为公共开放空间和半私密空间，公共开放空间有不同等级公共服务设施、绿地、内部步行廊道等功能有效衔接融合，方便人们在空间之上的广泛参与、交流与互动，特别地体现在市民自发的日常文化休闲活动方面；半私密空间主要为住宅内部庭院空间、居住建筑等，各公共开放空间间通过生态绿色廊道有机串联，建构整个生态居住网络。社区慢行空间体现了对“人性互动”空间的塑造。
（3）步行网络
以公交站点为步行中心点，以绿地广场、游憩设施为休憩、景观节点，以“超级街区”构建小尺度范围内的步行单元，以服务半径100-150m，构建整个城市的步行网络，为居民提供适宜舒适的慢行空间。
4.3慢行生态空间
安东新城依托生态环境资源，促进城内外生态区块有机衔接，以绿色公共空间为基本载体营造新区的开放空间，使城外有绿、城内透绿、城绿交融，为居民营造交往、休憩、运动空间，激活城市活力。
安东新城绿色空间（图11-1、11-2）被分为四种，分别为：火车道沿线/道边绿化带，过度区绿化带，河岸绿化带和绿色走廊。四种绿化空间相互连接，塑造了一个有机联系的绿色空间系统。火车沿线道路绿化带是城市的交通渠道，并且提供了环境教育和活动中心。绿色过度区绿化带则是城市中主要的绿色景观，并且成为城市中最具有城市特色的标志；河岸区绿化带在整个城市中占据举足轻重的地位，并且具有生态自然景观，这些绿色空间包括一些湿地地区和一部分农业地区；绿色走廊则用以连接住宅区和整个绿色空间系统，这些空间将整个住宅街区连接成一个整体，并且使之与自然环境融合在一起。
公共空间是营造城市慢行系统积极的空间要素，它不仅有利于满足人与社会交流的需要，而且通过构建高品质的公共空间环境也有利于城市品位的提升，增强城市竞争力。
区级、小区级、组团级等不同服务等级的开放空间有机组合和衔接，统筹考虑，统一配置。
5结论
城市慢行系统作为城市发展的一种趋势和潮流，是人本主义回归的产物，体现了城市居民对健康生活的渴求以及对当前城市的无奈。本文通过对慢行交通、慢行街区、网络化绿色开放空间等方面的引导和控制，构建城市慢行系统，为安东新城发展提供一种健康、活力的慢行生活模式，真正使安东新城成为安阳之生态之城、活力之城、宜居之城。
参考文献
[1] 施旭栋，孔令龙. “慢行城市”的实现之道——试论当代我国城市慢行系统的构建[A].规划创新：2010中国城市规划年会论文集[C]，2010年.
[2] 华中科技大学城市规划研究院.安阳县白璧镇(安东新城)总体规划修编(2009-2030).
[3] 澳大利亚PDI国际设计有限公司.安阳新区空间战略规划.
[4] 董宏伟，王磊.美国新城市主义指导下的公交导向发展： 批判与反思[J]. 国际城市规划， 2008，(23)：67-72.
[5] 丁海茹.传承自然生态之美 创造慢行城市生活——新疆拜城县北部新区城市慢行系统建设设想[J].现代城市研究，2011（09）：19.
[6] 余伟，钱科烽，高奖，钱建华.杭州市慢行交通系统规划与设计引导[J].城市交通，2009（2）:45.
[7]School of Planning,Univercity of Cincinnati.安阳东部新区概念规划.
Construction of Slow Traffic System of the New
Eastern Town of AnYang
Zhang JianjunXu QingshanChang Maosheng
((Planning Istitute,Anyang Urban Planning and Design Istitute ,455000, Anyang ,China)
Abstract：Under the background of urban motorization and the global energy crisis,the slow system as a new trend is increasingly aroused people's concern，From the perspective of urban planning and construction, following the “Slow City”concept,taking the new eastern town of AnYang as an example(hereinafter referred to as AnDong new town),the slow traffic system of AnDong new town is builded from three aspects of slow traffic, slow blocks and networked green open space,meanwhile,advocating urban slow life.
Keywords：Slow traffic；Slow traffic；Construction of Slow Traffic System； The New Eastern Town of AnYang。